車載系統(tǒng)已經(jīng)成為了互聯(lián)網(wǎng)巨頭爭奪的熱門領域。谷歌和蘋果分別推出了Android Auto和CarPlay系統(tǒng)；國內(nèi)的騰訊、百度也各展所長，前者有深度植入微信的車聯(lián)開放平臺，后者則發(fā)揮在搜索和導航上的優(yōu)勢，推出了CarLife系統(tǒng)。
作為國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)三巨頭“BAT”里市值最高的一位，阿里巴巴自然也不會放棄車載系統(tǒng)這一重要入口。在后裝市場，阿里YunOS已經(jīng)與華陽、路暢等廠商合作，搭載在了多款車機上。在前裝市場，直接出廠就預裝定制化YunOS的車還不多，吉利康迪剛剛在杭州投放的新車K17就是一款。
定制化的阿里
吉利康迪K17上的這套定制版YunOS系統(tǒng)全面提升了該車的檔次，但是在不少細節(jié)之處，還有提高的空間。
外觀：微型電動車的突破
吉利康迪K17由中國自主品牌的老朋友、意大利著名設計師喬治亞羅設計。K17已經(jīng)告別了傳統(tǒng)微型電動汽車審美缺失的時代，在外觀上有了很大的進步。
吉利康迪K17采用了容量為23.5kWh的三元鋰電池，以及峰值功率28kW的電機。根據(jù)參數(shù)表，它的續(xù)航里程為150km，最高速度為80km/h。不過這兩項數(shù)據(jù)與康迪總經(jīng)理的說法以及中控屏的顯示數(shù)據(jù)存在一定的出入。
編輯點評：相比之前的幾款產(chǎn)品，吉利康迪K17已經(jīng)有了長足的進步，特別是12.1寸大屏幕的加入，讓該車的檔次一下子提升了不少。不過隨之而來的還有成本的上升，對價格比較敏感的消費者以及租車運營機構(gòu)是否會為這些進步買單呢？
來源：愛卡汽車
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