2023 年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量首次突破 3000 萬(wàn)輛，產(chǎn)銷分別實(shí)現(xiàn) 3016.1 萬(wàn)輛和 3009.4 萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高。同時(shí) 2023 年外貿(mào)出口進(jìn)一步邁上新臺(tái)階，去年全年汽車整車出口 491 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 57.9%。中國(guó)新能源汽車出口達(dá) 120.3 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 77.6%，增速遠(yuǎn)超傳統(tǒng)燃油車型。

而在 2024 年新年伊始，整個(gè)上汽集團(tuán)零售量已經(jīng)達(dá)到 45 萬(wàn)輛，海外達(dá)到 8 萬(wàn)輛的銷售規(guī)模。

帶著這樣的銷量成績(jī)，我們也將對(duì)話上汽國(guó)際黨委書記、副總經(jīng)理-趙愛(ài)民、智己汽車聯(lián)席 CEO -劉濤、上汽集團(tuán)公關(guān)部總經(jīng)理-管熠中。來(lái)看一看上汽集團(tuán)以及智己汽車在出海方面都有何動(dòng)作與規(guī)劃。

一、上汽集團(tuán)的出海成績(jī)與品牌規(guī)劃

- MG 品牌出海成績(jī)

上汽全球戰(zhàn)略從 2007 年起步，從貿(mào)易出口以來(lái)，MG 品牌一直作為上汽的一個(gè)核心的品牌在海外進(jìn)行開(kāi)拓。2023 年， MG 品牌的全球銷量達(dá)到 84 萬(wàn)輛。而歐洲成為上汽首個(gè) 30 萬(wàn)輛的海外區(qū)域市場(chǎng)，MG 品牌在英國(guó)的銷量近 10 萬(wàn)輛，在英國(guó)、西班牙純電細(xì)分市場(chǎng)僅次于特斯拉，澳新和中東市場(chǎng)的銷量突破 7 萬(wàn)輛。

MG 在發(fā)達(dá)國(guó)家地區(qū)的成熟市場(chǎng)，銷售占比超過(guò) 50%。首款全球車 MG4 EV 登陸全球六大洲 80 余個(gè)國(guó)家，單車型海外銷量在 2023 年達(dá)到 14 萬(wàn)輛。據(jù)悉，2024 年 MG 全球銷量的目標(biāo)將會(huì)是 100 萬(wàn)輛。

此外，MG 即將在日內(nèi)瓦車展上全球首發(fā)亮相的 MG3 HEV Hybrid。它配備全新的 Hybrid Plus 技術(shù)，是上汽集團(tuán)首款帶 Hybrid 技術(shù)的產(chǎn)品。

- 智己品牌規(guī)劃

過(guò)去一年，智己給自己大廠國(guó)家隊(duì)這么一個(gè)定位，尤其上汽集團(tuán)的技術(shù)、資金、人才等等方面的支援和 all in，去年在廣州車展用了這樣一個(gè)詞，上汽集團(tuán)用資金、技術(shù)、資源 all in 智己品牌，希望把智己推到智能化創(chuàng)新的最前沿。

去年下半年，從 8 月 26 日成都車展亮相，10 月 12 日宣布價(jià)格正式上市以來(lái)，三個(gè)半月的時(shí)間，LS6 超級(jí)爆款真正的做實(shí)了，幫助智己品牌總銷量連續(xù)五個(gè)月實(shí)現(xiàn)了環(huán)比正增長(zhǎng)，而且是大幅度的正增長(zhǎng)，成為破局新賽道的新的銷冠。

在智駕領(lǐng)域，去年 12 月 12 日迎來(lái)了雙喜臨門：一是獲得首批 L3 自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照，而且是數(shù)量最多，自動(dòng)駕駛研發(fā)進(jìn)入全新的加速甚至可以說(shuō)是加速度階段。 IM AD 高速高架 NOA 在去年 12 月份全國(guó)開(kāi)通，覆蓋全國(guó) 333 座城市的高速路段。IM AD 高速高架 NOA 適用道路里程已經(jīng)超過(guò) 40.6 萬(wàn)公里，真的實(shí)現(xiàn)全國(guó)直達(dá)。

并且智己計(jì)劃在第一季度開(kāi)通城市通勤模式，在沒(méi)有完整覆蓋城市 NOA 的城市，智己也會(huì)推出城市通勤模式。相當(dāng)于在沒(méi)有完整城市 NOA 的城市，可以在 70、80% 正常行駛工況當(dāng)中，正常通過(guò)紅綠燈，這個(gè)過(guò)程當(dāng)中基本上實(shí)現(xiàn)城市 NOA 的體驗(yàn)。今年 6 月將推出無(wú)圖的城市 NOA，今年年內(nèi)也會(huì)把城市通勤 NOA 實(shí)現(xiàn) 100 座甚至 100 座以上城市的全覆蓋。

渠道方面，MG 的海外優(yōu)質(zhì)渠道和運(yùn)營(yíng)資源，都將賦能 IM 智己品牌高效進(jìn)入海外市場(chǎng)。智己計(jì)劃 2024 年 L7 和 LS7 兩款高端的雙子星產(chǎn)品在墨西哥、中東、南美、東南亞市場(chǎng)率先進(jìn)入。2025 年，LS6、L6 這兩款雙子星產(chǎn)品性價(jià)比更高，智能化也程度更高，L7 和 LS7 也會(huì)加速迭代，在全球更加主流的市場(chǎng)，包括歐洲，包括澳新的發(fā)達(dá)市場(chǎng)進(jìn)行布局。

此外，劉濤總透露，智己 L6 首先看到的是驚艷的外觀，更加厲害的是它背后的下一代三電技術(shù)，全新的智能化座艙的能力、技術(shù)以及最新的 GPT 的模型上車。以及我們?nèi)姺矫?，比如說(shuō)超長(zhǎng)續(xù)航電池的首次上車，以及整車集成控制大腦，這些全新的技術(shù)都將會(huì)用核彈級(jí)的方式在 L6 上進(jìn)行落地。我相信驚艷造型背后，技術(shù)的加持才是這一輛車真正爆款的神秘潛力。

二、問(wèn)答環(huán)節(jié)

1、智己未來(lái)會(huì)不會(huì)在歐洲采用租賃的模式？

關(guān)于租賃的問(wèn)題， 無(wú)論是在海外市場(chǎng)，還是在中國(guó)市場(chǎng)，用戶的需求才是真正的產(chǎn)品導(dǎo)向。 我們以前跟愛(ài)民書記交流很多，其實(shí)海外的租賃市場(chǎng)占比很高，如果客戶有這樣一個(gè)消費(fèi)習(xí)慣，我們一定會(huì)設(shè)計(jì)符合用戶消費(fèi)習(xí)慣的產(chǎn)品。

2、智己未來(lái)到海外市場(chǎng)，跟 MG 品牌是怎么區(qū)分，渠道商又是怎么區(qū)分，銷售團(tuán)隊(duì)、旗艦店大概是什么樣的區(qū)分？

我們過(guò)去花了大概近一年的時(shí)間在討論，MG 和 IM 到底什么關(guān)系？品牌定位、渠道、團(tuán)隊(duì)、營(yíng)銷方式。我們很認(rèn)真請(qǐng)了海外的經(jīng)銷商代表、海外的銷售代表、產(chǎn)品代表，每一次會(huì)議只要碰到經(jīng)銷商，尤其是去年國(guó)門開(kāi)放以后.我們都一起討論。包括，怎么看智己，智己跟 MG 是什么樣的關(guān)系？

各位媒體老師，實(shí)事求是地來(lái)講，智己在海外的發(fā)展，我們要充分利用 MG 長(zhǎng)期積累起來(lái)的品牌優(yōu)勢(shì)或者網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)，海外的經(jīng)驗(yàn)或者渠道的能力，這是我們必須要充分使用的，這是上汽集團(tuán)巨大的財(cái)富。

在渠道這一塊，我們會(huì)從 MG 的經(jīng)銷商體系當(dāng)中，“好中選優(yōu)”來(lái)進(jìn)行自己渠道的建設(shè)。比如說(shuō)，劉濤總講到，對(duì) L7 這個(gè)產(chǎn)品，中東、墨西哥、南美這些市場(chǎng)，經(jīng)銷商很多都非常的感興趣，非常有實(shí)力。在空間比較充裕的地方，他們會(huì)建獨(dú)立的展廳。當(dāng)然我們不拘泥于一定要做獨(dú)立的展廳，但是要有足夠的空間容納我們高端的產(chǎn)品，并且要有獨(dú)特的設(shè)計(jì)，這是我們對(duì)他們基本的要求。智己可以和 MG 放在一起，也可以做獨(dú)立的展廳，能夠體現(xiàn)自己的高端智能的品牌的形象，這是我們對(duì)它們的要求。

在歐洲市場(chǎng)上，明年智己將會(huì)投放適應(yīng)歐洲市場(chǎng)的產(chǎn)品，我們也會(huì)在歐洲一千多家的經(jīng)銷商體系當(dāng)中我們選擇優(yōu)秀的經(jīng)銷商。歐洲的空間都很小，我們會(huì)建設(shè) IM 和 MG 共享的空間，來(lái)實(shí)現(xiàn) IM 的銷售。

團(tuán)隊(duì)這一塊，像這一次我到新加坡，IM 品牌對(duì)銷售的要求，與 MG 品牌的要求相比，差異比較大。智己是高端智能化的產(chǎn)品，MG 屬于大眾化的普適的產(chǎn)品，這里面差異還是比較大的。我們?cè)谶x經(jīng)銷上的時(shí)候，選團(tuán)隊(duì)的時(shí)候，更傾向選擇有高端豪華品牌經(jīng)驗(yàn)的團(tuán)隊(duì)，有經(jīng)歷過(guò)的高端產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)的團(tuán)隊(duì)。

    在售后體系建設(shè)方面，售后體系和 MG 也是不一樣的，這是以軟件為基礎(chǔ)的產(chǎn)品，MG 畢竟還是在機(jī)械基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的產(chǎn)品。MG 將來(lái)也會(huì)往上走，也會(huì)跟 IM 進(jìn)行連接，但是還需要一個(gè)過(guò)程，我們?cè)谶@些方面傾注大量的心血做這些事情。我們逐步地從今年開(kāi)始走出去，把 IM 市場(chǎng)打出來(lái)。

3、MG4 在歐洲，像導(dǎo)航之類的，很多通過(guò) Carplay 連接。智己是主打智能化，國(guó)內(nèi)智能化還是很領(lǐng)先的，怎么在海外市場(chǎng)體現(xiàn)出來(lái)？

MG 現(xiàn)在更多的是用 carplay 進(jìn)行導(dǎo)航，MG4 在下一代產(chǎn)品，在今年會(huì)裝入谷歌導(dǎo)航、YouTube 等。我們跟它們進(jìn)行艱苦的談判，谷歌全球要求很高，要多少輛，要多少體量，或者知名度，才會(huì)跟你合作，隨著 MG 在海外聲量的提升，這些大牌也愿意和我們合作，包括 YouTube。

從車機(jī)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，過(guò)去可能在海外的運(yùn)用上，我們存在一些障礙，但是 MG 在提升，在新一代產(chǎn)品上肯定會(huì)有比較大的提升。智己，我相信也是這樣。國(guó)內(nèi)智己是斑馬系統(tǒng)，斑馬系統(tǒng)怎么走到海外去？怎么盡快的適應(yīng)海外的市場(chǎng)的需求，確實(shí)還有適應(yīng)性的修正，把 MG 的經(jīng)驗(yàn)嫁接過(guò)去，這個(gè)對(duì)我們導(dǎo)航這一塊來(lái)說(shuō)，不是大的問(wèn)題。

4、MG 未來(lái)有沒(méi)有計(jì)劃在純電方面豐富我們的車型？

我們還有一個(gè)新的平臺(tái)，我們更加具有競(jìng)爭(zhēng)力的平臺(tái)，我們也會(huì)投放市場(chǎng)，叫 E3 平臺(tái)，這個(gè)產(chǎn)品上也會(huì)衍生出很多適合歐洲市場(chǎng)的產(chǎn)品。MG 最大的優(yōu)點(diǎn)，上汽集團(tuán)強(qiáng)大后盾的支持下，我們有非常豐富的產(chǎn)品投放。我們有14款智能電動(dòng)的產(chǎn)品，在未來(lái)的兩年多當(dāng)中，要逐步投放到全球市場(chǎng)上，并且都是參照 MG4 EV 積累起來(lái)的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行全球化的開(kāi)發(fā)、研究和投放。

5、智己的 L6 和 LS6 到歐洲以后，它會(huì)做哪些產(chǎn)品相應(yīng)的變化，來(lái)適應(yīng)歐洲的不同的產(chǎn)品用戶的需求？

回到這個(gè)問(wèn)題的本身，它到底是賣給誰(shuí)的？ 目標(biāo)用戶和市場(chǎng)需求才是我們真正感興趣的方向， 分為兩層：

一層是基礎(chǔ)的門檻條件。關(guān)于進(jìn)入法規(guī)層面的更改已經(jīng)完成，完全滿足歐洲或者其他國(guó)家法規(guī)的要求，安全的要求，這些方面的要求都會(huì)在產(chǎn)品當(dāng)中全部做掉，我們 L6 和 LS6 全部做掉，完全可以投放。

比基礎(chǔ)要求更高的就是用戶的需求，還是從行業(yè)角度來(lái)看這個(gè)需求。對(duì)我們來(lái)講，更多的是把平臺(tái)的帶寬做到很寬。我是 800V 和 400V，我們的電軸也可以兼容兩個(gè)平臺(tái)，以后歐洲就看它的速度，如果從競(jìng)爭(zhēng)的角度來(lái)講，用 800 有 800 的基礎(chǔ)，用 400 有 400 的基礎(chǔ)。

自動(dòng)駕駛， 自動(dòng)駕駛做的比較多的創(chuàng)新，從軟件和硬件的解耦，軟件和軟件的解耦，核心目的是讓分級(jí)別的智駕solution能夠比較靈活的供給不同的市場(chǎng)。 不光是在歐洲，在中國(guó)也是一樣，賣 40 萬(wàn)的車，賣 20 萬(wàn)的車，賣 10 萬(wàn)車的時(shí)候，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)軟硬件配置差異會(huì)比較大。因?yàn)椴煌瑑r(jià)格段，對(duì)物料成本的承受力不一樣，我們?cè)谲浖悄荞{駛方面也要具備這樣的靈活組合的能力。

在今年初開(kāi)了一次大會(huì)，內(nèi)部宣貫了今年主要的智己產(chǎn)品的迭代方向，就是一年一迭代。第一年將會(huì)實(shí)現(xiàn)，中國(guó)一個(gè)整車產(chǎn)品項(xiàng)目，從立項(xiàng)到真正 SOP，我們實(shí)現(xiàn) 12-18 個(gè)月的迭代速度，這個(gè)向消費(fèi)電子行業(yè)學(xué)習(xí)并且借鑒過(guò)來(lái)的方式。像蘋果或者華為的手機(jī)，都是這么玩的，基本上一年一迭代的問(wèn)題。如果有三個(gè)產(chǎn)品線就可以創(chuàng)造三個(gè)波峰，每四個(gè)月一個(gè)波峰，一年四個(gè)波峰基本上包圓了，節(jié)奏非常好。

 原來(lái)德國(guó)車、日本車都是 40 個(gè)月迭代一次，迭代的速度實(shí)在太慢。今天的用戶更多地把智能電動(dòng)車看成是大號(hào)智能終端，而不是汽車。整個(gè)行業(yè)都面臨這樣一個(gè)挑戰(zhàn)，只不過(guò)智己這個(gè)方面做的更突前一點(diǎn)。我們今年就會(huì)實(shí)現(xiàn)，一個(gè)新產(chǎn)品從立項(xiàng)到 SOP 18 個(gè)月，明年可能是 12 個(gè)月，這背后是解決了一個(gè)非常核心的問(wèn)題，是敏捷和規(guī)?；膯?wèn)題。軟件必須敏捷的，恨不得每周更新一次，每一個(gè)月大變樣。但是整車的物理架構(gòu)，傳統(tǒng)思維當(dāng)中很難快速迭代，一個(gè)架構(gòu)用 15 年、10 年，整車也要用 4、5 年，今天 L7 18個(gè)月已經(jīng)全部上市，未來(lái) L6，LS6 每年都會(huì)迭代一次，以后就像一年一代新產(chǎn)品，就像手機(jī)那樣。

既然背后有這樣的能力，真正能夠通過(guò)軟件解耦，軟件硬件解耦實(shí)現(xiàn)規(guī)模和敏捷的平衡，我覺(jué)得這個(gè)是我們特別核心的一個(gè)方向，未來(lái)一定要突破的一個(gè)方向。 哪怕這個(gè)方向再難，我們也要拿下，這個(gè)不光是海外，國(guó)內(nèi)也一定要明確這個(gè)情況。

如果具備真正敏捷迭代開(kāi)發(fā)的能力，背后對(duì)應(yīng)的是平臺(tái)帶寬足夠?qū)?，而且在帶寬上迭代的速度足夠快，海外用戶有什么需求，我們可以更快的提供?這是我想表達(dá)的點(diǎn)。

6、去年上汽總出口量是 120.8 萬(wàn)輛，這個(gè)數(shù)據(jù)里面新能源車和電動(dòng)車的比重大概都是多少？

在 120.8 萬(wàn)輛當(dāng)中，24% 是 NEV 新能源汽車，包括 BEV 和 PHEV 都在，大概 30 多萬(wàn)輛，1/4 的量。應(yīng)該說(shuō)，這個(gè)結(jié)構(gòu)總體來(lái)說(shuō)還是比較滿意，但是我們覺(jué)得隨著全球的新能源化的趨勢(shì)，我們感覺(jué)到有所放緩。但是在 PHEV、 HEV 的趨勢(shì)會(huì)加大，在產(chǎn)品布局上都在進(jìn)行產(chǎn)品的布局。

ICE 和 NEV，傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車的各自的優(yōu)勢(shì)，以及在進(jìn)入海外的過(guò)程當(dāng)中的挑戰(zhàn)，這個(gè)實(shí)際上是基于，始終堅(jiān)持以市場(chǎng)的特點(diǎn)研究為核心，去進(jìn)行產(chǎn)品的布局。比如說(shuō)歐洲在前幾年倡導(dǎo)的高補(bǔ)貼的政策，降低二氧化碳的排放，我們抓住了這個(gè)機(jī)會(huì)，MG 快速的進(jìn)入歐洲，在新能源汽車上取得長(zhǎng)足的發(fā)展，未來(lái)的趨勢(shì)也是要緊緊抓住。歐洲從德國(guó)、法國(guó)，包括反補(bǔ)貼調(diào)查，包括新能源政策取消，包括北歐地區(qū)新能源政策取消等等，這些取消的政策說(shuō)明了，確實(shí)這個(gè)高補(bǔ)貼的情況是不可持續(xù)的。

因?yàn)橄M(fèi)者使用電動(dòng)車以后，發(fā)現(xiàn)電動(dòng)車用起來(lái)好用，操控性各個(gè)方面，車子的舒適型都很好，需求高速的增長(zhǎng)，對(duì)政府的支出壓力非常大，所以才會(huì)出現(xiàn)北歐地區(qū)補(bǔ)貼的取消，英國(guó)的取消，法國(guó)針對(duì)中國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)車補(bǔ)貼的取消等等。

這些政策的取消意味著，新能源汽車的發(fā)展是要憑硬實(shí)力的，競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度進(jìn)一步加劇。真正的從整個(gè)歐洲的銷售結(jié)構(gòu)比來(lái)說(shuō)，主要的國(guó)家，像德國(guó)、法國(guó)還是新能源汽車占比比較高，北歐的新能源汽車占比比較高，但是意大利、西班牙滲透率還很低，在 10% 以下，5%、8% 這樣的水平，東歐更加少，5% 以下的新能源汽車滲透率，對(duì)于傳統(tǒng)燃油汽車來(lái)講還是有機(jī)會(huì)的。這是對(duì)發(fā)達(dá)市場(chǎng)。

其他市場(chǎng)上，像中東地區(qū)不缺油的地方，電動(dòng)化始終很低。玩車的人買特斯拉玩一玩，電動(dòng)車很少，因?yàn)樗拓S富。我們?cè)趥鹘y(tǒng)油車開(kāi)發(fā)上也會(huì)加大力度。我們有 14 款新能源汽車的投放，還有十幾款傳統(tǒng)燃油車的投放，來(lái)適應(yīng)不同市場(chǎng)對(duì)汽車產(chǎn)品的需求。傳統(tǒng)能源車的競(jìng)爭(zhēng)有很多主流的 OEM 在傳統(tǒng)燃油車的投入，投資的力度已經(jīng)減緩，更多的來(lái)自于中國(guó)車企在傳統(tǒng)車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)。在墨西哥市場(chǎng)上，他們都知道基本上都是中國(guó)車在那打，即使國(guó)際知名的 OEM 也是在中國(guó)生產(chǎn)的車子，在那邊進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。

7、智己敏捷出海，敏捷出海的意思就是跟之前的出海的方式的創(chuàng)新點(diǎn)主要是哪些？

關(guān)于敏捷出海的問(wèn)題，敏捷的背后主要希望借用上汽集團(tuán)已經(jīng)有的這么多年建立的海外優(yōu)勢(shì)資源。上汽集團(tuán)已經(jīng)有兩千多家的網(wǎng)點(diǎn)，有上百個(gè)國(guó)家有我們的分公司，這方面的優(yōu)勢(shì)。海外業(yè)務(wù)非常復(fù)雜，無(wú)論是準(zhǔn)入、法規(guī)，當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商、網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)，非常的復(fù)雜。中國(guó)也是有這個(gè)問(wèn)題的，中國(guó)幅員遼闊，如果真正做過(guò)一線營(yíng)銷的同學(xué)，如果你有一個(gè)特別強(qiáng)的本地投資合作伙伴，造一個(gè)店，開(kāi)一個(gè)渠道，開(kāi)一個(gè)網(wǎng)，上牌，這都可以讓我們的客戶滿意度提升，這是非常大的變量，在海外更加如此，因?yàn)楸趬竞烷T檻更高。

    這個(gè)維度上，既然上汽建立非常強(qiáng)的海外的網(wǎng)絡(luò)，我們沒(méi)有理由不借用我們母公司給我們帶來(lái)這么強(qiáng)的資源優(yōu)勢(shì)。 我們將會(huì)充分的借用這樣的集團(tuán)賦能，實(shí)現(xiàn)能夠相對(duì)快速的出海。 對(duì)愛(ài)民總來(lái)說(shuō)也是一個(gè)全新的品牌，也需要一個(gè)過(guò)程，對(duì)我們來(lái)講肯定是輕量化，畢竟我們是一個(gè)創(chuàng)業(yè)公司，這方面降低工作的負(fù)荷，這是敏捷非常重要的一個(gè)道理。

    補(bǔ)充一個(gè)小點(diǎn)， 敏捷還是要有技術(shù)，要有產(chǎn)品，要有相應(yīng)的能力。 剛剛我講到關(guān)于產(chǎn)品方面快速迭代，比如說(shuō)我們?cè)跉W洲去做自動(dòng)駕駛，雖然在中國(guó)自動(dòng)駕駛，大家都免費(fèi)了，歐洲還要交錢，競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境不一樣。 但是我個(gè)人相信，智能化、智能駕駛還會(huì)成為未來(lái)歐洲非常重要的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

如果在競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中需要很強(qiáng)的適合的市場(chǎng)的智能駕駛，不一定非要到最高級(jí)別的智能駕駛，可能 L2，L2.1、L2.2 就夠了，但是你有沒(méi)有能力迅速給出 L2.1 的解決方案，這個(gè)很關(guān)鍵。我們的非常強(qiáng)的合作伙伴 Momenta，在歐洲已經(jīng)設(shè)立分公司，而且不是一年。對(duì)歐洲路況，歐洲交通法規(guī)，歐洲駕駛的習(xí)慣和數(shù)據(jù)對(duì)于模型的訓(xùn)練，把智己的智能駕駛，在歐洲已經(jīng)做了很多的布局。畢竟 Momenta 是人工智能 AI 駕駛的公司，它也會(huì)有其他的客戶，它也會(huì)有不同的解決方案，從 L2 開(kāi)始，L2.5，L2.9，L3 都有解決方案。對(duì)我來(lái)講，可以很敏捷的應(yīng)用它各個(gè)級(jí)別的技術(shù)適應(yīng)不同的客戶和市場(chǎng)。

8、歐洲或者海外的市場(chǎng)消費(fèi)者不像國(guó)內(nèi)那么卷，對(duì)智能化的認(rèn)可度、重視度不是那么高，怎么用我們產(chǎn)品智能化、差異化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)更好的說(shuō)服消費(fèi)者，說(shuō)服這個(gè)市場(chǎng)？

還是回到這個(gè)問(wèn)題的本質(zhì)，還是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，用戶到底需要什么？您問(wèn)的關(guān)于智能化，歐洲人不是那么看重， 我是這么看的：智能化是全球不可逆的趨勢(shì)，只是可能市場(chǎng)的啟動(dòng)有先后。 中國(guó)品牌在這兩年卷到這個(gè)程度，很多行業(yè)的專家也沒(méi)有想到，反過(guò)來(lái)逼著我們智能化進(jìn)一步加快，越來(lái)越快，無(wú)論是軟件、硬件都在迅速的起飛。我相信歐洲不會(huì)說(shuō)，未來(lái)不要智能化，無(wú)非是稍微慢半拍。    

我們?cè)隈{控基因上，在新三電來(lái)看比較傳統(tǒng)的汽車價(jià)值方面，因?yàn)闅W洲人的交通環(huán)境，跟中國(guó)不太一樣，如果用了相對(duì)比較低效的早期輔助駕駛，在歐洲這樣的小馬路上體驗(yàn)比較差。也許這是他們不愿意使用早期智能駕駛的原因?，F(xiàn)在包括智己、華為這樣的智能駕駛，已經(jīng)進(jìn)入到這樣一個(gè)高階的程度，歐洲很多人投資交流過(guò)程當(dāng)中，他們認(rèn)為下一步用戶需求也會(huì)迅速往那方向轉(zhuǎn)。但是有一個(gè)障礙，歐洲很多車型，包括特斯拉要收取很高的費(fèi)用，如果很好的體驗(yàn)，滿足歐洲小馬路，同時(shí)價(jià)格幾乎免費(fèi)或者就是免費(fèi)，這個(gè)會(huì)改變。從這一點(diǎn)來(lái)講， 我們有兩個(gè)機(jī)會(huì)。

第一，駕控， 歐洲人非常喜歡。反而在中國(guó)講高端駕控的故事，還是碰到很多挑戰(zhàn)。在過(guò)去幾年，智己這個(gè)標(biāo)簽，如果不是各位專業(yè)的媒體老師幫我們撐著，普通用戶很難真的理解到智己車的底盤是一直“很頂?shù)摹?，中?guó)的消費(fèi)者， 60% 多將近 70% 還是首次購(gòu)車，歐洲是 80% 全都是二次購(gòu)車，對(duì)車，對(duì)動(dòng)態(tài)，對(duì)操控的理解不一樣。中國(guó)碰到一些宣傳高端智能駕控的壓力，在歐洲是機(jī)會(huì)。

第二，智能化。現(xiàn)在似乎看起來(lái)歐洲人智能化慢半拍，但是很快就會(huì)趕上。我們?cè)谥悄茏?，智能駕駛的積累就會(huì)迅速成為他們新的賣點(diǎn)。 除了智能駕駛，我們智己能力不光 for 智能駕駛，要溢出給人機(jī)共駕的那個(gè)人，就是駕駛員。歐洲那么小的馬路，我們的智能盲區(qū)監(jiān)測(cè)， 我們一鍵AI貼邊，一鍵循跡，一鍵脫困，我相信在北京的胡同深受中國(guó)人的喜愛(ài)，也受到歐洲胡同用戶的喜愛(ài)，邏輯是一樣的，真的解決他們?cè)谌粘ｑ{駛的痛點(diǎn)，而不是炫技。 這個(gè)邏輯在中國(guó)，還是在歐洲都是一樣的。

9、有沒(méi)有討論過(guò)智己在海外會(huì)推出除純電以外的新能源車型？

這是特別好的問(wèn)題，我們有過(guò)一個(gè)轉(zhuǎn)變。原來(lái)智己的定位就是智能電動(dòng)車，沒(méi)有其他的能源形式。以前電動(dòng)車的發(fā)展速度會(huì)更加快一些，從理想開(kāi)始撕開(kāi)了一個(gè)增程式電車的市場(chǎng)，而且判斷這個(gè)市場(chǎng)時(shí)間窗口還是OK的，不是特別短，我們?cè)瓉?lái)認(rèn)為這個(gè)窗口比較短。我個(gè)人還是覺(jué)得增程式技術(shù)是一個(gè)過(guò)渡技術(shù)，隨著電池技術(shù)的進(jìn)步，能量密度進(jìn)一步提升，電容進(jìn)一步的緊湊化、小型化，我個(gè)人還是會(huì)更加偏向BEV未來(lái)會(huì)更快的滲透率會(huì)提升。

但是這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，增程式市場(chǎng)的機(jī)會(huì)也不容所失，去年我們迅速調(diào)整了產(chǎn)品策略，我們后續(xù)也在規(guī)劃一款增程式，但是這個(gè)增程式和今天的增程式肯定是完全不同的。因?yàn)檫壿嬌现v，其實(shí)今天的增程式主流 150-200 公里的增程式已經(jīng)碰到很大的瓶頸，一方面沒(méi)有 800V，為了便宜，相對(duì)來(lái)說(shuō)兩套系統(tǒng)要混，充電速度比較慢，續(xù)航里程比較低，上海這個(gè)地方就有很有意思的情況出現(xiàn)。傳統(tǒng)增程式的車型在很多充電站不受歡迎，因?yàn)槌潆娝俣群苈?，老的磷酸鐵鋰電池充的比較慢，更高倍率快充的電站不太喜歡老的增程式車充電。

另外增程式，150-200 公里續(xù)航，冬天打一個(gè)汽車，100 多公里，而實(shí)際上在內(nèi)環(huán)，不說(shuō)中環(huán)，內(nèi)環(huán)在上海加油站的加油槍源，你能加油的地方越來(lái)越少，這個(gè)對(duì)于短續(xù)航的增程式車型是很大的挑戰(zhàn)。什么邏輯？如果你在中環(huán)上班，如果加油的基礎(chǔ)設(shè)施越來(lái)越少，你是不是開(kāi)著一輛 200 公里續(xù)航的電車，幾乎每天都要充電，因?yàn)槟慵佑妥兊帽仍瓉?lái)要難，不能說(shuō)不能加油，肯定比原來(lái)要難，而且上海加電越來(lái)越方便。

我們做一個(gè)調(diào)查，靜安寺附近方圓 5 公里加電比加油來(lái)的方便，無(wú)論是吃飯還是看電影。這很有意思，今天的增程式的確幫助我們撕開(kāi)一個(gè)完全以前不存在的市場(chǎng)的口子，但是我們規(guī)劃的下一個(gè)增程肯定跟現(xiàn)在的完全不一樣，要基于那個(gè)時(shí)刻，比如說(shuō)今后的市場(chǎng)環(huán)境會(huì)有我們對(duì)增程式全新的解決方案，這個(gè)解決方案是今天市面上沒(méi)有的。

10、這幾年的海外團(tuán)隊(duì)的人數(shù)變化，還有未來(lái)的團(tuán)隊(duì)規(guī)模是多少？

海外團(tuán)隊(duì)這幾年的變化是挺大，挑選了 200 多個(gè)人，舉集團(tuán)之力，我們充實(shí)了很多優(yōu)秀的，愿意到海外去經(jīng)營(yíng)的，來(lái)自全集團(tuán)各個(gè)企業(yè)的人員。同時(shí)在外也招聘很多，充實(shí)到我們的隊(duì)伍當(dāng)中。

團(tuán)隊(duì)規(guī)模，從現(xiàn)在來(lái)看，真正 Local 的員工，上汽海外有 2 萬(wàn)多，并不是全部做國(guó)際營(yíng)銷的，還有生產(chǎn)、物流、整車制造等等。未來(lái)，隨著建廠趨勢(shì)的加快，規(guī)模會(huì)越來(lái)越大。今年的滲透率，五百萬(wàn)輛當(dāng)中一百多萬(wàn)輛是來(lái)自海外，作為海外來(lái)說(shuō)，我們的貢獻(xiàn)度始終穩(wěn)定在 30% 的量級(jí)。

結(jié)語(yǔ)

MG 一直都是上汽集團(tuán)海外銷量的中流砥柱，我們?cè)趪?guó)內(nèi)所熟知的榮威等等車型在海外也是以 MG 的品牌進(jìn)行銷售。但從專訪中我們也能看出，智己將承擔(dān)著高端化的任務(wù)，從專訪的信息中可以看出，劉濤總對(duì)于海外的形式以及智己未來(lái)的布局已經(jīng)有了明確的規(guī)劃，其將來(lái)會(huì)是怎樣的表現(xiàn)，還請(qǐng)一同期待。

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