3月4日，時代財經(jīng)從小鵬汽車方面獲悉，2024年全國兩會，全國人大代表、小鵬汽車董事長、CEO何小鵬帶來《關于探索限定場景無人駕駛法規(guī)，加快新能源汽車與電網(wǎng)融合互動的建議》和《關于推動飛行汽車應用、助力低空經(jīng)濟新質生產(chǎn)力發(fā)展的建議》。

圖片來源：小鵬汽車

何小鵬認為，當前，中國新能源汽車加速滲透、保有量高速增長，為保障廣大用戶充電需求，充電基礎設施盡管保持高速增長，但仍然面臨土地資源緊張、電力容量不足、投資回報周期長等諸多挑戰(zhàn)。與此同時，當下充電市場結構性矛盾依然突出。公共充電站普遍承受更高的補能壓力，并且與電網(wǎng)尖峰時段高度重疊。與白天使用緊張不同，公共充電設備夜間大范圍空置，造成了土地、電力、設備資源的極大浪費，同時也極大削弱了充電站盈利能力。

他認為，在此背景下，借助車輛的自動駕駛能力，實現(xiàn)無人駕駛夜間自主尋樁充電，將用電負荷從日間高峰期規(guī)?；w移至夜間低谷期，可有望顯著改善日間高峰期的供需矛盾，提升充電基礎設施利用率，充分發(fā)揮夜間電力富余且低成本的優(yōu)勢，但尚缺乏相關政策法規(guī)支撐。

何小鵬據(jù)此提出了兩點建議：探索限定場景低速無人駕駛的政策法規(guī)，開展限定場景夜間低速無人駕駛+補能試點應用；推動車網(wǎng)互動頂層設計，構建成熟商業(yè)模式，統(tǒng)一相關標準，探索更多應用場景，加速市場化推廣。

其建議，開展夜間低速無人駕駛+補能試點應用，實現(xiàn)從“人找樁” 到 “車找樁”，將用電負荷從日間高峰期規(guī)模化遷移至夜間低谷期，并將充電從主動行為轉變?yōu)樽詣踊问椒眨瑥亩纬呻娋W(wǎng)、用戶、充電站運營商、車企多贏格局。相關法規(guī)和試點也將同樣適用于用戶夜間自主泊車和低速物流等場景。

同時，何小鵬建議推動車網(wǎng)互動頂層設計，構建成熟商業(yè)模式，統(tǒng)一相關標準，探索更多應用場景，加速市場化推廣，同時盡快制定出臺車網(wǎng)互動各環(huán)節(jié)標準體系，并明確電力市場交易機制，并加速構建車網(wǎng)互動成熟商業(yè)模式，形成各參與方穩(wěn)定盈利預期。

當前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展正在走向縱深，展示著眾多中國品牌在智能電動汽車領域的領先實力。與此同時，飛行汽車迎來蓬勃發(fā)展，著眼于未來城市空中交通的研發(fā)應用如火如荼，飛行汽車行業(yè)風口已至。

何小鵬認為，飛行汽車作為先進智能的交通工具，正成為中美日歐等國家爭相涌入的熱點科創(chuàng)領域，已進入井噴式發(fā)展期。我國在陸空兩棲飛行汽車的研發(fā)上走在了世界前列，低空經(jīng)濟的發(fā)展前景廣闊。然而，飛行汽車作為全新物種，與之對應的產(chǎn)品法規(guī)及認證效率，無法滿足當前迫切的市場需求。飛行汽車類似于十年前的新能源汽車，在實現(xiàn)商業(yè)化之前，需要政策給予大力的支持。

面對飛行汽車這一藍海市場，何小鵬亦提出了三點發(fā)展建議：加快開展飛行汽車在產(chǎn)品管理、產(chǎn)品認證、標準體系設計等方面的前瞻性頂層設計與規(guī)劃，并推動中國標準國際化進程；圍繞飛行汽車規(guī)模化應用需求，建立飛行汽車駕駛資質認證及培訓體系；參考新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗，統(tǒng)籌產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和資源保障，推進飛行汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展。

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