張一根 23分鐘前 關(guān)注 原創(chuàng)評測 以”電“打造新豪華 動態(tài)試駕寶馬 i5 新出行原創(chuàng) · 精品文章

1972 年，寶馬發(fā)布了第一代的五系車型（E12），隨著 52 年的“變遷、進化”，五系迎來了第八代升級，隨之而來的還有首款純電版本——寶馬 i5。

2024 年 1 月 25 日，寶馬 i5 正式上市，提供三款車型，售價區(qū)間在 43.99-63.99 萬元。

這對于寶馬來說，i5 似乎為品牌帶來了全新的活力，同時也成為了進軍純電豪華領(lǐng)域市場的第一批“先鋒軍”。

那么這款車型到底有沒有實力，能否再次成為市場領(lǐng)頭羊？就讓我們來看看吧！

目錄：

• 1、快速了解寶馬 i5
• 2、動態(tài)體驗
• 3、輔助駕駛體驗
• 4、外觀內(nèi)飾回顧
• 5、乘坐空間及儲物空間展示

一、快速了解寶馬 i5

1、價格多少？

1 月 25 日，寶馬 i5 正式上市，提供三款車型，售價區(qū)間在 43.99-63.99 萬元。

2、車身尺寸多少？

車身尺寸方面，新車長寬高分別為 5175*1900*1520mm，軸距為 3105mm。相比現(xiàn)款 5 系長軸版（第七代）在長寬高上均有提升。

3、動力性能如何？

動力方面，新車搭載了第五代 BMW eDrive 驅(qū)動技術(shù)，國內(nèi)的長軸版均配備后置電機，最大功率 250kW（340Ps），最大扭矩 400N·m；匹配 79.05kWh 動力電池組，對應(yīng)兩種 CLTC 純電續(xù)航 567/536km。 

此外，寶馬 i5 還提供了標(biāo)軸版的 M60 xDrive，其配備雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，常規(guī)功率 380kW（517Ps），最大扭矩 795N·m，啟動 Sport Boost/Launch Control 模式后，可以分別提升至 442kW(601Ps）和 820N·m，百公里加速 3.8s。

二、動態(tài)體驗：依舊高級

十足的操控樂趣一直都是寶馬在豪華領(lǐng)域當(dāng)中的立根之本。那么，作為一臺純電，寶馬 i5 該如何保持這份駕駛感呢？

首先還是讓我們來看一下這臺車的賬面數(shù)據(jù)，寶馬 i5 采用了第五代 BMW eDrive 電驅(qū)技術(shù)，國內(nèi)的長軸版車型均搭載了后置的勵磁同步電機，最大功率 250kW，最大扭矩 400N·m。

比燃油版本的全新 5 系高功率版（190kW）還要優(yōu)秀一些，也一定程度上奠定了它的運動屬性。

上車之后，全新 i5 給到我最直觀的第一感覺就是易上手，完全不需要去適應(yīng)電動化之后車輛調(diào)校存在的差異，不論是轉(zhuǎn)向力度、加速踏板響應(yīng)還是動力回收的狀態(tài)都做得非常細膩線性。

雖然國內(nèi)的長軸版均為單電機，但我認為它也足夠滿足于大部分場景，行駛時動力完全可以做到隨踩隨有，并不會覺得動力不太夠用的感覺。

并且，寶馬 i5 上新增了一個 BOOST 模式，通過方向盤左后方的撥桿進行開啟，可額外提供最大 30N·m 的扭矩輸出，起步超車更加迅速。不過，這個模式最多只能提供 10 秒，在儀表上也會顯示剩余的時間。

開啟 BOOST 模式后，儀表會有 10 秒的倒計時

在動能回收方面，寶馬也是貼心的提供了單踏板模式以及自適應(yīng)能力回收模式。單踏板模式下就能夠最大程度提升續(xù)航水平，同時不會帶來太突兀的拖拽感，整體較為線性，這點確實做的不錯。

而自適應(yīng)能量回收模式下，就是根據(jù)前車距離、坡度等等來自動調(diào)節(jié)滑行回饋扭矩，幾乎不會給你帶來太大的動能回收體感，與燃油車行駛狀態(tài)差不多。

轉(zhuǎn)向手感上依舊好評，與寶馬 i7 同款的 M 運動方向盤握感厚實。在舒適模式下方向盤的重量既沒有那種發(fā)假的輕，運動模式下也不會有 3 系的那種明顯是轉(zhuǎn)向機模擬出來的沉，就是那種恰到好處的重量感。

同時，寶馬 i5 也配備了可變轉(zhuǎn)向比的轉(zhuǎn)向機，在小角度轉(zhuǎn)向時更加精準，大角度轉(zhuǎn)向時更加靈活，也是提供到了更好的轉(zhuǎn)向手感。

在底盤質(zhì)感方面，寶馬 i5 搭載了我們所熟悉的前雙叉臂雙球節(jié)、后五連桿的懸掛配置。雖說現(xiàn)在的寶馬 i5 也像全新 3 系一樣對車輛的舒適性作出了妥協(xié)，但其運動基因卻并未泯滅。

益于純電車型的低重心，在通過減速帶或者起伏路面的時候，懸架的表現(xiàn)一如既往的好，舒適模式有韌性，運動模式有支撐，車身不會出現(xiàn)過多的晃動，做到了舒適和運動的一個兼容。

另外，在寶馬 i5 的后橋上標(biāo)配了空氣懸架配置，它好處就是隨著承載重量的不同，車身依舊能夠維持在一個相對穩(wěn)定的高度。而且隨著載重的增加，懸架的阻尼也會自然的加強。

因此在一些細碎路面上或者是路面接縫處，寶馬 i5 能夠很輕松的處理掉這些震動，能聽到聲音，但車廂當(dāng)中沒有什么太大感覺。

而在支撐性上，寶馬 i5 在遇到中高速緊急變線這種較為極端的工況時，由于較長的軸距以及偏向于舒適調(diào)教，懸掛的支撐不足以及車輛尾部的多余晃動還是無法避免的。

但是在日常場景下，以一個較高的時速去通過大曲率彎道時，i5 還是能夠給到我們一個較強的信心去通過的，只不過在應(yīng)對極限場景下的表現(xiàn)會遜色一些。

總的來說，寶馬 i5 這臺車型秉持了寶馬一直以來的調(diào)教功底，雖然向舒適層面進行了妥協(xié)，但也未泯滅寶馬經(jīng)典的駕控樂趣，很好地將兩者兼容。所得出來的感覺依舊非常高級，這也是寶馬 i5 傳統(tǒng)車企向來的優(yōu)勢之一。

三、輔助駕駛體驗：強調(diào)人機共駕

在如今新能源時代的“香餑餑”智駕能力上，寶馬 i5 也一點也不含糊，配備了 BWM 第三代智能輔助駕駛系統(tǒng)，擁有全新的軟件架構(gòu)、新一代的傳感技術(shù)、前置的 800 萬像素攝像頭，以及最新的一個視線確認輔助變道功能。

當(dāng)然，對于新勢力的智駕頭部選手來說，寶馬的智駕系統(tǒng)還是強調(diào)人機共駕的理念，更多的是幫助駕駛員減輕負擔(dān)。

首先就是寶馬 i5 的輔助駕駛開啟方式也比較簡單，只需要按下方向盤左側(cè)的輔助駕駛按鍵，即可開啟 LCC/ACC 功能，并且在車輛靜止時也能開啟。

車輛靜止時，可開啟輔助駕駛

通過體驗來看，寶馬這套輔助駕駛系統(tǒng)的 ACC/LCC 功能是屬于穩(wěn)扎穩(wěn)打的性格，跟車以及車道居中表現(xiàn)都非常不錯，不管是低速還是高速狀態(tài)下，都沒有出現(xiàn)車身或者方向盤頻繁調(diào)整的動作，并且加減速都十分線性，非常柔順，不會讓人產(chǎn)生不敢用的心理。

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高速跟車，加減速十分線性，柔和

在小曲率彎道上，寶馬 i5 的表現(xiàn)也較為不錯，基本能夠很好的控制在車道中間行駛，沒有出現(xiàn)車道線識別錯誤或者誤駛出車道線的情況。不過，面對曲率較大的彎道時，就有點力不從心了。

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同時，相比新勢力那幾家的智駕系統(tǒng)來說，寶馬、奔馳這幾家傳統(tǒng)車企都是偏向于人機共駕，就是駕駛員可以輕打方向盤，干預(yù)車輛方向，而輔助駕駛系統(tǒng)并不會退出，而是在駕駛員完成動作后，自動恢復(fù)智駕功能。

在時速超過 30km/h 以上時，變道輔助系統(tǒng)就可以開啟。當(dāng)監(jiān)測到前后車距滿足變道需求時，輕撥轉(zhuǎn)向燈桿，車輛就能完成自動變道，進入目標(biāo)車道后方向盤迅速回正，整個動作也是比較行云流水。

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與此同時，在寶馬 i5 上也是新增一個帶視線確認的自動變道功能。

在 60km/h 以上，如果遇到前車有慢車的情況下，系統(tǒng)監(jiān)測到滿足變道需求時，會發(fā)出主動變道的提醒，那么駕駛者只需要通過視線來看左或者右側(cè)的外后視鏡進行確認，即可完成自動變道。

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帶視線確認的自動變道

總的來說，寶馬這套輔助駕駛系統(tǒng)依舊是偏向于輔助，幫助駕駛員減輕駕駛疲勞，并且 ACC/LCC 最常用的功能表現(xiàn)也是非常不錯，不會給到你一定的使用壓力。

四、外觀內(nèi)飾回顧

1、外觀

首先在外觀方面，BMW i5 依舊是采用了寶馬現(xiàn)階段的家族化設(shè)計語言，并沒有像 i7 一般那么跳脫。相比現(xiàn)款（第七代）5 系來說，新車擁有了更加犀利線條設(shè)計，看起來也更加精致了一些。

前臉方面，作為純電車型，寶馬 i5 也是采用了封閉式的前臉設(shè)計，雙腎中網(wǎng)面積相比現(xiàn)款 5 系也進一步增大，并且邊框可進行點亮，使得整體更具科技屬性。

封閉式格柵右側(cè)會有純電車型專屬的“i”標(biāo)識 雙腎中網(wǎng)點亮后效果

同時，新車同樣為不同需求人群提供兩種不同風(fēng)格套裝設(shè)計：豪華套裝以及 M 運動套裝。

兩者之間的主要區(qū)別是在于前后包圍的設(shè)計上，M 運動套裝的包圍會更加鋒利，通過格柵以及前唇等地方突出其運動質(zhì)感；而豪華套裝則是優(yōu)雅，通過平直的線條以及鍍鉻進行裝飾。

燈組方面，寶馬 i5 也是針對天使眼大燈進行了簡化，使其更符合當(dāng)前時代的極簡審美潮流。

來到車側(cè)，整體輪廓設(shè)計依舊在線，車頂線條向尾部的延伸擁有十分舒展、平滑的視覺感受，也傳承了寶馬 5 系一貫以來的優(yōu)雅氣質(zhì)。

同時，在著名的霍氏拐角也打上了 5 系的光耀標(biāo)識，并且在車輛充電時可產(chǎn)生藍色的呼吸效果，這是為國內(nèi)用戶帶來的專屬定制設(shè)計元素（海外無法發(fā)光）。

車身尺寸方面，新車長寬高分別為 5175*1900*1520mm，軸距為 3105mm。相比現(xiàn)款 5 系（第七代）在長寬高上均有提升。

輪轂方面，實拍車型搭載了 20 英寸的多幅式輪轂樣式，層疊交錯著銀色的飾條，與整個車身主色調(diào)保持一致。與之匹配是倍耐力 P Zero 輪胎，規(guī)格為 245/40 R20。

門把手上，寶馬 i5 也是采用了與 i4 上同款的隱藏式門把手，在降低風(fēng)阻的同時還可以保留耐用性。

作為純電車型，寶馬 i5 的慢充口被放置在了左前側(cè)的翼子板處，而快充口則被放置在了右后側(cè)的翼子板處。

慢充口放置在左前側(cè)的翼子板處 快充口放置在右后側(cè)的翼子板處

來到車尾，寶馬 i5 通過水平和縱向線條構(gòu)成了寬大和強健的視覺感受。其次就是這個上下層疊的立體切面尾燈，也為整車提供到了不少的科技質(zhì)感，這也是目前寶馬偏向的設(shè)計風(fēng)格。

標(biāo)識方面，寶馬 i5 則是提供了三個標(biāo)識，上方的兩個分別為車型以及版本，下方則為華晨寶馬。

2、內(nèi)飾

來到內(nèi)飾，寶馬 i5 也是采用了寶馬最新的設(shè)計語言，整個座艙由一整塊曲面雙聯(lián)屏（12.3 英寸液晶儀表+14.9 英寸觸控屏 ）組成，并且搭載新一代的寶馬 OS 8.5 車機系統(tǒng)。

在這個車機系統(tǒng)上能夠看到，寶馬在車機上一些新思考以及本土化的設(shè)計。首先就是首頁上提供了多主題的選擇，包括了壁紙、導(dǎo)航、車輛信息等等，并且在左側(cè)放置了一個可切換的卡片組件，常用的功能也能比較容積找到。

右滑可以切換不同首頁主題 壁紙首頁主題 導(dǎo)航首頁主題

在導(dǎo)航功能也得到了提升，在線寶馬地圖在中控屏、儀表盤、平視顯示屏之間可實現(xiàn)三屏聯(lián)動，3D 渲染讓讀取更立體，并且能通過車上的中國專屬微信車載版接收位置直接導(dǎo)航。同時，導(dǎo)航上還提供了路徑規(guī)劃功能，適時推薦中退的充電站。

儀表盤導(dǎo)航聯(lián)動 導(dǎo)航中增加了充電站查詢

在應(yīng)用層面，在這套車機系統(tǒng)上，也是進一步將 APP 應(yīng)用以及功能分門別類，方便用戶能夠快速找到想要的設(shè)置功能或者是 APP。

此外，在多媒體上也是提供了許多本土化的 APP 應(yīng)用，包括愛奇藝、喜馬拉雅、QQ音樂、微信等等。

提供了愛奇藝、喜馬拉雅、QQ音樂等多媒體應(yīng)用

方向盤方面，寶馬 i5 采用了與 i3 相同的平底式方向盤設(shè)計，左側(cè)為輔助駕駛按鍵，右側(cè)為多媒體按鍵。

左側(cè)為輔助區(qū)域 右側(cè)為多媒體區(qū)域

此外，在方向盤左側(cè)的后方還單獨設(shè)立了一個 Sport Boost 模式的開啟撥片，開啟該模式下可在起步控制時臨時提高扭矩輸出。 

在細節(jié)方面，寶馬 i5 為了體現(xiàn)更加精致優(yōu)雅的內(nèi)飾氛圍，也是還采用了環(huán)抱式交互光帶，隱藏式空調(diào)出風(fēng)口與光帶設(shè)計融為一體，讓視覺感更加突出。

同時，在副駕駛前方也采用了流金飾板的設(shè)計，其主題也會分為兩個，一個則為常規(guī)的實木紋理，另一個則是在實木紋理基礎(chǔ)上加入了類似“雷擊”的紋理，讓其更具有個性。

常規(guī)的實木紋理飾板 加入“雷擊”紋理后的實木飾板

中控臺上并沒有留下多少實體按鈕，改為虛擬按鍵以及旋鈕式。值得一提，新車在檔把上也是將大家鐘愛的雞腿擋把，換成了小巧的水晶撥桿機構(gòu)。不知道大家更喜歡哪一種呢？

中控臺上的虛擬按鍵

值得注意的是，雖然在寶馬 i5 上采用了隱藏式出風(fēng)口設(shè)計，但是風(fēng)向的調(diào)節(jié)依舊不是通過車機來控制，而是通過中控臺下方的小滾輪來實現(xiàn)，多少有點隱蔽了。

空調(diào)風(fēng)向調(diào)節(jié)滾輪

座椅方面，新車采用了真皮打孔包裹的座椅配置，并且根據(jù)官方介紹，寶馬還針對中國用戶的乘坐習(xí)慣，對座椅進行了加厚、加長處理，并且在靠背上還印有漢字“五”的專屬徽標(biāo)。個人體驗下來，乘坐體驗確實非常柔軟以及舒適。

靠背上還印有漢字“五”的專屬徽標(biāo)

值得一提的是，寶馬 i5 后排還可以選裝與寶馬 7 系同款的 31 英寸吸頂屏（海外版沒有），不僅支持 8k 分辨率與 5G 網(wǎng)絡(luò)，還有視頻在線會議以及在線游戲功能。

寶馬 i5 可以選裝與寶馬 7 系同款的 31 英寸吸頂屏

音響方面，新車采用 Bowers&Wilkins 環(huán)繞式音響系統(tǒng)，在豪華感上的營造寶馬還是處于一流水準。

最后，寶馬 i5 在車頂上采用了全景星軌式的天幕，可視面積相比現(xiàn)款車型增加了近 30%，提供了足夠的視野以及光采。

五、乘坐空間及儲物空間展示

作為一臺中大型純電轎車，乘坐體驗以及儲物空間上會是怎么樣的表現(xiàn)呢？那就讓我們來看看吧！

乘坐空間方面，我身高 178cm，體重 74kg。前排座椅放至最低后調(diào)整至正常駕駛坐姿，寶馬 i5 的前排頭部空間為 2 拳有余。

寶馬 i5 的前排頭部空間為 2 拳有余。

前排座椅位置保持不變來到后排，此時寶馬 i5 后排頭部空間為 1 拳 2 指，腿部空間為 2 拳富余。

寶馬 i5 后排頭部空間為 1 拳 2 指，腿部空間為 2 拳富余

不過，寶馬 i5 后排中間的臺階依舊比較凸起，所以四個人乘坐的話是比較舒適的體驗，但滿載的話，后排中間的乘客就多少就會不太舒服了。 

除了實際的乘坐空間測量之外，我們也實際測量了寶馬 i5 第二排座椅長度、寬度以及高度。整體尺寸也比較充裕： 坐墊長度 46mm，座椅寬度 143mm，座椅高度 36mm。

儲物空間方面，寶馬 i5 也只能說是中規(guī)中矩，并沒有給予太多的儲物空間，只能說夠用。

后備箱上，寶馬 i5 的后備箱是無法進行一個放倒，不過儲物空間也算不錯，后備箱縱深為 105.5cm，寬度為 88-116cm，日常出行還是旅游都足夠放得下三四個行李箱。

作者結(jié)語 ... /

總的來說，寶馬 i5 給到我的最大的驚喜還是在于“傳統(tǒng)豪華”，不管是在內(nèi)飾豪華感上的烘托，還是對于駕駛層面的高級，其實多多少少還是有著很大燃油時代的影子，這對于燃油轉(zhuǎn)新能源的消費者來說，是一個很好的選擇，但對于如今整個新能源市場來說，還是缺少了創(chuàng)新性，特別是國內(nèi)消費者對于一臺車的需求還不止于此，更多的還有智駕層面、智艙層面、交互層面等等。我也是希望像寶馬這樣的傳統(tǒng)豪華品牌在進入新時代后能夠給我們帶來更加創(chuàng)新意義的點，雖然大象轉(zhuǎn)身雖不能一瞬完成，但只要車企勇于創(chuàng)新，未來還是值得期待的。

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