“718現(xiàn)車直降7.5折，支持三年免息貸款，具體價(jià)格到店還可再談?！北本┮患冶r(shí)捷門店銷售人員對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示。 他進(jìn)一步介紹，目前在售的保時(shí)捷718 Boxster Style Edition均為燃油版最新款，且因車型即將停產(chǎn)，已無法接受定制。 對(duì)于市場(chǎng)上盛傳的“新一代純電版718將于2026年發(fā)布”的消息，該銷售回應(yīng)：“沒收到相關(guān)通知。純電版國內(nèi)2026年應(yīng)該上不了，最快也要等到2027年?！?事實(shí)上，關(guān)于下一代718系列動(dòng)力形式的爭(zhēng)議由來已久。其根源在于，保時(shí)捷電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)程未達(dá)預(yù)期，迫使公司對(duì)部分車型規(guī)劃作出了戰(zhàn)略性調(diào)整。 718 Boxster 圖片來源：保時(shí)捷官網(wǎng) 今年9月，保時(shí)捷官方宣布，鑒于電動(dòng)化進(jìn)程放緩，部分純電動(dòng)車型的上市計(jì)劃將會(huì)延后，原定于2030年代推出的電動(dòng)平臺(tái)將重新規(guī)劃時(shí)間表，該平臺(tái)將與大眾汽車集團(tuán)旗下其他品牌協(xié)同進(jìn)行技術(shù)重構(gòu)。 彼時(shí)，就已經(jīng)有媒體報(bào)道，下一代718 Boxster和Cayman的高性能版本將繼續(xù)搭載燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，取消原定推出、定位高于卡宴的大型純電SUV“K1”。 針對(duì)上述消息，時(shí)代周報(bào)記者致電保時(shí)捷中國，但截至發(fā)稿電話尚未接通。 汽車行業(yè)資深分析師梅松林博士告訴時(shí)代周報(bào)記者，如繼續(xù)搭載燃油動(dòng)力的消息屬實(shí)，那保時(shí)捷這一調(diào)整，屬于戰(zhàn)略回歸到具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域。一方面，做自己最擅長的事，提升銷量；另一方面順應(yīng)當(dāng)前全球汽車市場(chǎng)的回調(diào)趨勢(shì)，即各主要汽車市場(chǎng)紛紛取消或大幅減少對(duì)純電汽車的補(bǔ)貼。 電動(dòng)化進(jìn)程遲緩，銷量、利潤雙雙承壓 “目標(biāo)激進(jìn)，落地緩慢”成為了不少業(yè)內(nèi)人士對(duì)保時(shí)捷電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的總結(jié)。 早在2023年11月，保時(shí)捷就已經(jīng)提出了“2025年超半數(shù)新車電動(dòng)化、2030年純電占比超80%”的目標(biāo)。然而，2024年，保時(shí)捷新能源車交付占比僅為27%。 另一位保時(shí)捷銷售人員告訴時(shí)代周報(bào)記者，目前，保時(shí)捷在售的純電車型有兩款，分別為2026款Taycan和2026款Macan。前者起售價(jià)為91.8萬元，后者起售價(jià)59.8萬元。 事實(shí)上，如果從純電Taycan的上市時(shí)間來看，保時(shí)捷電動(dòng)化響應(yīng)的速度并不算慢。2019年，純電版Taycan就已經(jīng)發(fā)布，只不過，其真正開啟交付的時(shí)間，一直到了第二款純電車型Macan上市的2024年。 純電版Taycan 圖片來源：保時(shí)捷官網(wǎng) 彼時(shí)，全球新能源汽車市場(chǎng)相較于2019年已發(fā)生劇變。尤其是中國新能源汽車的快速發(fā)展，直接改變了國內(nèi)燃油車和新能源車的市場(chǎng)格局。 數(shù)據(jù)顯示，2025年前三季度，保時(shí)捷銷量僅為21.25萬輛，較2024年同期的22.61萬輛，同比下滑6%。而2023年前三季度，這一數(shù)字為24.27萬輛。 其中，中國市場(chǎng)成為下滑幅度最大的單一市場(chǎng)。銷量僅32195輛，相較于2024年同期的43280輛下滑26%。 梅松林告訴時(shí)代周報(bào)記者，保時(shí)捷在中國市場(chǎng)銷量大幅下滑背后，是本土品牌的迅猛崛起，驅(qū)使消費(fèi)者選擇本土高端品牌替代傳統(tǒng)國際超豪華或豪華車品牌。此外，國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)本土品牌的好感度大幅提升，因而對(duì)傳統(tǒng)國際品牌的溢價(jià)接受度降低。 銷量的持續(xù)下滑，最直接地導(dǎo)致了保時(shí)捷營收和利潤的大幅下降。2025年前三季度，保時(shí)捷的營收268.64億歐元，較上年同期的285.64億歐元相比，同比下降了6%。 相較于營收，利潤的跌幅則更為顯著。報(bào)告期內(nèi)，保時(shí)捷營業(yè)利潤為4000萬歐元，較去年同期的40.35億歐元，下跌了近99%。 保時(shí)捷的變化，不只是調(diào)整產(chǎn)品策略 針對(duì)公司銷量下滑、利潤暴跌，身兼大眾汽車集團(tuán)與保時(shí)捷股份公司雙重執(zhí)行董事會(huì)主席的奧博穆表示，“保時(shí)捷兩大核心市場(chǎng)——美國與中國，正面臨重大變化，對(duì)我們的商業(yè)模式提出新要求。為此我們今年完成了組織架構(gòu)調(diào)整，并全面升級(jí)產(chǎn)品戰(zhàn)略?！?奧博穆口中的組織架構(gòu)調(diào)整，或包括“換帥”。 11月，在領(lǐng)導(dǎo)保時(shí)捷十年后，奧博穆表示，“為大眾汽車集團(tuán)的整體利益考慮，我已決定在年底將我在保時(shí)捷的職責(zé)移交給繼任者?！睋?jù)悉，自 2026 年 1 月 1 日起，保時(shí)捷股份公司監(jiān)事會(huì)任命 Michael Leiters將成為保時(shí)捷股份公司首席執(zhí)行官。 奧博穆 圖片來源：保時(shí)捷官網(wǎng) 而已經(jīng)傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“下一代718 Boxster和Cayman平臺(tái)放棄原定純電計(jì)劃”或就是產(chǎn)品戰(zhàn)略調(diào)整的一部分。 在此之前，保時(shí)捷已經(jīng)宣布產(chǎn)品矩陣將有針對(duì)性地新增極具品牌特色的內(nèi)燃機(jī)車型；定位高于Cayenne的原計(jì)劃純電動(dòng)全新SUV系列將率先推出內(nèi)燃機(jī)及插電式混合動(dòng)力車型；現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)車型將延長市場(chǎng)生命周期，換代車型已納入這些產(chǎn)品的周期規(guī)劃；原定于2030年推出的電動(dòng)平臺(tái)研發(fā)計(jì)劃將重新調(diào)整時(shí)間表等。 保時(shí)捷強(qiáng)調(diào)，這些舉措旨在提升未來財(cái)年的財(cái)務(wù)業(yè)績，但短期內(nèi)會(huì)產(chǎn)生額外的大額折舊與準(zhǔn)備金。 對(duì)于保時(shí)捷“回歸”燃油車的戰(zhàn)略調(diào)頭，梅松林強(qiáng)調(diào)，對(duì)于保時(shí)捷來說，業(yè)內(nèi)普遍看好這一調(diào)整，“回歸到核心競(jìng)爭(zhēng)力，或許可以贏回更多目標(biāo)用戶的信心?！?惠譽(yù)評(píng)級(jí)亞太區(qū)企業(yè)評(píng)級(jí)董事楊菁也對(duì)時(shí)代周報(bào)記者，一些傳統(tǒng)豪華車品牌或已認(rèn)識(shí)到，與其加碼白熱化的電動(dòng)化車型競(jìng)爭(zhēng)，不如回歸燃油車市場(chǎng)，提升駕駛體驗(yàn)以及重塑差異化品牌價(jià)值。 “雖然燃油車市場(chǎng)的總量下滑，但豪華燃油車有望保有一定規(guī)模的利基市場(chǎng)。因此，未來這些品牌或弱化對(duì)銷量、占有率的追求，而是將重心放到包括售后服務(wù)在內(nèi)的車輛全生命周期的盈利和品牌價(jià)值輸出上。” 楊菁進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，未來1-2年，傳統(tǒng)燃油車品牌或會(huì)借助中國供應(yīng)鏈伙伴，提升燃油車的智能座艙體驗(yàn)與高階輔助駕駛水平，從而增強(qiáng)其相對(duì)于高端新能源車的競(jìng)爭(zhēng)力。 本網(wǎng)站上的內(nèi)容（包括但不限于文字、圖片及音視頻），除轉(zhuǎn)載外，均為時(shí)代在線版權(quán)所有，未經(jīng)書面協(xié)議授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載、鏈接、轉(zhuǎn)貼或以其他 方式使用。違反上述聲明者，本網(wǎng)將追究其相關(guān)法律責(zé)任。如其他媒體、網(wǎng)站或個(gè)人轉(zhuǎn)載使用，請(qǐng)聯(lián)系本網(wǎng)站丁先生：news@time-weekly.com

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