說起理想汽車，可能我們首先想到的是“冰箱彩電大沙發(fā)”，如今這些配置已成為行業(yè)標準，越來越多的車企開始模仿，難道理想真的只有表面的“冰箱彩電大沙發(fā)”嗎？顯然是不對的，除了這些看得見地方，理想在材料自研技術方面也有了新的突破。

在12月9日的理想汽車材料技術日上，材料研發(fā)負責人段吉超說，“傳統超市主要是做好選品工作，但以胖東來、盒馬為代表的新零售不僅會高標準精選，還會與供應鏈共創(chuàng)、甚至自研超級爆品，這是他們成功的秘訣，是讓他們得以在同質化競爭中脫穎而出的核心競爭力?！?/p>

看似是零售業(yè)的故事，實則與理想汽車的“選、育、研”材料方法論高度同源。“選”依然是基礎，理想汽車會基于嚴格的標準，選擇行業(yè)內最優(yōu)秀的材料方案，打造好的產品基礎；其次是“育”，當行業(yè)標準品無法滿足理想汽車的性能要求，就通過牽引或培育供應商開發(fā)更高性能的新材料；最后是“研”，面對研發(fā)難度更大的無人區(qū)技術，理想汽車會選擇自研，讓“買不到”“做不出”“沒想過”的東西變成現實。

在理想汽車材料技術日活動現場，集中展出了覆蓋金屬、塑料、織物皮質等全品類的數十種領先材料，其中超高強高韌鋁板、高強韌2000IH熱成形鋼、低醛PU表皮等多項材料均為行業(yè)首發(fā)的“黑科技”。這些先進材料的涌現也構成了理想汽車近期產品力躍遷的底層邏輯——當“冰箱彩電大沙發(fā)”舒適配置開始普及，理想汽車正在通過底層技術的創(chuàng)新支撐差異化的核心競爭力，而材料技術正是其中的關鍵一環(huán)。理想i8、理想i6雙雙榮獲“五星健康車”認證，理想i8摘得“中國十佳車身”大獎，這些榮譽證明了理想汽車正在開啟一條足夠穩(wěn)、也足夠遠的增長曲線。

選：嚴選，高標準選品奠定基礎

理想汽車的材料“嚴選”緊緊圍繞用戶的需求進行，堅持以高于國家標準的企業(yè)標準對材料進行把控。以座椅為例，這是車內駕乘者接觸時間最長的核心部件，其品質直接關乎健康與舒適體驗。多數車企談及豪華真皮，僅聚焦“Nappa工藝”“柔軟觸感”，對染料、膠水等潛在健康危害卻鮮有提及。理想汽車始終緊扣家庭用戶的核心需求，深知有老人、孩子的家庭對車內有害物質更為敏感，因此以嬰兒用品安全標準重新定義了豪華真皮的健康門檻，確立“既豪華舒適，更健康無害”的核心要求。

在座椅供應商的選擇上，理想汽車基于嚴苛標準，精選國際環(huán)保組織LWG金牌認證的企業(yè)作為合作伙伴。他們此前均和BBA等豪華品牌長期合作，從源頭保障了Nappa真皮的豪華品質根基。在此基礎上，理想i8與i6進一步率先采用超低染料環(huán)保技術，以天然植物膠替代傳統染料進行填充著色，大幅降低了化學染料的使用量。通過減少有害物質的釋放，皮革不僅保持了舒適感，也更符合健康標準，同時解決了Nappa真皮在褶皺處理上的行業(yè)難題。

面對成本壓力，多數豪華品牌選擇通過后期除醛手段彌補材料的缺陷。然而，理想汽車堅持從源頭入手解決問題。盡管這一技術增加了成本，但理想汽車以實際行動兌現了對家庭用戶的健康承諾，成為全球唯一一家采用這一創(chuàng)新材料的車企。

育：共創(chuàng)，突破材料性能瓶頸

“嚴選”解決了基礎分的問題，但當市面上沒有現成方案、行業(yè)標準品撐不起目標性能時，企業(yè)要想走得更遠，就必須自己把路造出來。零售業(yè)里，胖東來和盒馬靠共創(chuàng)商品打造爆品，理想汽車則用同樣的邏輯重塑材料體系——當供應鏈給不出答案，就和供應鏈一起把答案做出來。

供應商則擁有成熟的工業(yè)化能力和成體系的研發(fā)資源，而理想汽車的材料團隊懂技術，也離終端用戶更近。雙方一拍即合，以需求為錨點，以創(chuàng)新為推力，把“想法”變成“材料”，把“不可能”變成“量產件”。很多行業(yè)看似不可能的突破，恰恰是在這種“1+1＞2”的拉扯中生長出來。

電池底護板就是一個典型的樣本。對新能源車而言，電池安全幾乎是底線中的底線，電池底護板既要扛住高速飛石和極端磕碰，又不能過重，否則整車能耗隨之增加。常規(guī)的幾條路徑都不完美：用熱成形鋼或加厚鋁材能保證安全，但重量暴漲；用普通鋁板輕是輕了，關鍵時刻卻頂不住。兩難之下，需要一種更強、但同樣輕的全新材料。

而真正讓理想汽車材料研發(fā)團隊敢把“不可能”當目標的，是CEO李想那句“安全相關的預算無需審批?！北藭r，理想汽車和特斯拉大量使用的LeS6 Max已經是乘用車里強度最高的鋁板之一，但距離理想汽車的目標性能仍有19%的差距。團隊幾乎跑遍了國內外頭部鋁材制造商，卻沒有一家公司能提供更強的量產方案。直到理想汽車提出了一個全新的技術思路，并直接找到LeS6 Max的制造商——全球領先的鋁材企業(yè)諾貝麗斯，團隊詳細闡述了性能要求，也拿出了自己的技術路線圖，讓對方第一次意識到“這不僅是更高要求，更是一次真正的材料創(chuàng)新機會”。

最終，雙方決定共同把這條“沒人走過的路”走到底。通過多輪驗證與配方重構，理想汽車與諾貝麗斯聯合開發(fā)出了行業(yè)最高強度的6000系鋁合金——LeS6 Ultra。它的屈服強度達到傳統鋁合金的3倍，是特斯拉使用的高強鋁合金的1.66倍。落到實車層面，在電池底護板這一關鍵位置，在相同結構與等效沖擊下，LeS6 Ultra的變形量比行業(yè)主流高強鋁減少了30%，抗穿刺能力明顯提升，為電池提供了更極限的保護。而這背后，是理想汽車主動承擔的高達70%的成本增加。

LeS6 Ultra已經在理想i6上率先量產，成為材料共創(chuàng)模式的首個里程碑。更重要的是，理想汽車與諾貝麗斯也以此為起點建立了聯合創(chuàng)新實驗室，雙方沒有止步于單次的項目合作，而是把“共創(chuàng)材料”變成可持續(xù)的創(chuàng)新體系，共同孕育更多行業(yè)級的創(chuàng)新材料。

研：自研，探索先進材料無人區(qū)

如果「選」是基礎題，「育」是壓軸題，那么「研」就是加分題。市面上找不到合適的材料，也沒有愿意研發(fā)的供應商，該怎么辦？理想汽車的選擇不是妥協，而是自研。理想汽車有一支“含博量”最高的材料研發(fā)團隊，若市場上找不到符合理想汽車標準的材料方案，理想汽車便會開啟材料的自主研發(fā)模式。

不同于傳統燃油汽車，混動汽車的油箱主要是高壓油箱。像寶馬、理想等車企，采用高性能不銹鋼替代傳統樹脂材料制造油箱。但即使是采用了高強度的304不銹鋼材料，在復雜路況下，也會有不少油箱被異物穿刺的案例。

高壓油箱，就是一個典型的無人區(qū)課題。和傳統燃油車不同，混動車型普遍采用高壓油箱，寶馬、理想等車企會用高性能不銹鋼替代樹脂材料來提升安全性。但在試驗中，即便是強度不錯的304系不銹鋼，在極端路況下仍然出現了被尖石刺穿的案例。當理想汽車和多家優(yōu)秀的不銹鋼企業(yè)溝通解決這一問題時，均被婉拒，行業(yè)給出的解釋是：“太極端，不算常規(guī)工況?！睆牧鞒躺现v，這臺車已經達標；從行業(yè)標準講，它是高標準設計，以304不銹鋼制作油箱已經是行業(yè)共識的最佳方案。

對行業(yè)的這種看法，理想汽車材料技術研發(fā)團隊的專家并不認同，而是提出用跨領域的思路自研試一試。

為了應對復雜的外部環(huán)境，最大效率地裝載汽油，新的不銹鋼材料需要同時具備超高強度、超高成形性和超強耐腐蝕能力。為了實現這“三超”的性能，在接近4年的開發(fā)周期里，理想團隊進行了上百個材料配方的設計和試驗，煉了1000多噸鋼，完成近百次試沖壓實驗，180多次腐蝕循環(huán)，300多個油箱總成的穿刺與沖撞測試，還經歷二十多套油箱的整車級耐久與腐蝕考核。光是開發(fā)成本就超過1000萬，比常規(guī)304做油箱的成本高出足足六倍。

功夫不負有心人，在一次又一次的反復試驗后，理想汽車研發(fā)團隊最終找到了正確答案——超高強不銹鋼油箱材料UFHS-X。它相比于傳統304L屈服強度提升了100%，制造出來的油箱抗穿刺能力提升了52%，在極限的碰撞和托底場景中，具備超越以往的安全防護能力。

UFHS-X不是單個項目的勝利，而是理想汽車材料自研體系的縮影。如今，理想汽車已是行業(yè)內自研材料門類最多的車企，也是國內唯一掌握鋼鐵、鋁合金、鎂合金、工程塑料、彈性體、復合材料等全譜系材料自研能力的玩家。

從看齊BBA的極致選品，到攜手諾貝麗斯共創(chuàng)行業(yè)頂尖鋁材，再到歷時數年自研UFHS-X不銹鋼材料攻克行業(yè)難題，理想汽車在材料領域的“選、育、研”三步法，從來不是單純的技術堆砌，而是一場以用戶為圓心的長期主義實踐。當“冰箱彩電大沙發(fā)”成為新車標配，車企真正的競爭將轉為聚焦看不見的底層技術。隨著越來越多的“理想標準”變成“行業(yè)標準”，理想汽車已經在材料技術領域的競爭中占據了先機。

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