小白同學(xué)
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你們要的終于來(lái)了 深度體驗(yàn)小米 SU7 Max 新出行原創(chuàng) · 精品文章
大家期待已久的小米 SU7 價(jià)格和詳細(xì)體驗(yàn)報(bào)告終于來(lái)了。
2021 年 3 月 28 日這天，雷軍在小米發(fā)布會(huì)上正式官宣，他本人將進(jìn)行人生最后一次重大項(xiàng)目創(chuàng)業(yè)，這次創(chuàng)業(yè)選擇的是「智能電動(dòng)車(chē)」領(lǐng)域。
從官宣造車(chē)到首款車(chē)型上市，雷軍用時(shí)剛好三年。雖然節(jié)奏不慢，但這三年時(shí)間里，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)也在快速變革，從市場(chǎng)、技術(shù)、供應(yīng)鏈成本等多維度都發(fā)生了變化。
特別是價(jià)格方面， 2022 年初因?yàn)檠a(bǔ)貼取消加上電池原材料上漲，新能源汽車(chē)紛紛上調(diào)售價(jià)；但來(lái)到 2024 年年初，市場(chǎng)又打起了激烈的價(jià)格戰(zhàn)。
因此不少車(chē)企也紛紛離場(chǎng)，這也讓用戶(hù)對(duì)小米造車(chē)產(chǎn)生了質(zhì)疑，什么小米造車(chē)入場(chǎng)晚了、價(jià)格戰(zhàn)之下小米拿什么卷等各種爭(zhēng)議話(huà)題。
在我深度體驗(yàn)完小米 SU7 之后，我可以明確的告訴大家，小米造車(chē)不晚，這一次 SU7 展現(xiàn)了小米汽車(chē)的各種實(shí)力，遠(yuǎn)超預(yù)期。
所以接下來(lái)我們就好好的聊一聊小米 SU7 這款車(chē)型。
對(duì)于小米 SU7 大家最關(guān)心的應(yīng)該就是售價(jià)，在這一次雷總正式公布了小米 SU7 的售價(jià)，新車(chē)共推出 3 款車(chē)型配置，分別為 SU7、SU7 Pro 和 SU7 Max，售價(jià)分別是 21.59 萬(wàn)元、24.59 萬(wàn)元和 29.99 萬(wàn)元。
權(quán)益方面，在 4 月 30 日前大定可以享受不同權(quán)益：
聊完售價(jià)之后，我們?cè)侔涯抗饩劢沟?SU7 這款產(chǎn)品之上。在 12 月份的時(shí)候，我們?cè)?jīng)靜態(tài)體驗(yàn)過(guò)小米 SU7 ，時(shí)隔三個(gè)多月，這臺(tái)車(chē)也有一點(diǎn)不一樣。
首先第一個(gè)不一樣的地方就是尾部尾標(biāo)，在聽(tīng)取用戶(hù)聲音之后，小米汽車(chē)將原來(lái)尾部較大的「 XIAOMI 」 LOGO 更新為小的「 XIAOMI 」 LOGO ，看起來(lái)更顯精致感。
其次就是續(xù)航的升級(jí)，工信部申報(bào)的時(shí)候，小米 SU7 入門(mén)版的續(xù)航是 668km ，這一次官方表示小米 SU7 在多項(xiàng)優(yōu)化后，入門(mén)版續(xù)航已經(jīng)做到了 700km。
同時(shí)，根據(jù)官方在廣東地區(qū)實(shí)測(cè)，平均時(shí)速 97.7km/h 狀態(tài)下，高速續(xù)航可以跑到 495km，平均電耗 15kWh/100km。
這一次小米 SU7 的外觀和內(nèi)飾配色也是公布了，外觀配色方面，小米 SU7 提供金屬漆和非金屬漆兩種。其中金屬漆外觀有寒武巖灰、熔巖橙、霞光紫和橄欖綠，非金屬漆則是流星藍(lán)、海灣藍(lán)、雅灰。
內(nèi)飾配色上，這一次 SU7 提供了銀河灰、曜石黑、迷霧紫和暮光紅四種配色。
在聊完售價(jià)和新增升級(jí)之后，接下來(lái)我們就把重點(diǎn)放在內(nèi)飾方面，畢竟這是小米 SU7 量產(chǎn)版內(nèi)飾的第一次實(shí)拍。
關(guān)于外觀造型的解讀大家可以點(diǎn)擊此鏈接或搜索「跨越千天的等待 實(shí)車(chē)深度解析小米 SU7」這篇。
內(nèi)飾方面，小米 SU7 整體設(shè)計(jì)風(fēng)格相對(duì)簡(jiǎn)約，整個(gè)內(nèi)飾圍繞中控 16.1 英寸大屏展開(kāi)，這樣的設(shè)計(jì)也是當(dāng)下主流設(shè)計(jì)。
三幅式多功能方向盤(pán)，方向盤(pán)大小適中，整體尺寸既沒(méi)有極氪 001 那么大，同時(shí)粗細(xì)程度又比 Model 3 細(xì)，個(gè)人挺喜歡這種方向盤(pán)尺寸和握感。
同時(shí)，我們實(shí)拍的 Max 版本也配有方向盤(pán)加熱功能。
方向盤(pán)加熱功能
功能方面，方向盤(pán)左側(cè)功能按鍵針對(duì)的是輔助駕駛時(shí)速調(diào)節(jié)和跟車(chē)距離調(diào)節(jié)，右側(cè)是多媒體控制調(diào)節(jié)，中間的旋鈕質(zhì)感不錯(cuò)。
另外，方向盤(pán)左側(cè)的旋鈕按鍵針對(duì)的是輔助駕駛開(kāi)啟；右側(cè)旋鈕針對(duì)的是駕駛模式調(diào)節(jié)。
這個(gè)旋鈕既可以旋轉(zhuǎn)也可以按壓，旋轉(zhuǎn)是調(diào)節(jié)新手模式、經(jīng)濟(jì)模式、運(yùn)動(dòng)模式和運(yùn)動(dòng) + 四種駕駛模式調(diào)節(jié)，按下去則是 “ 一鍵狂暴模式，該模式需要在 D 檔狀態(tài)下才能打開(kāi)，在該模式下整車(chē)可以持續(xù) 20s 超額扭矩輸出。
方向盤(pán)下方就是轉(zhuǎn)向撥桿和換擋機(jī)構(gòu)，小米 SU7 采用的是懷擋，在方向盤(pán)右下方。
采用懷擋換擋方式
左側(cè)撥桿則是集成了燈光控制、轉(zhuǎn)向燈以及雨刮控制。
轉(zhuǎn)向燈撥桿集成雨刮
方向盤(pán)前方則是 7.1 英寸的儀表盤(pán)，該儀表盤(pán)支持翻折，在非啟動(dòng)車(chē)輛狀態(tài)下顯示的是車(chē)輛輪廓圖案，旋轉(zhuǎn)后則是常規(guī)的續(xù)航、時(shí)速信息顯示。
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文字 Color 白黑紅綠藍(lán)黃紫紅青 Transparency不透明半透明 背景 Color 黑白紅綠藍(lán)黃紫紅青 Transparency不透明半透明透明 窗口 Color 黑白紅綠藍(lán)黃紫紅青 Transparency透明半透明不透明 字體尺寸 50%75%100%125%150%175%200%300%400% 字體邊緣樣式 無(wú)浮雕壓低均勻下陰影 字體庫(kù) 比例無(wú)細(xì)體單間隔無(wú)細(xì)體比例細(xì)體單間隔細(xì)體舒適手寫(xiě)體小型大寫(xiě)字體 重置 恢復(fù)全部設(shè)定至預(yù)設(shè)值 完成 關(guān)閉彈窗結(jié)束對(duì)話(huà)窗口
儀表盤(pán)翻折視頻同時(shí)，在不同的駕駛模式下，儀表盤(pán)會(huì)有不同的 UI 界面，在運(yùn)動(dòng)模式下則是紅色主題，凸顯運(yùn)動(dòng)。
儀表盤(pán)主題隨駕駛模式不同而切換
儀表盤(pán)前方則是 56 英寸 HUD ，不過(guò)這一配置并不是全系標(biāo)配。從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，整個(gè) HUD 顯示信息比較豐富，但目前還不是最終版本，所以整體顯示會(huì)有一丟丟模糊，清晰度后面會(huì)繼續(xù)提高。
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HUD 視頻演示中控則是 16.1 英寸 3k 分辨率的 OLED 大屏，官方將這塊屏幕稱(chēng)之為 “ 生態(tài)屏 ” 。原廠屏幕是不帶任何的物理按鍵，但可以通過(guò)外接方式在屏幕四周外接實(shí)體按鍵。
中控大屏四周可以拓展實(shí)體按鍵和支架
屏幕下方外接的一排實(shí)體按鍵主要針對(duì)的是空調(diào)溫度、空調(diào)風(fēng)量、車(chē)窗除霧、內(nèi)外循環(huán)等空調(diào)有關(guān)的調(diào)節(jié)。
底部實(shí)體按鍵主要針對(duì)的是空調(diào)和多媒體音量調(diào)節(jié)
大屏左側(cè)可以外接手機(jī)無(wú)線(xiàn)充電支架。
大屏左側(cè)可以固定手機(jī)支架，帶無(wú)線(xiàn)充電
大屏上方還可以外接雙“儀表屏”，并且這個(gè)儀表屏可以自定義顯示內(nèi)容，例如續(xù)航、 G 值、指南針等等。
大屏上方可以外接雙儀表屏
大屏下方則是手機(jī)無(wú)線(xiàn)充電，不過(guò)這個(gè)位置只有一個(gè) 50W 帶主動(dòng)通風(fēng)散熱的手機(jī)無(wú)線(xiàn)充電，另一側(cè)則沒(méi)有。
單個(gè) 50W 手機(jī)無(wú)線(xiàn)充電
同時(shí)，手機(jī)無(wú)線(xiàn)電前方則是雙 Type-C 充電接口，充電接口放在這個(gè)位置有一點(diǎn)點(diǎn)不方便，需要非常精準(zhǔn)的鏈接。
前排兩個(gè) Type-C 充電口位置比較靠里面
手機(jī)無(wú)線(xiàn)充電后方則是一排實(shí)體按鍵，這些實(shí)體按鍵針對(duì)的是車(chē)輛啟動(dòng)、空調(diào)溫度/風(fēng)量調(diào)節(jié)、電動(dòng)尾翼調(diào)節(jié)和空懸高低調(diào)節(jié)。低配車(chē)型無(wú)電動(dòng)尾翼和空氣懸架，因此這里的實(shí)體按鍵會(huì)直接取消兩個(gè)實(shí)體按鍵。
杯架左側(cè)實(shí)體按鍵針對(duì)的是空調(diào)、尾翼和空氣懸架調(diào)節(jié)
實(shí)體按鍵右側(cè)則是雙杯架，杯架內(nèi)部采用的是橡膠限位器。
杯架內(nèi)部采用的是橡膠限位器
杯架下方則是鏤空的儲(chǔ)物空間，整個(gè)空間很大，類(lèi)似的紙巾，包括包包都可以放在這里，香氛系統(tǒng)也是放在這里。詳細(xì)的儲(chǔ)物空間細(xì)節(jié)，我們?cè)诤竺娴膬?chǔ)物空間部分細(xì)聊。
杯架下方則是鏤空的儲(chǔ)物空間
在車(chē)窗升降控制按鍵上，小米 SU7 采用的依然是常規(guī)實(shí)體控制車(chē)窗按鍵，不易出錯(cuò)，這個(gè)好評(píng)。但外后視鏡的調(diào)節(jié)則沒(méi)有實(shí)體按鍵，是放在了大屏里面。
車(chē)窗升降按鍵采用的是傳統(tǒng)按鍵
小米 SU7 配有全景玻璃天幕、后排空調(diào)出風(fēng)口，空調(diào)出風(fēng)口下方則是兩個(gè) Type-C 充電接口。另外，針對(duì)全景天幕玻璃防曬問(wèn)題，小米商城到時(shí)候也會(huì)有對(duì)應(yīng)的物理遮陽(yáng)簾售賣(mài)。
不帶遮陽(yáng)簾的全景天窗玻璃
后排 Type-C 充電口下方則是冰箱，該冰箱為半導(dǎo)體冰箱，可以實(shí)現(xiàn) 2-15 度以及 25-50 度的溫度調(diào)節(jié)，不過(guò)該冰箱需要選裝。
冰箱為選裝，支持制冷和制熱
聊完內(nèi)飾之后，接下來(lái)就來(lái)聊一聊小米 SU7 的智能座艙。
先說(shuō)結(jié)果，小米 SU7 智能座艙表現(xiàn)確實(shí)不錯(cuò)，將「人車(chē)家」都做了很好的聯(lián)合，這套「柔性框架」也確實(shí)帶來(lái)了“千人千面”的感覺(jué)。
首先是交互界面，小米 SU7 的中控大屏有兩種狀態(tài)，分別是駐車(chē)狀態(tài)和行車(chē)狀態(tài)。在駐車(chē)狀態(tài)下，中控大屏是 3D 車(chē)模界面。
駐車(chē)狀態(tài)下大屏 UI 為 3D 車(chē)模
在駐車(chē)狀態(tài)下，我們可以在 3D 車(chē)模上進(jìn)行車(chē)控，類(lèi)似的后備箱、前備箱、充電口蓋，包括點(diǎn)擊輪轂可以查看車(chē)輛胎壓，相對(duì)來(lái)說(shuō)比較直接。
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3D車(chē)控界面操作演示在調(diào)節(jié)尾翼和懸架的時(shí)候，只有在 3D 車(chē)模這個(gè)界面才可以清晰的顯示懸架高低以及尾翼角度數(shù)值。
只有在 3D 車(chē)模界面調(diào)節(jié)空氣懸架才會(huì)有離地間隙距離顯示
只有在 3D 車(chē)模界面調(diào)節(jié)尾翼才會(huì)有尾翼角度顯示
因此，可能有部分小伙伴會(huì)覺(jué)得該界面有點(diǎn)單調(diào)，但我個(gè)人猜測(cè)，小米汽車(chē)未來(lái)可能會(huì)在該界面加入更多功能。
當(dāng)我們按下啟動(dòng)鍵之后，中控大屏則會(huì)進(jìn)入到行車(chē)界面。在該界面，小米 SU7 并沒(méi)有采用地圖或壁紙為主的交互設(shè)計(jì)，而是三卡片的交互設(shè)計(jì)。
三卡片主頁(yè)
這三個(gè)卡片可以自由移動(dòng)，同時(shí)也支持三分之二和全屏的自由切換。
例如，我想讓桌面顯示三分之二的地圖界面和三分之一的音樂(lè)界面，這時(shí)候我只需要把地圖導(dǎo)航界面拉大到三分之二即可。
柔性框架左側(cè)可顯示三分之二地圖，右側(cè)三分之一音樂(lè)
同時(shí)，我們也可以將左側(cè)放三分之一 SR 界面，右側(cè)放三分之二的地圖導(dǎo)航。總結(jié)就是，桌面的定義可以根據(jù)用戶(hù)的需求來(lái)自由放置，滿(mǎn)足不同用戶(hù)的使用習(xí)慣和需求。
左側(cè)三分之一SR界面，右側(cè)三分之二地圖
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柔性框架三卡片自定義操作演示針對(duì)全屏方面，我們只需要點(diǎn)擊卡片上方中間的三個(gè)點(diǎn)，點(diǎn)開(kāi)之后可以選擇進(jìn)入全屏模式，包括播放視頻、音樂(lè)、導(dǎo)航和 SR 界面都可以全屏顯示。
卡片中間三個(gè)點(diǎn)，點(diǎn)開(kāi)之后可選擇全屏或移除
全屏播放音樂(lè)、SR 界面和視頻
除了三卡片式桌面， SU7 的上方狀態(tài)欄也可以直達(dá)一部分功能界面，例如點(diǎn)擊左上角的續(xù)航，可以進(jìn)入到“充放電設(shè)置”以及“行程與能耗”界面。
點(diǎn)擊左上角續(xù)航可以進(jìn)入充放電設(shè)置和行程與能耗
同時(shí)，左側(cè)大屏下滑負(fù)一屏里面是針對(duì)主駕駛常用的功能設(shè)置；大屏右側(cè)下滑則是針對(duì)副駕駛常用的功能設(shè)置。不過(guò)，目前這些快捷菜單的功能設(shè)置布局還不支持自定義排序，屬于固定式。
左側(cè)下滑負(fù)一屏針對(duì)的是主駕功能控制
右側(cè)下滑負(fù)一屏針對(duì)的是副駕功能控制
底部 Dock 欄從左到右則是返回主頁(yè)、空調(diào)、應(yīng)用欄、音樂(lè)播放欄和副駕空調(diào)調(diào)節(jié)。其中應(yīng)用欄支持自定義，用戶(hù)可以把自己常用的應(yīng)用放在這里。
底部 Dock 欄
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Dock 欄自定義功能演示除了駐車(chē)和行車(chē)的不同種車(chē)控界面外，手機(jī)和小米汽車(chē)的互聯(lián)也是大家關(guān)心的一點(diǎn)。
使用小米手機(jī)和車(chē)輛綁定后，會(huì)有一個(gè)「秒享桌面」，連接后底部 Dock 欄里會(huì)有一個(gè)“手機(jī)”圖標(biāo)，這樣就意味著你的小米手機(jī)和車(chē)輛已經(jīng)互聯(lián)上了。
手機(jī)與車(chē)機(jī)互聯(lián)實(shí)現(xiàn)妙控桌面
在桌面點(diǎn)擊手機(jī)的圖標(biāo)，這時(shí)候手機(jī)交互界面會(huì)直接 pin 到中控大屏，剛好覆蓋式的占據(jù)中控大屏的三分之一界面，和中控三卡片式 UI 大小一致。
手機(jī)pin到桌面上
點(diǎn)擊大屏下方的手機(jī)圖標(biāo)后，手機(jī)應(yīng)用直接覆蓋在大屏上
如果你想更融合的使用手機(jī)交互，那也可以把手機(jī)交互完全 pin 到桌面里，占據(jù)中控大屏一個(gè)交互卡片位置。
右側(cè)抖音卡片就是手機(jī)融合進(jìn)桌面的卡片
這個(gè)時(shí)候我們也可以在大屏上操控手機(jī)內(nèi)容，包括打開(kāi)手機(jī)上的應(yīng)用。手機(jī)里播放的視頻也可以在中控大屏上實(shí)現(xiàn)全屏播放，交互起來(lái)非常簡(jiǎn)單。
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手機(jī)鏈接車(chē)機(jī)操控演示視頻除了中控界面外，大家最常用的就是車(chē)輛設(shè)置，在車(chē)輛設(shè)置的布局上，小米 SU7 采用了二級(jí)菜單設(shè)置，整體易用性和規(guī)整性都做的比較清晰。
打開(kāi)車(chē)輛設(shè)置可以看到，屏幕左側(cè)從上到下分別是車(chē)輛控制、燈光、門(mén)窗鎖、駕駛偏好、輔助駕駛、充放電、智能設(shè)備等有關(guān)設(shè)置。
車(chē)輛設(shè)置功能欄
在車(chē)輛控制里面我們可以針對(duì)外后視鏡、方向盤(pán)、雨刮和座椅側(cè)翼支撐調(diào)節(jié)，一些常用的功能在車(chē)輛設(shè)置里。
在駕駛偏好設(shè)置里，我們可以針對(duì)駕駛模式調(diào)節(jié)，包括經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng) + ，當(dāng)然也可以用戶(hù)自定義駕駛模式。
駕駛偏好針對(duì)的是駕駛模式等調(diào)節(jié)
多種駕駛模式可以自定義、自由選擇
同時(shí)，小米 SU7 針對(duì)懸架阻尼、前后驅(qū)動(dòng)比例分配、轉(zhuǎn)向手感輕重、動(dòng)力響應(yīng)都可以自主調(diào)節(jié)，包括動(dòng)能回收可以從 0% 到 100% 任意選擇，自定義性非常高。
輔助駕駛里面的設(shè)置針對(duì)的就是輔助駕駛的偏好設(shè)置，包括變道確實(shí)模式、限速調(diào)整、小愛(ài)行車(chē)播報(bào)和代客泊車(chē)等功能。
輔助駕駛設(shè)置界面
輔助駕駛設(shè)置界面
輔助駕駛設(shè)置界面
當(dāng)然，氛圍燈、深色 / 淺色模式也都支持調(diào)節(jié)，整體交互邏輯沒(méi)問(wèn)題，大家很容易上手。
氛圍燈調(diào)節(jié)
除了和手機(jī)的互聯(lián)外，小米汽車(chē)當(dāng)然也支持和家居等設(shè)備互聯(lián)。
首先是車(chē)載設(shè)備，小米汽車(chē)支持冰箱、中控屏物理按鍵、智能雙表盤(pán)等各種車(chē)載設(shè)備的互聯(lián)。我們實(shí)拍的車(chē)就是選裝了冰箱系統(tǒng)，在這里我們就可以控制冰箱。
車(chē)載設(shè)備支持冰箱、中控屏物理按鍵、智能雙表盤(pán)
這個(gè)冰箱在前面我們說(shuō)過(guò)，它的放置位置是在中控扶手箱后方，和理想 L 系列的放置位置一樣，同樣支持制冷和制熱，但需要選裝。
冰箱制冷溫度選擇
冰箱制熱溫度選擇
智能設(shè)備里面還有一個(gè)“智能雙表盤(pán)”，這里可以自定義顯示時(shí)間、G 值等各種信息。
智能雙表盤(pán)可以自定義顯示
其次就是「米家」，當(dāng)天試駕前，小米汽車(chē)官方搭建了一套米家設(shè)備，在這里我們可以控制各種連接的米家設(shè)備，包括掃地機(jī)、攝像頭、電視、窗簾等等。
智能家居演示畫(huà)面
甚至我們?cè)阡浫肼暭y后，可以利用家里的小愛(ài)同學(xué)去遠(yuǎn)程控制車(chē)輛空調(diào)和車(chē)窗這些東西，也就意味著我們準(zhǔn)備用車(chē)前，在家直接喊小愛(ài)同學(xué)把車(chē)輛空調(diào)調(diào)節(jié)到多少度，不需要拿出手機(jī)去調(diào)節(jié)。
小愛(ài)同學(xué)
掃地機(jī)器人
同時(shí)，車(chē)輛也提供「回家」和「離家」等模式，例如根據(jù)自己的設(shè)置后打開(kāi)離家模式，家里的電視會(huì)關(guān)閉、窗簾也會(huì)打開(kāi)。
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操控演示與家居互聯(lián)當(dāng)然類(lèi)似的家中出現(xiàn)安全隱患時(shí)，車(chē)機(jī)也會(huì)收到對(duì)應(yīng)的警示提醒。例如家中水龍頭漏水出現(xiàn)的淹水情況，這時(shí)候如果你在開(kāi)車(chē)，系統(tǒng)會(huì)把這些安全隱患警報(bào)投到車(chē)內(nèi)，提醒用戶(hù)。
而且小米 SU7 車(chē)內(nèi)放香氛的地方也可以擴(kuò)展對(duì)講機(jī)，鏈接之后，對(duì)講機(jī)對(duì)話(huà)不需要手持對(duì)講機(jī)來(lái)對(duì)話(huà)，可以通過(guò)方向盤(pán)按鍵直接開(kāi)啟對(duì)講機(jī)對(duì)話(huà)。
中控扶手下方儲(chǔ)物槽可以拓展對(duì)講機(jī)
整體來(lái)看，小米 SU7 這套智能設(shè)備與米家生態(tài)是打通了，如果你是米家生態(tài)的用戶(hù)，那就可以實(shí)現(xiàn)「人車(chē)家」完美閉環(huán)。
語(yǔ)音交互方面，小米 SU7 全車(chē)共有 5 個(gè)音區(qū)，包括后排中間位置也有獨(dú)立音區(qū)。當(dāng)然，大模型也上車(chē)了。
從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，這個(gè)版本在語(yǔ)音交互方面對(duì)功能實(shí)現(xiàn)還是比較靠譜的，包括導(dǎo)航、空調(diào)設(shè)置、駕駛模式調(diào)節(jié)等常規(guī)語(yǔ)音交互均可實(shí)現(xiàn)。
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語(yǔ)音交互演示 正在加載 視頻播放器。 播放視頻 播放 靜音 當(dāng)前時(shí)間 0:00 / 時(shí)長(zhǎng) 0:00 加載完成: 0% 0:00 媒體流類(lèi)型 直播 嘗試直播，當(dāng)前為延時(shí)播放 直播 剩余時(shí)間 - 0:00 1x 播放速度 節(jié)目段落 描述 字幕 音軌 Picture-in-Picture 全屏This is a modal window.
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語(yǔ)音交互演示我們都知道小米 SU7 可以在前排座椅的靠背加兩個(gè)拓展屏，這兩個(gè)拓展屏可以實(shí)現(xiàn)后排影音娛樂(lè)的同時(shí)，也可以設(shè)置導(dǎo)航，將你想去的目的地直接投到前排中控大屏，前排直接點(diǎn)擊即可開(kāi)始導(dǎo)航。
后排娛樂(lè)屏
前排導(dǎo)航的同時(shí)，后排乘客也可以去查看路線(xiàn)和導(dǎo)航所處位置。
后排娛樂(lè)屏支持導(dǎo)航選擇
另外在應(yīng)用方面，因?yàn)榫褪且粋€(gè)外接的平板，所以平板的功能在這里都是有的。
后排娛樂(lè)屏 APP 就是平板
這一次小米 SU7 Max 搭載的是小米音響系統(tǒng)，支持 7.1.4 杜比全景聲，Max 版共有 23 個(gè)揚(yáng)聲器，功放功率是 1360W。我個(gè)人覺(jué)得挺不錯(cuò)，感興趣可以聽(tīng)下給大家錄的視頻。
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音響視頻另外，小米 SU7 也提供兩個(gè)頭枕音響，將導(dǎo)航和音樂(lè)做了很好的平衡，不會(huì)出現(xiàn)導(dǎo)航音大范圍覆蓋正在播放的音樂(lè)，影響影音體驗(yàn)。同時(shí)，這一次小米汽車(chē)還加入了通話(huà)降噪方案，電話(huà)時(shí)只收錄主駕聲音。
體驗(yàn)下來(lái)我覺(jué)得，小米 SU7 整個(gè)智能座艙的表現(xiàn)確實(shí)很棒，雖然這還不是最終理想狀態(tài)，但已經(jīng)很好用了。柔性框架帶來(lái)的千人千面交互主頁(yè)，滿(mǎn)足了不同用戶(hù)習(xí)慣，智能設(shè)備也帶來(lái)的更多功能，同時(shí)車(chē)手互聯(lián)的拓展性也足夠豐富。
在這些豐富的體驗(yàn)之下， SU7 車(chē)機(jī)的流暢度就不用擔(dān)心了，整個(gè)流暢度完全沒(méi)問(wèn)題。
聊完智能座艙之后，接下來(lái)就來(lái)聊一聊小米 SU7 的儲(chǔ)物空間，這一次小米 SU7 的儲(chǔ)物空間的布局確實(shí)是花了心思的，值得點(diǎn)贊。
首先是門(mén)板儲(chǔ)物空間，可以看到前門(mén)板除了下方的常規(guī)空間外，他們還在主 / 副駕門(mén)板上各掏出來(lái)一個(gè)放置雨傘的地方，并且提供了排水槽。
后門(mén)板雖然沒(méi)有，但他們把后排的兩把雨傘放在了座椅正下方位置，所以全車(chē)共有四把雨傘放置的地方。
除了雨傘之外，在中控手機(jī)無(wú)線(xiàn)充電的下方，小米 SU7 也是盡可能的去掏空間。在這里小米 SU7 除了后面的冰箱外，前后各有一個(gè)進(jìn)一步掏空的紙巾放置處。
而且最上方還有手電筒放置槽，手電筒集成了 Type-C 應(yīng)急充電、應(yīng)急割斷安全帶功能以及雙掛鉤，細(xì)節(jié)想法做的都不錯(cuò)。
中控儲(chǔ)物槽上方的手電筒
Type-C 充電口
應(yīng)急逃生割斷安全帶
同時(shí)門(mén)板上也有針對(duì)手機(jī)的放置槽，美中不足的是手機(jī)放置槽深度一般。但整體來(lái)看，小米汽車(chē)在這些儲(chǔ)物方面確實(shí)花了些心思，這個(gè)挺值的點(diǎn)贊的。
其次就是前備箱方面，這一次小米 SU7 前備箱空間確實(shí)不錯(cuò)，底部最窄的地方也有 68cm 左右，最寬的地方達(dá)到了 110 cm 左右。
后備箱空間方面，小米 SU7 的后備箱縱深達(dá)到了 112cm ，寬度 102cm。
數(shù)據(jù)均為新出行實(shí)測(cè)，僅供參考
SU7 后備箱蓋板下方空間
同時(shí)第二排座椅支持 60:40 比例放倒，放倒后后備箱和座椅連接處也沒(méi)有高低臺(tái)階落差，平順過(guò)度。
后備箱與座椅連接處相對(duì)平順
乘坐空間方面應(yīng)該是除了價(jià)格之外，大家最大家關(guān)心的一個(gè)問(wèn)題了。
聊具體的乘坐空間之前，我們先來(lái)說(shuō)下座椅，小米 SU7 前排座椅是標(biāo)配加熱 / 通風(fēng)，后排座椅是標(biāo)配加熱。
前排座椅標(biāo)配加熱/通風(fēng)，后排標(biāo)配加熱，方向盤(pán)加熱
至于大家關(guān)心的小米 SU7 前排座椅是否有按摩的問(wèn)題，這里可以明確一下小米 SU7 是沒(méi)有座椅按摩的。在通風(fēng)方面，小米 SU7 是坐墊和靠背都支持，采用的是吸風(fēng)形式。
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座椅通風(fēng)為吸風(fēng)形式不過(guò)，小米 SU7 Max 版本配有側(cè)翼支撐功能，這個(gè)功能在車(chē)速高速 40km/h 過(guò)彎時(shí)，它會(huì)提供反作用力托住你。
例如，我們?cè)谙蜃蟠蚍较蜃兊罆r(shí)，這時(shí)候整個(gè)人的重心也會(huì)向左偏移，此時(shí)左側(cè)的側(cè)翼支撐就會(huì)發(fā)力來(lái)托住你，盡可能的讓你的重心不發(fā)生偏移。這個(gè)配置在之前都屬于高端車(chē)才有的，例如奔馳 G 系列。
主駕座椅側(cè)翼支撐
聊完座椅配置之后，接下來(lái)就是乘坐空間的問(wèn)題。
在出發(fā)試車(chē)前我特意量了下自己的身高，穿上鞋子身高 180cm ，此時(shí)把前排主駕駛位置座椅調(diào)整到前后合適且最低狀態(tài)下， SU7 前排頭部空間還有一拳三指左右的空間。
穿鞋身高 180cm
保證前排座椅不動(dòng)去到后排，此時(shí) SU7 后排腿部空間還有兩拳多的腿部空間，頭部還有三指左右的頭部空間。
除了空間演示之外，我們針對(duì)小米 SU7 的天窗到坐墊的高度也進(jìn)行了實(shí)際的測(cè)量，從實(shí)際測(cè)量數(shù)據(jù)來(lái)看，小米 SU7 的天窗距離坐墊高度是 91-92cm 左右；特斯拉 Mode 3 煥新版則是 92-93cm 左右。
但從實(shí)際乘坐表現(xiàn)來(lái)看，小米 SU7 頭部空間確實(shí)會(huì)比特斯拉 Model 3 換新版多了半指到一指的空間，這里的差異主要是坐墊發(fā)泡厚度帶來(lái)的。
小米 SU7 的坐墊發(fā)泡程度會(huì)相對(duì)更厚一點(diǎn)，坐上去下陷的深度也就會(huì)更深一點(diǎn)。
小米 SU7 第二排座椅填充相對(duì)來(lái)說(shuō)更厚一點(diǎn)
另外，針對(duì)后排座椅尺寸數(shù)據(jù)，我們也進(jìn)行了實(shí)際測(cè)量。從測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)看，小米 SU7 后排座椅長(zhǎng)度和高度都不錯(cuò)，但座椅舒適性不能只看數(shù)據(jù)，大家還是要去店里實(shí)際體驗(yàn)。
美中不足的是，因?yàn)樵煨驮?，小?SU7 后排靠背角會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)偏直且不支持靠背角度調(diào)節(jié)，導(dǎo)致整個(gè)角度不夠躺。大家可以去店里感受下。
其次就是大家關(guān)心的能耗問(wèn)題，這一次僅僅只是一個(gè)單日的試駕活動(dòng)，試駕有限，所以我們沒(méi)能按照新出行 XCX-Test 標(biāo)準(zhǔn)去測(cè)試高速續(xù)航。
但為了了解這臺(tái)車(chē)的能耗，我們?cè)趶谋本┭阄骱祷乇本﹪?guó)家會(huì)議中心的時(shí)候，我特意小記里程清零去看了下能耗，這一段也以高速為主。
出發(fā)前行程 A 清零
在返程的時(shí)候，車(chē)上滿(mǎn)載 5 人，體重分別是 50kg 、 65kg 、 75kg 、 85kg 和 100kg 左右，而且還有拍攝設(shè)備，屬于非常極限的載重狀態(tài)了。
在這樣的狀態(tài)下，我們將駕駛模式設(shè)置為正常或經(jīng)濟(jì)，空調(diào)也設(shè)置在 19-22 攝氏度左右，最終行駛了 60km 左右，表顯能耗為 17.5kWh/100km ，消耗電量 10.7kWh 。
到達(dá)后行程 A 顯示行駛 60km
在消耗里程方面，這 60km 的實(shí)際消耗里程消耗了 82km （ 506-424 ）表顯 CLTC 里程和 11% （ 68%-57% ）的表顯電量。
如果按照 17.5kWh 能耗和 101kWh 電池容量來(lái)算，小米 SU7 Max 滿(mǎn)電到 0 電量可以行駛 577km；
如果按照行駛 60km 消耗 10.7kWh 電量來(lái)看，小米 SU7 Max 滿(mǎn)電到 0 電量可以行駛 566km；
如果按照行駛 60km 消耗 82km 的 CLTC 里程來(lái)看，小米 SU7 Max 滿(mǎn)電到 0 電量可以行駛 585km。
當(dāng)然了，這些都是理論值，純電動(dòng)車(chē)型的掉電比例也有可能不是線(xiàn)性的，所以大家做個(gè)參考就行，等后續(xù)有機(jī)會(huì)我們?cè)龠M(jìn)行一次嚴(yán)謹(jǐn)?shù)哪芎臏y(cè)試。
這一次試駕小米 SU7 Max，它的高速 NOA 是可用的，所以從國(guó)家會(huì)議中心到雁西湖以及從雁西湖返回國(guó)家會(huì)議中心我們也都有使用高速 NOA。
小米 SU7 Max 版輔助駕駛硬件 由 11 個(gè)攝像頭、1 個(gè)激光雷達(dá)雷達(dá)、3 個(gè)毫米波雷達(dá)以及 12 個(gè)超聲波雷達(dá)組成，其中：
開(kāi)啟方式上，小米 SU7 采用的是按鍵式開(kāi)啟，開(kāi)啟方式非常簡(jiǎn)單。開(kāi)啟后儀表和中控都會(huì)有對(duì)應(yīng)的 SR 界面。
NOA 界面
同時(shí)方向盤(pán)左側(cè)波輪調(diào)節(jié)時(shí)速，上方按鍵調(diào)節(jié)跟車(chē)距離，一共有三檔更車(chē)距離可調(diào)。
NOA 跟車(chē)距離三檔可調(diào)
NOA 時(shí)速調(diào)節(jié)在左側(cè)旋鈕
方向盤(pán)檢測(cè)上，小米 SU7 采用的是電容方向盤(pán)，輔助駕駛開(kāi)啟后，單手或雙手輕握方向盤(pán)即可。反正我在使用的時(shí)候，整個(gè)脫手檢測(cè)沒(méi)有什么誤報(bào)的情況。
脫手檢測(cè)提醒
在車(chē)道居中能力方面，小米 SU7 的這個(gè)版本表現(xiàn)已經(jīng)很棒了，沒(méi)有遇到車(chē)道居中偏移的情況，包括在彎道中的車(chē)道居中能力，包括大車(chē)避讓功能也都支持。遺憾的是，這一次也沒(méi)有較大的彎道轉(zhuǎn)換。
在高速 NOA 變道策略方面，小米 SU7 同樣提供自主變道和需要確認(rèn)后變道，當(dāng)天我們使用的都是自主變道。
在自主變道策略下，這套系統(tǒng)的變道積極性挺高，他不會(huì)單純的只依靠左側(cè)車(chē)道來(lái)提升通行效率，對(duì)右側(cè)車(chē)道使用也是比較高的。
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NOA 變道策略視頻而且當(dāng)天有一個(gè)場(chǎng)景， SU7 向左變道超越前方慢車(chē)，此時(shí)后方車(chē)輛已經(jīng)加速上來(lái)了，這時(shí)候系統(tǒng)立馬變回原車(chē)道，整個(gè)動(dòng)作相對(duì)順滑。但我覺(jué)得這樣的策略其實(shí)可以做的更大膽一點(diǎn)。
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變道遇后車(chē)加速上來(lái)，系統(tǒng)自主返回原車(chē)道當(dāng)然，因?yàn)闀r(shí)間關(guān)系，我們這一次往返 NOA 體驗(yàn)距離相對(duì)較短，場(chǎng)景體驗(yàn)還不夠豐富，我們期待后續(xù)更豐富的長(zhǎng)途體驗(yàn)，通過(guò)更遠(yuǎn)的距離、更豐富的場(chǎng)景來(lái)看看小米汽車(chē)在智能駕駛方面的能力。
但從這一次體驗(yàn)來(lái)看，我覺(jué)得這套系統(tǒng)是可用的，且比較好用。
最后就是小米 SU7 開(kāi)起來(lái)的感受了，我相信大家在此之前已經(jīng)看到過(guò)網(wǎng)上各種關(guān)于小米 SU7 的駕控評(píng)論，總結(jié)就是「各種?！?。
小米 SU7 整個(gè)駕控表現(xiàn)確實(shí)超越我對(duì)它的預(yù)期，在試駕的當(dāng)天駕駛這臺(tái)車(chē)的時(shí)候，我總會(huì)不自覺(jué)的露出笑容，所以我強(qiáng)烈建議大家去試一試這臺(tái)車(chē)，無(wú)論買(mǎi)不買(mǎi)都可以了解下。
首先是整個(gè)動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，這一次我們?cè)囻{的都是 SU7 Max ，也就是帶空氣懸架和 CDC 的。這臺(tái)車(chē)的動(dòng)態(tài)調(diào)校和整個(gè)外觀造型非常匹配，一臺(tái)追求駕控的運(yùn)動(dòng)之車(chē)，更考慮一些年輕用戶(hù)群體。
駕駛模式方面，這臺(tái)車(chē)提供多種駕駛模式，包括舒適、運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng) + 以及自定義。在系統(tǒng)自帶的舒適模式下， SU7 的整個(gè)底盤(pán)表現(xiàn)要比特斯拉 Model 3 煥新版更舒服。
但在運(yùn)動(dòng) + 模式下，小米 SU7 的底盤(pán)緊致感和懸架支撐性又會(huì)比特斯拉 Model 3 煥新版更緊致運(yùn)動(dòng)。所以這臺(tái)車(chē)底盤(pán)調(diào)校寬容度給我的感覺(jué)是要高于特斯拉 Model 3 。
在相對(duì)高時(shí)速去過(guò)彎時(shí)，這臺(tái)車(chē)的懸架支撐性表現(xiàn)也足夠穩(wěn)，配合側(cè)翼支撐，在時(shí)速高速 40km/h 去過(guò)彎時(shí)，整個(gè)人的中心也會(huì)得到非常好的保持，所以在彎道中開(kāi)起來(lái)也很快樂(lè)。
同時(shí)，這種偏運(yùn)動(dòng)的底盤(pán)在遇到井蓋或密集顛簸路面的時(shí)候也能很好的一次處理懸架的回彈，而且車(chē)身姿態(tài)遇到顛簸路況的時(shí)候，整個(gè)車(chē)身的搖擺控制也做的比較好。
其次就是制動(dòng)線(xiàn)性的問(wèn)題， SU7 Max 前輪搭配的是布雷博四活塞制動(dòng)卡鉗，整體制動(dòng)力線(xiàn)性上也沒(méi)問(wèn)題，不需要特別地去習(xí)慣它，很容易上手。
另外，在動(dòng)能回收方面，小米 SU7 也可以針對(duì)動(dòng)能回收做“無(wú)級(jí)”調(diào)節(jié)，從 0%-100% 的寬容度，所以想要?jiǎng)幽芑厥諒?qiáng)一點(diǎn)，或者不需要?jiǎng)幽芑厥斩伎梢浴?/p>
包括動(dòng)力的輸出也都可以調(diào)節(jié)，甚至去做 100% 后驅(qū)，因?yàn)?SU7 Max 用的是前 220kW 交流異步電機(jī)和后 275kW 的永磁同步電機(jī)，異步電機(jī)可以實(shí)現(xiàn)脫磁空轉(zhuǎn)。
在 NVH 方面，我覺(jué)得 SU7 的后排的噪音控制還可以再優(yōu)化一下。當(dāng)天我們?nèi)ネ阄骱穆飞?，我是先坐在后排，這個(gè)時(shí)候車(chē)速在 90km/h 左右時(shí)，胎噪會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)明顯。
但我后續(xù)又問(wèn)了下其他車(chē)輛的媒體，他們表示挺好的，所以不知道是不是我們這臺(tái)車(chē)的個(gè)例，大家去試駕的時(shí)候可以感受一下。
這一次小米 SU7 也提供了模擬聲浪，在運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)+ 模式下系統(tǒng)會(huì)有模擬聲浪，這個(gè)模擬聲浪在自定義里也可以選擇關(guān)閉，模擬聲浪的音效大家可以聽(tīng)一下下面的視頻。
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模擬聲浪總結(jié)來(lái)看，我覺(jué)得小米 SU7 Max 版的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)非常讓我驚喜，駕控樂(lè)趣比較在線(xiàn)，如果自己一個(gè)人駕駛會(huì)情不自禁的樂(lè)起來(lái)。這種駕控可能不是每個(gè)人都會(huì)喜歡，但我覺(jué)得這證明了小米汽車(chē)確實(shí)能調(diào)好“駕控”，這一點(diǎn)是值得期待的。
在小米 SU7 公布價(jià)格的那一刻，大家的期待終于有了明確的答案，這個(gè)答案符不符合用戶(hù)的預(yù)期，每個(gè)人都有各自的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。但我想說(shuō)的是，在小米 SU7 身上我看到了更多可能性。
試駕回來(lái)之后，我一直在仔細(xì)回味關(guān)于小米 SU7 的種種細(xì)節(jié)，在回憶如何用清晰、直白的文字去表述我對(duì) SU7 的感受，但我發(fā)現(xiàn)有些東西確實(shí)是文字表達(dá)不了的，因此我強(qiáng)烈建議大家有空的時(shí)候可以去店里試一試。
回歸到我對(duì) SU7 的感受上，我覺(jué)得 SU7 整體表現(xiàn)確實(shí)很贊，柔性框架以及「人車(chē)家」互聯(lián)帶來(lái)千人千面的智能座艙、相對(duì)不錯(cuò)的高速 NOA 以及讓我驚喜的駕駛感受。我覺(jué)得作為小米汽車(chē)的第一臺(tái)車(chē)，SU7 能有這樣表現(xiàn)確實(shí)是超預(yù)期。
在這種超預(yù)期之下，是不是也側(cè)面證明了小米汽車(chē)對(duì)于車(chē)輛調(diào)校、智能座艙以及智駕都有比較棒的理解和成果。在這樣的成果積累之下，小米汽車(chē)去做第二款車(chē)型、第三款車(chē)型時(shí)，也會(huì)把這些優(yōu)勢(shì)繼續(xù)疊加。
因此這臺(tái) SU7 定位可能不符合你的需求，但第二臺(tái)車(chē)、第三臺(tái)車(chē)呢？
我相信這些在不遠(yuǎn)的將來(lái)都能看到答案，但現(xiàn)在能確定的是，小米造車(chē)確實(shí)不是鬧著玩，對(duì)于小米汽車(chē)的到來(lái)也確實(shí)不能抱以輕心。
來(lái)源：第一電動(dòng)網(wǎng)
作者：新出行
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