眾所周知，在前不久北京剛剛公布環(huán)境應(yīng)急新規(guī)，規(guī)定中指出當發(fā)布紅色預(yù)警時北京行政區(qū)域內(nèi)車輛將施行單雙號限行規(guī)定，這條新規(guī)的推出更強的說明了目前相關(guān)部門對于環(huán)境污染的重視程度。與此同時，它的推出還進一步的加快了各大汽車廠家在環(huán)保車型方面的腳步，不僅在國內(nèi)，在歐洲乃至全球這都已經(jīng)成為了一個最大的課題。

　　在剛剛結(jié)束的法蘭克福車展上，標致展示了旗下的一款全新混動車型————標致208 HYbrid FE。這款車型是標致與道達爾聯(lián)合開發(fā)的一款可以擁有2升/100公里油耗和46克/公里二氧化碳排放的節(jié)能環(huán)保小車。而我這次來到法國的主要目的也是為了與這款基本還處于開發(fā)階段下的小車進行一次近距離的接觸。

　　為達到更好的節(jié)油效果，細節(jié)較標致208有所變化

　　既然名為標致208 HYbrid FE，那么顧名思義這款車的造型一定是以標致208為版本，當然由于其想要得到更多的是節(jié)能、環(huán)保成績，所以在車輛的空氣動力學設(shè)計方面勢必要做出一些調(diào)整。

　　作為標致2系列家族的第八代車型，標致208從推出那天起就繼承了標致旗下車型的運動基因，無論是身材還是樣貌都散發(fā)著一位運動健將的氣息。

　　對于標致208 Hybrid FE而言，從車頭部位來看，它與普通版本的標致208并沒有太大的區(qū)別。同樣是那個面積并不算大的中網(wǎng)，類似于U形的格柵和三角形的前大燈，這些讓我們在前臉部分幾乎看不出其與普通版標致208的區(qū)別。

　　但到了側(cè)面則完全不同，在這里你可以輕易地看出標致208 HYbrid FE與普通版標致208的區(qū)別，這個區(qū)別除了尾部的側(cè)面線條外，最明顯的就要算是輪轂了。首先從尺寸方面來講，普通版標致208配備的是17英寸輪轂，而標致208 HYbrid FE配備的則是19英寸輪轂。也許這里有人會問，大尺寸的輪轂不會給這輛混動車型增加更多的油耗嗎?答案是否定的，因為輪轂尺寸的增大并沒有意味著標致208 HYbrid采用更寬的輪胎，其使用的165毫米輪胎減少了更多與地面摩擦的機會。

　　此外，對于混動版車型而言，更多的減少車體與空氣間的阻力也是一個很重要的課題，所以在大部分混動車型上，設(shè)計師們都將輪轂刻意的設(shè)計為封閉形態(tài)，在容易區(qū)分的同時也可以更好的保證風阻系數(shù)，這方面標致208 HYbrid FE也不例外。

　　在外觀方面，標致208 HYbrid FE與普通版標致208最大的不同則在尾部上。從設(shè)計圖上我們可以明顯的看出，普通版標致208的尾部采用更流線的設(shè)計方式，更多的弧形線條讓其尾部顯得更加圓潤和動感。不過，標致208 HYbrid FE為了更好的降低風阻系數(shù)，其將車頂增高，并設(shè)計上更多的棱線以達到更好的空氣動力學效果。

　　采用更多先進的輕質(zhì)纖維材料，以滿足輕量化需求

　　從內(nèi)飾設(shè)計方面來看，我們感受的這款標致208 Hybrid FE采用的是純黑色內(nèi)飾風格，這一點算是很好的體現(xiàn)出標致旗下車型追求運動感的傳統(tǒng)。

　　與絕大多數(shù)車型不同，標致208 HYbrid FE的儀表盤設(shè)計的很嬌小，并且在這種嬌小中體現(xiàn)出了十足的精細感，黑色的表底、白色的數(shù)字和紅色的裝飾線等都是我所喜歡的風格。

　　在標致208 HYbrid FE的車輛內(nèi)部，最值得注意其實并不是任何動感時尚的設(shè)計，反而是那些看似普通但實際則有著重要意義的內(nèi)飾材質(zhì)。

　　由于標致208 HYbrid FE是標致與道達爾合作研發(fā)的車型，所以借助著道達爾在石油化工方面的優(yōu)勢，標致208 HYbrid FE在內(nèi)飾方面也擁有著大量合成的輕質(zhì)纖維材料。這種材料的使用不僅在降低車輛自重等方面可以得到提升，其可回收的特性還讓標致208 HYbrid FE在環(huán)保方面也有著很好的表現(xiàn)。

　　在擁有百公里2升油耗的同時還可以8秒破百

　　其實，作為汽車而言，最重要的無非是車輛的性能，無論是混合動力車型還是燃油機車型均是如此。雖然混合動力車型一直以來都主打節(jié)能、環(huán)保大旗，但如果其在車輛的基本性能方面不能滿足消費者需求的話，那么其在節(jié)能、環(huán)保方面就算有著再好的作為也是枉然。

　　對于標致208 HYbrid FE這樣一款定位在小型車市場的混合動力車型而言，在盡最大可能保證其節(jié)能、環(huán)保成績的同時，標致也不能讓它喪失了車輛最為本性的東西。所以，在發(fā)動機方面其使用的依舊是與普通版車型相同的1.2升VTi三缸發(fā)動機，輔助配以擁有25公斤自重和90個電池的電池組。

　　對于這套動力總成來說，它們采用的是并聯(lián)方式連接，即發(fā)動機和電動機均可以單獨驅(qū)動車輛，而這種重混方式也是目前市場上節(jié)油效果較好的混動方式之一。對于標致208 Hybrid FE而言，它的電動機與后輪直接連接，這樣可以更好的減小部件間的摩擦。

　　從實際駕駛的動力表現(xiàn)上來看，由于電動機的介入，標致208 HYbrid FE的動力表現(xiàn)要比普通版車型更加迅猛，尤其是在扭矩輸出方面，電動機那一下子可以達到峰值的輸出效果完全會讓你理解什么叫加速。

　　當然，作為一款混合動力車型，標致208 HYbrid FE也同樣要在節(jié)能性上有所表現(xiàn)。起步時平穩(wěn)踩下油門，電動機單獨驅(qū)動車輛行駛，最高時速可至50公里/時，在此種情況下這款車無論是燃油消耗還是碳排放均為零。而當車輛的時速超過50公里后，發(fā)動機便會啟動，與電動機一同驅(qū)動車輛向前行駛。

　　標致為這款車型設(shè)定了兩種駕駛模式，一種為節(jié)能模式(ECO)，另一種為運動模式(FUN)，在這輛中情況下，后者發(fā)動機在介入后車輛所擁有的性格會顯得更加激進一些。也許是因為車輛仍處于研發(fā)階段的原因，在FUN模式下只有在擋位徹底降至1擋后，你才可以徹底全油門加速。不過，在全油門加速的過程中，車輛所表現(xiàn)出的動力儲備還是十分充足的。

　　上面我們說到過車輛的輕量化問題，標致對于這個問題不僅在內(nèi)飾和外觀等設(shè)計方面有所注意，在車輛底盤的設(shè)計上也同樣如此。其懸架的下擺臂與普通車型不同，它并沒有采用傳統(tǒng)的鋼制下擺臂或鋁合金下擺臂，其使用的是一種特殊材料制成的復(fù)合材料下擺臂，這也是這種材料在汽車上的首次使用。其可以為車輛帶來更快的懸架反應(yīng)和更輕的懸架質(zhì)量。當然，也同樣由于質(zhì)地和造型的原因，你會感受到這款標致208 HYbrid FE的懸架十分硬朗，甚至要比那些小鋼炮車型的懸架還要硬朗。

　　此外，對于標致208 HYbrid FE我還有一個很深的印象，那就是小尺寸的方向盤和沉重的助力轉(zhuǎn)向。小尺寸方向盤可以帶來十足的運動感，這一點很好理解。但不知是否是因為采用液壓或電子助力轉(zhuǎn)向會影響到車輛的設(shè)計，或是這輛處于研發(fā)中的車型還沒有完全做好準備。這套助力幾乎等于零，甚至轉(zhuǎn)向角已達到1：1的標致208 HYbrid FE，讓我這個平時喜歡駕駛沉重助力轉(zhuǎn)向車的人都感到些許的不適。

　　勇于挑戰(zhàn)日系競爭對手，節(jié)能與性能并行值得稱贊

　　不得不承認，目前市場上節(jié)能車型做的最好的還要算是日系品牌，特別是對于豐田而言，無論是普銳斯還是雷克薩斯的CT200h，它們都已經(jīng)充分得到了市場的認可。在此時，標致勇敢的站出來，向其發(fā)起挑戰(zhàn)，這不得不說是一種勇氣的體現(xiàn)。

　　當然，它也不是一位”猛張飛”，不會魯莽的去與日系車型硬碰硬。它很聰明的加入了另一個元素，那就是日系小型混動車并沒有很好解決的性能與節(jié)能并行的問題。開過普銳斯和CT200h的人都知道，駕駛這兩款車型時所有車輛的性能體現(xiàn)你都要放棄，你只能老老實實的駕駛，因為它們更加關(guān)注的是節(jié)能問題。但標致208 HYbrid FE則不同，它在擁有2升/100公里油耗的同時，還可以讓車輛在8秒內(nèi)完成從靜止至100公里/時的加速，已經(jīng)很不簡單。

　　無論豐田也好，標致也罷，他們在推出新款混動車型爭奪這一細分市場的同時，無疑還為我們帶來了一個信號。那就是環(huán)境問題已經(jīng)離我們很近，盡自己最大努力，讓天空可以呈現(xiàn)出更透徹的藍色。

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