屬于特斯拉Model 3的汽車(chē)新世紀(jì)已經(jīng)正式宣告來(lái)臨。

是的，這一點(diǎn)也不夸張。特斯拉最初的Model S實(shí)際上是為了將概念變成了現(xiàn)實(shí)——那就是證明長(zhǎng)續(xù)航電動(dòng)汽車(chē)是可行的。而Model X則是這個(gè)證明過(guò)程的SUV版本。但對(duì)于普羅大眾來(lái)說(shuō)，這兩款車(chē)顯然都不是能負(fù)擔(dān)得起的。與此同時(shí)，雪佛蘭的Bolt已經(jīng)證明，制造一臺(tái)售價(jià)4萬(wàn)美元以內(nèi)，續(xù)航238英里（383公里）以上的電動(dòng)汽車(chē)是可能的，但這臺(tái)小車(chē)同樣證明了通用在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域還是太保守了。

埃隆·馬斯克，這位特斯拉的CEO可不這樣想。他打算讓他位于加州弗里蒙特的工廠全速運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)，以便可以以每年50萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)量制造他的最新作品——特斯拉Model 3。

7月29日，特斯拉正式向30名車(chē)主交付了全球首批Model 3的車(chē)鑰匙。在交車(chē)儀式兩天前，特斯拉公司邀請(qǐng)Motor Trend對(duì)這臺(tái)備受矚目的全新電動(dòng)車(chē)進(jìn)行了獨(dú)家的全面試駕，以下是來(lái)自Motor Trend試車(chē)總監(jiān)吉姆·雷諾的詳細(xì)試駕內(nèi)容。

這是在埃隆·馬斯克將車(chē)鑰匙交付給首批30位Model 3車(chē)主的36個(gè)小時(shí)之前，我們正在加州馬里布穆赫蘭大道旁的一處礫石停車(chē)場(chǎng)等候?！皫c(diǎn)了？”有人問(wèn)?！?點(diǎn)整”，攝像師科里·魯茨答道。此刻他已經(jīng)和他的同事特拉維斯·拉貝拉準(zhǔn)備好了全套GoPro攝像機(jī)。包括兩位攝像師、兩位攝影師和我在內(nèi)的所有人，目光都在不斷掃過(guò)路邊駛過(guò)的車(chē)輛，直到那輛紅色的汽車(chē)出現(xiàn)在視線中，那是早上8:05分。

“他來(lái)了”，有人說(shuō)道。主駕上的那位就是特斯拉的首席設(shè)計(jì)師弗朗茨·馮·霍茲豪森，而他駕駛的那輛紅色汽車(chē)，正是被無(wú)數(shù)人期待已久的特斯拉Model 3。這些人中包括我的那些親戚們，他們甚至連家里的凱美瑞轎車(chē)是幾缸發(fā)動(dòng)機(jī)都搞不清楚，但我常聽(tīng)他們說(shuō)起特斯拉Model 3。這一幕有點(diǎn)像好萊塢的狗仔隊(duì)們正在追逐賈斯汀·比伯，當(dāng)然，這一次我們的相機(jī)并沒(méi)有被搶走（賈斯汀·比伯曾搶奪狗仔隊(duì)的相機(jī)）。接下來(lái)，弗朗茲將會(huì)在一條叫做“特技路”的公路上，帶給我與這條路的名字非常吻合的駕駛體驗(yàn)。

弗朗茲下車(chē)了。他是一名曾在大眾、通用龐蒂克以及馬自達(dá)任職的職業(yè)設(shè)計(jì)師。初見(jiàn)這位穿著黑色牛仔褲、黑色T恤，戴著飛行員墨鏡的帥哥，你還以為是哪位好萊塢明星在給特斯拉代言。他駕駛的這輛車(chē)幾乎就和之前曝光的原型車(chē)一模一樣。“并不是完全一樣，我們把鼻子位置的線條變得更柔和了一些，另外，這些近距離傳感器也是新加上的，”弗朗茲聳肩說(shuō)道。尾燈位置設(shè)置了可以按壓打開(kāi)的充電插口，車(chē)尾的特斯拉標(biāo)識(shí)周?chē)浅：?jiǎn)潔，沒(méi)有任何其他的文字落款。 “試試吧，就像開(kāi)自己的車(chē)一樣。”弗朗茲坐上副駕后，對(duì)坐在主駕的我說(shuō)。我笑著回答他：“不，我會(huì)像開(kāi)你的車(chē)一樣開(kāi)它?！?/p>

如果你熟悉Model S的話，你一定可以和我一樣很快適應(yīng)這臺(tái)Model 3。方向盤(pán)右下方的懷擋可以方便地完成倒車(chē)、行駛和停車(chē)功能，不過(guò)這臺(tái)車(chē)的懷擋上還多了一個(gè)巡航控制。這臺(tái)車(chē)的所有圖像信息都會(huì)通過(guò)橫向擺放的15.4英寸多點(diǎn)觸摸屏來(lái)展示，它坐落在一塊簡(jiǎn)潔得令人發(fā)指的中控面板上。對(duì)于一臺(tái)特斯拉來(lái)說(shuō)，這些只能算是開(kāi)胃小菜。完全隱藏式設(shè)計(jì)的車(chē)內(nèi)空調(diào)不再有分區(qū)設(shè)置，而是通過(guò)在觸摸屏上點(diǎn)擊車(chē)內(nèi)的任意區(qū)域來(lái)送風(fēng)，并可以調(diào)節(jié)風(fēng)力和溫度。與以往的車(chē)型不同，這臺(tái)Model 3使用一張可以放進(jìn)錢(qián)包的卡片來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的車(chē)鑰匙。

就這些？當(dāng)然不是。

弗朗茲的這臺(tái)Model 3是高配版本，并且加裝了5000美元的選裝件。這就意味著這臺(tái)車(chē)有著更好的內(nèi)飾材質(zhì)和更高的配置，比如中控上的木紋飾面，支持12向調(diào)節(jié)的前排座椅，12喇叭音響，后排座椅加熱，并列的感應(yīng)式手機(jī)充電器，以及防曬指數(shù)達(dá)到90%的全景天窗。有一個(gè)細(xì)節(jié)讓我忍不住嘗試，方向盤(pán)上的兩個(gè)滾輪可以通過(guò)軟件定制其功能，在用來(lái)調(diào)節(jié)方向盤(pán)的位置時(shí)，其中一個(gè)可以用來(lái)調(diào)節(jié)方向盤(pán)的高低，而另一個(gè)則可以用來(lái)調(diào)節(jié)方向盤(pán)的前后位置，這就意味著你可以在雙手握著方向盤(pán)的同時(shí)，就將方向盤(pán)調(diào)節(jié)到最舒服的位置，很酷是不是？

想要確定這塊車(chē)內(nèi)唯一顯示信息的大屏幕能否順利替代傳統(tǒng)的儀表盤(pán)，可能還需要駕駛更久的時(shí)間，但是我顯然已經(jīng)逐漸適應(yīng)它了，至少，我可以在我的右前方輕松地看見(jiàn)大屏幕左上角的時(shí)速，而在通常情況下，汽車(chē)的時(shí)速表會(huì)被方向盤(pán)遮蓋住一部分，并不那么容易查看。

特斯拉在這臺(tái)車(chē)的內(nèi)部空間上花了很多功夫，所以作為一輛緊湊級(jí)轎車(chē)，這臺(tái)Model 3的空間感真的非常棒。整個(gè)中控臺(tái)實(shí)際上被盡量設(shè)計(jì)得靠前且低矮，以便增大車(chē)內(nèi)空間，與此同時(shí)，大觸摸屏從中控面板上被支撐起來(lái)，以便駕駛者的右手可以方便的點(diǎn)擊操作，這與Model S上將大屏幕完全嵌入中控面板的設(shè)計(jì)非常不同。Model 3沒(méi)有采用Model S的掀背式后備箱設(shè)計(jì)，而是使用了轎車(chē)式后備箱尾門(mén)，以便增大后排頭部空間。

Model 3原型車(chē)上的后備箱設(shè)計(jì)曾被吐槽太小，現(xiàn)在的版本看起來(lái)有點(diǎn)像是在打呵欠。后排座椅支持6/4折疊，但是我挺懷疑15立方英尺（424升）容量的后備箱空間能否放得下一塊沖浪板或者一輛自行車(chē)。（弗朗茲拍胸脯向我保證絕對(duì)可以，因?yàn)樗约壕褪俏蛔孕熊?chē)愛(ài)好者）。車(chē)的前備箱空間大概可以剛好放進(jìn)一個(gè)手提式行李箱。

調(diào)至D擋，踩下電門(mén)，我們將車(chē)開(kāi)上了穆赫蘭大道。噴涌而出的扭矩清楚地表明了它和Model S擁有相同的DNA，當(dāng)然，這臺(tái)新車(chē)實(shí)際上配備了全新的發(fā)動(dòng)機(jī)。盡管弗朗茲在提到發(fā)農(nóng)機(jī)的馬力時(shí)顯得很靦腆，但這臺(tái)價(jià)格要貴上9000美元的長(zhǎng)續(xù)航版Model 3在加速性能上的表現(xiàn)與特斯拉官方宣稱的0-60英里5.1秒（百公里加速5.3秒）非常一致。沒(méi)錯(cuò)，這款車(chē)提供了兩款不同容量的電池包，而特斯拉顯然想要將我們以往形容電池電量的詞語(yǔ)從“千瓦時(shí)”變更為“里程”。根據(jù)弗朗茲的介紹，標(biāo)準(zhǔn)版車(chē)型（0-60英里加速5.6秒，約合百公里加速5.8秒）續(xù)航里程會(huì)達(dá)到220英里（354公里），而我們駕駛的這臺(tái)續(xù)航將會(huì)達(dá)到310英里（499公里）。超級(jí)充電樁依然會(huì)提供，但是現(xiàn)在要收費(fèi)了，當(dāng)然和汽油價(jià)格相比，價(jià)格還是非常低廉的。

最重要的部分來(lái)了，那就是這臺(tái)Model 3的駕駛和操控感受。把這車(chē)當(dāng)做一臺(tái)駕駛體驗(yàn)往往很無(wú)聊的普通家用電動(dòng)轎車(chē)的人會(huì)很失望。實(shí)際上它此刻更像是一臺(tái)阿爾法羅密歐的Giulia，甚至是Quadrifoglio車(chē)型。猛踩電門(mén)之前，我向弗朗茲瞟了一眼，他點(diǎn)頭示意，“是現(xiàn)在”。緊接著，這臺(tái)特斯拉Model 3就像是一把手術(shù)刀從空氣中劃過(guò)，那種感受，我真的很難用詞語(yǔ)來(lái)形容。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的靈敏度很高，方向盤(pán)的手感相當(dāng)輕（對(duì)我而言），但已足夠感受到四條馬牌235/40R19輪胎與這條“特技路”之間的切磋了。關(guān)于車(chē)身的側(cè)傾問(wèn)題，大家都很關(guān)注。Model 3的電池組依然被放置在底盤(pán)正下方，但是不同于Model S的全鋁車(chē)身，Model 3的車(chē)身結(jié)構(gòu)將會(huì)是鋼鋁混合車(chē)身，而玻璃材質(zhì)的車(chē)頂對(duì)于車(chē)身重心的調(diào)整實(shí)際上是個(gè)災(zāi)難。但是，這臺(tái)Model 3在車(chē)身側(cè)傾表現(xiàn)上的完美程度，堪稱魔法?？紤]到這還只是單電機(jī)后驅(qū)車(chē)型的表現(xiàn)，未來(lái)的雙電機(jī)以及Ludicrous版本的表現(xiàn)會(huì)有多棒簡(jiǎn)直難以想象。

盡管攝影師們好像還沒(méi)有得到他們想要的一切，弗朗茲必須得走了。他掏出了那個(gè)我們已經(jīng)見(jiàn)過(guò)的小卡片。握手，然后這臺(tái)紅色汽車(chē)開(kāi)始安靜地調(diào)轉(zhuǎn)方向，駛出了我們的視線，留下充滿問(wèn)題的我站在原地。我問(wèn)自己，我開(kāi)過(guò)比這更令人震驚的小轎車(chē)嗎？答案是沒(méi)有。在速度上，它給我留下的印象就像是一道閃電。相比之下，那臺(tái)2.0排量阿爾法羅密歐Giulia的駕駛體驗(yàn)就像是一塊濕海綿。除此之外，科技的魅力也無(wú)法阻擋，除了之前說(shuō)過(guò)的那些，這臺(tái)Model 3還提供增強(qiáng)版的Autopilot組件（5000美元選裝），在未來(lái)將會(huì)支持花費(fèi)3000美元升級(jí)“全自動(dòng)駕駛組件”。不便宜啊，可是又有多少售價(jià)35000美元的汽車(chē)能夠提供這些，哪怕是車(chē)輛軟件的無(wú)線升級(jí)呢？

當(dāng)然了，35000美元可買(mǎi)不到弗朗茲的這臺(tái)車(chē)。簡(jiǎn)單地計(jì)算一下就可以知道，購(gòu)買(mǎi)他的這款車(chē)大概需要花費(fèi)59500美元，比如將標(biāo)配的18寸輪轂升級(jí)為19寸以及選擇增配的紅色車(chē)身就需要1500美元（如果選擇標(biāo)配的黑色車(chē)身則不需要額外費(fèi)用）。高配版車(chē)型將會(huì)比35000美元版本更早生產(chǎn)和交付，預(yù)約的客戶則可以隨時(shí)將他們的Model 3升級(jí)成高配版本以便可以更快提車(chē)。

當(dāng)我們收拾行李準(zhǔn)備返程的時(shí)候，我想起了最近對(duì)雪佛蘭Bolt電動(dòng)車(chē)的長(zhǎng)期測(cè)試。那真的是一輛不錯(cuò)的電動(dòng)汽車(chē)，擁有良好駕駛體驗(yàn)，擺脫了里程焦慮，而且價(jià)格不再高昂。在試駕雪佛蘭Bolt時(shí)，我有一種越來(lái)越強(qiáng)烈的感覺(jué)，那就是我們離汽車(chē)的2.0時(shí)代已經(jīng)越來(lái)越近了。而此刻，就在穆赫蘭大道旁的這個(gè)礫石停車(chē)場(chǎng)，那臺(tái)擁有強(qiáng)悍性能、優(yōu)美設(shè)計(jì)以及迷人創(chuàng)造性，最重要的是，擁有一整套超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)的特斯拉Model 3，已經(jīng)真正為我們開(kāi)啟了這個(gè)新的時(shí)代。（本文源自汽車(chē)天涯）

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