在汽車電氣化時(shí)代，傳統(tǒng)老牌車企也開始“觸電”，但相比這些純電動(dòng)車，還是有太多人迷戀于奔馳AMG、奧迪RS以及寶馬M的魅力，這畢竟是幾十年積累下來的運(yùn)動(dòng)屬性、純粹的駕駛樂趣。不過，現(xiàn)在我們可以在國內(nèi)買到電氣化的寶馬M車型了――i4 M50，它能否繼續(xù)寶馬的純粹駕駛樂趣？它能配上寶馬M三色標(biāo)嗎？

　　目前寶馬i4是進(jìn)口的身份，入門的eDrive40車型為后驅(qū)版本，售價(jià)44.99萬元；高配M50版本擁有諸多“M專屬”的套件、調(diào)校，且這是動(dòng)力更強(qiáng)的四驅(qū)版車型，售價(jià)53.99萬元。對(duì)于想購買i4的用戶而言，我相信他們一定更鐘情于M50版本，多花10萬注入M的靈魂，值。我們今天的試駕車也是M50版本。

●3.69s的加速成績很囂張

　　寶馬i4的靜態(tài)表現(xiàn)和4系四門版車型（Gran Coupe）非常相近，所以我們先從大家更關(guān)心的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)說起。eDrive40、M50版本的動(dòng)力差異明顯，官方給出的兩車0-100km/h加速時(shí)間分別為5.7s、3.9s。純電動(dòng)車在動(dòng)力上相比燃油車有先天優(yōu)勢，所以很多準(zhǔn)電動(dòng)車用戶也想體驗(yàn)一下與百萬級(jí)燃油性能車相媲美的動(dòng)力水平，那“3.9s”足夠了吧。

　　我猜是為了更便于日常輕松駕駛，或者營造一種“儀式感”吧，如果要迸發(fā)出這輛車的全部動(dòng)力，必須切換到SPORT BOOST模式；而在舒適模式下，車輛部分動(dòng)力會(huì)被隱藏起來，即便如此，日常駕駛也已經(jīng)動(dòng)力過剩了。

　　舒適模式下，加速踏板不會(huì)過于“神經(jīng)質(zhì)”，開起來比較親和，想慢慢開、平穩(wěn)的開完全沒問題，它可以柔順的為你提供加速度。這也不代表動(dòng)力輸出反應(yīng)慢、動(dòng)力儲(chǔ)備不夠，只要你有需求，電機(jī)仍會(huì)迅速、源源不斷的把動(dòng)力輸出到車輪。我們也做了加速測試，在舒適模式下，i4 M50的0-100km/h加速時(shí)間也僅為4.1s。

　　在SPORT BOOST模式下，不止是全部動(dòng)力的傾瀉而出，駕駛員給加速踏板的動(dòng)作，車輛會(huì)10倍、20倍積極反饋給你；雖然動(dòng)力輸出還是有種燃油車般的線性攀升，但如果你不細(xì)膩對(duì)待加速踏板，那股“暴力”的勁兒輕易就能讓你大腦空白，不知所措。如果是在開放道路上，你的一兩秒反應(yīng)時(shí)間足夠拿到超速罰單了。

　　不同于燃油性能車有6缸、8缸的聲浪做鋪墊，純電動(dòng)車這種悄無聲息的、強(qiáng)大的、迅捷的動(dòng)力輸出好像讓人感覺不真實(shí)一樣，但確實(shí)，它就這樣達(dá)成了0-100km/h加速。其實(shí)i4 M50是有模擬聲浪的，但可惜我們這輛試駕車模擬聲浪出了問題，沒能體驗(yàn)到，否則也是很值得品味的。模擬聲浪要想做到真實(shí)、有質(zhì)感并不容易，希望之后還有機(jī)會(huì)感受一下i4的模擬聲浪。

　　i4 M50是首款帶有Launch Control起步控制功能的純電動(dòng)寶馬，支持彈射起步的純電動(dòng)車也有一些，但i4 M50是我體驗(yàn)過的唯一一款會(huì)營造出不安分的抖動(dòng)的車型。同時(shí)踩住剎車和加速踏板，就好像一頭被死死按住、不斷掙扎、蓄勢待發(fā)的猛虎一樣，松開剎車，車輛毫不打滑的彈射而出，這種感官刺激讓人上癮。

　　前面我們說過，i4 M50在舒適模式下的0-100km/h加速時(shí)間為4.1s，而在SPORT BOOST+彈射起步時(shí)，這輛車做到了3.69s的0-100km/h加速時(shí)間（官方0-100km/h加速時(shí)間3.9s），且這種狀態(tài)很穩(wěn)定，并不只是曇花一現(xiàn)的加速能力。在50萬甚至更高價(jià)位，這個(gè)加速時(shí)間都禁得起挑戰(zhàn)，如果說比i4 M50加速更快的電動(dòng)車，保時(shí)捷Taycan Turbo可以達(dá)到3.38s的實(shí)測0-100km/h加速時(shí)間，但它售價(jià)150萬。

●寶馬的質(zhì)感/底蘊(yùn)

　　車輛前后端的結(jié)構(gòu)加強(qiáng)件、軟硬可調(diào)的懸架、更小且可變的轉(zhuǎn)向比、前后重量平衡、更低的重心......這些都讓i4 M50有了來自寶馬的運(yùn)動(dòng)基因。雖然這是一輛2.3噸的車，但那股犀利、靈活、敏捷，讓人又緊張又自信。

　　底盤、懸架厚重、穩(wěn)健且富有韌性，無論是過彎還是經(jīng)過一些顛簸，車輛的側(cè)傾、晃動(dòng)可以忽略不計(jì)，一方面車輛整體性很好，另一方面底盤、懸架的表現(xiàn)都是帶著豪華車質(zhì)感的。如果換到運(yùn)動(dòng)模式，除了前面說的動(dòng)力水平以外，懸架、轉(zhuǎn)向更加緊繃，駕駛員的每個(gè)小動(dòng)作都會(huì)在車身動(dòng)態(tài)上得到反饋，而且這是一種聽話的反饋，所以你要集中注意力來控制加速、剎車、轉(zhuǎn)向，但是信心十足。

　　i4 M50的總轉(zhuǎn)向比為1:14.1，同時(shí)具備可轉(zhuǎn)向比，而i4 eDrive40與燃油版的4系Gran Coupe為1:15.5。更小的轉(zhuǎn)向比、可變轉(zhuǎn)向以及良好的轉(zhuǎn)向反饋都讓i4 M50更好開，不需要夸張的轉(zhuǎn)向動(dòng)作，車頭乖乖入彎，而車尾也非常規(guī)矩的跟隨車頭指令，靈活的特質(zhì)具備了。

　　我覺得i4 M50并非一輛追求極致、純粹為極限駕駛而服務(wù)的車型，它更愿意在運(yùn)動(dòng)和日常駕駛間找個(gè)平衡點(diǎn)，如果你想通勤，i4 M50可以開起來很輕松、易控，如果你想偶爾放肆一下，i4 M50的運(yùn)動(dòng)基因得以發(fā)揮，也可以給你足夠的信心和極限。

●剎車腳感好，成績一般

　　對(duì)于日常駕駛而言，寶馬i4 M50的剎車素質(zhì)不錯(cuò)，首先是動(dòng)能回收和機(jī)械剎車的結(jié)合沒有異樣感覺，二者可以很和諧、線性的輸出符合駕駛員預(yù)期的制動(dòng)力，其次i4 M50的制動(dòng)力滿足日常駕駛也綽綽有余，沒有“剎不住”的感覺。但要真看100-0km/h剎車距離的話，i4 M50與一些相近價(jià)位強(qiáng)調(diào)性能的車型相比沒有優(yōu)勢。

　　另外對(duì)于日常駕駛而言，i4 M50具備自適應(yīng)動(dòng)能回收功能，iX3、iX也具備。根據(jù)前方車流狀況，系統(tǒng)自行調(diào)節(jié)動(dòng)能回收力度，這套系統(tǒng)確實(shí)用起來很聰明很省心，這也有效降低了機(jī)械剎車的使用率。

●磨砂波爾蒂芒藍(lán)太帥了

　　要說外觀上i4 M50與4系Gran Coupe最直觀的區(qū)別，那必然是磨砂的波爾蒂芒藍(lán)車漆了，這是正統(tǒng)M車型的專屬配色，在海外這個(gè)配色的選裝價(jià)格折合人民幣23000元，但在國內(nèi)，12400元就夠了。對(duì)于花了50多萬買i4 M50的用戶來說，多加一萬多元選裝個(gè)“M色”有任何難度嗎？

　　eDrive40車型遠(yuǎn)近光均標(biāo)配LED光源，付費(fèi)13600元可將遠(yuǎn)光燈升級(jí)為激光大燈，而M50版本已經(jīng)擁有該配置。滿足啟動(dòng)條件時(shí)，這套激光大燈的最遠(yuǎn)照射距離為500米。設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上，M50與其它車型不同的點(diǎn)還在于它配備了M碳纖維外觀組件，這些東西對(duì)于輕量化的貢獻(xiàn)可能有限，但是“身份的象征”啊。

　　i4車身尺寸與4系Gran Coupe基本保持一致，四門版車型的轎跑姿態(tài)也很明顯，同時(shí)i4沒有因?yàn)殡姵亟M等因素而犧牲車身線條的美感。但相比之下，個(gè)人認(rèn)為還是4系雙門版車型更美，因?yàn)樗拈T車型的后門尺寸太小，導(dǎo)致車側(cè)顯得不夠舒展。

　　i4 M50讓用戶有了充分的獲得感，無論是碳纖維組件、M三色標(biāo)還是M專屬的輪圈、后視鏡造型都凸顯著“性能標(biāo)簽”。圖片里可能不太明顯，實(shí)車你還能直觀看到后輪的負(fù)外傾角。總而言之，即便這輛車靜靜擺在那，看著也挺“囂張”的。

●前排為主，乘坐其次

　　最新的M3、M4還是寶馬那套傳統(tǒng)內(nèi)飾設(shè)計(jì)，但得益于電氣化、數(shù)字化，寶馬iX、i4都已經(jīng)配備了一體式懸浮曲面屏，如果你覺得以往寶馬車內(nèi)太“古板”，看看這套新內(nèi)飾夠科技化嗎？

　　寶馬在電氣化時(shí)代也沒有把中控臺(tái)塞滿屏幕，這套曲面屏被支架懸浮固定在中控臺(tái)上，在iX上的設(shè)計(jì)靈感是來自客廳的大電視。iDrive 8操作系統(tǒng)隨之而來，卡片式的主界面與以前的寶馬車機(jī)異曲同工，但iDrive 8更順暢，交互體驗(yàn)更直接，同時(shí)應(yīng)用界面的顏色渲染更豐富。另外iDrive 8引入了一些中國本土化應(yīng)用，譬如騰訊小場景，但這套Liunx底層系統(tǒng)對(duì)于第三方應(yīng)用的開放還很有限。

　　后排的乘坐舒適性確實(shí)不怎么樣，雖然這不是目標(biāo)用戶群體所關(guān)注的，但還是要告訴大家。首先后門短不光影響了車側(cè)線條的舒展，后排乘客上車也有點(diǎn)狼狽，你可以看到后門打開長度和座椅的關(guān)系。另外，后排座椅填充物偏硬、后排靠背偏直立、座墊上揚(yáng)角度一般，再加上后排乘客也能明顯感受到車輛動(dòng)態(tài)，所以后排坐著并不安穩(wěn)、舒適。

　　看到后排的大凸起，你是不是想說“油改電”？但其實(shí)寶馬在規(guī)劃CLAR平臺(tái)時(shí)就考慮了純電動(dòng)車的兼容，包括i4，所以這輛車的姿態(tài)、尺寸也并未因電池組的加入而大變。那相比一些“半路出家”的燃油底子生出的純電動(dòng)車而言，寶馬i4更強(qiáng)些。

　　寶馬i4沒有前備廂，后備廂的容積與4系Gran Coupe基本相同，其中掀背尾門是一個(gè)兼顧美感和實(shí)用性的好東西。像后備廂隱私簾、掛鉤、電源、照明這些小細(xì)節(jié)，寶馬當(dāng)然能做的很好。

總結(jié)：

　　在奔馳AMG、奧迪RS以及寶馬M中，目前在中國市場你唯一能買到的電動(dòng)化產(chǎn)品就是寶馬i4 M50，而且它只需要53.99萬；如果看中駕駛樂趣，算上M三色標(biāo)、寶馬藍(lán)天白云標(biāo)的加成，這輛i4 M50好像沒有直接競品。

　　我不否認(rèn)目前新勢力的純電動(dòng)車很出色，但要真的論機(jī)械素質(zhì)，這些有幾十年、上百年沉淀的老牌車企還真不服。在接下來的幾年、十幾年里，我相信這些傳統(tǒng)老牌也會(huì)推出更多傳承著造車底蘊(yùn)的純電動(dòng)產(chǎn)品，到時(shí)誰主天下可能不好說。最后回到文章開頭的問題，我覺得i4 M50對(duì)得起M三色標(biāo)上身。（文/圖/攝 汽車之家 尤冬青）

53.99萬

獲取底價(jià)

44.99萬

獲取底價(jià)

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