隨著汽車新能源技術(shù)的日益成熟，插電混動(dòng)車作為一種新興車型，才出現(xiàn)不久就已開始熱銷，這一方面得益于國(guó)家對(duì)于新能源車的支持，一方面也是插電混動(dòng)車具有優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性，有電的時(shí)候可以用純電驅(qū)動(dòng)行駛，沒電的時(shí)候還可以使用燃油，并且行駛過程中也可以為電池充電，省油高效。

在為數(shù)不多的合資插電混動(dòng)轎車領(lǐng)域，起亞全新一代K3插電混動(dòng)的性能可謂行業(yè)領(lǐng)先，不僅純電續(xù)航里程達(dá)到80公里，總續(xù)航里程也達(dá)到了1080公里，在同級(jí)車型中表現(xiàn)亮眼。

全新一代K3插電混動(dòng)搭載由一臺(tái)1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+永磁同步電機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率77kW，峰值扭矩147Nm，匹配6速雙離合變速器，配備運(yùn)動(dòng)駕駛模式；電機(jī)最大功率45kW，峰值扭矩170Nm，動(dòng)力表現(xiàn)出色。

在與全新一代K3插電混動(dòng)同級(jí)別的合資插混車型中，目前只有豐田推出了兩款兄弟車型，分別是卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+，一車兩款，動(dòng)力性能完全相同?？_拉雙擎E+搭載1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然相比全新一代K3插電混動(dòng)的排量更大，但最大功率輸出卻只有73kW，最大扭矩也只有99Nm，且匹配的是E-CVT無級(jí)變速箱，在動(dòng)力性能和操控性方面相對(duì)后者遜色不少。

通過上面表格可以看到，全新一代K3插電混動(dòng)搭載三元鋰電池組，總?cè)萘繛?2.9kWh，耗電量為16.1kWh/100km，純電續(xù)航里程可達(dá)80km；卡羅拉雙擎E+的電池總?cè)萘繛?1kWh，百公里耗電量19.1kWh，純電最大續(xù)航里程為55km，在可見的數(shù)值上均落后于前者。

雖然兩車的混動(dòng)性能從數(shù)據(jù)上看相差不大，但正是這看似“不大”的差距，卻決定了兩車的插電混動(dòng)實(shí)用性的高下。試想，如今的城市建設(shè)發(fā)展迅速，日常城市通勤的距離也在增加，例如從中關(guān)村到亦莊的行車距離都接近40公里了，上班一個(gè)來回，卡羅拉雙擎E+的55公里純電續(xù)航里程肯定是不夠了，而全新一代K3插電混動(dòng)的80公里則剛剛好，這也是大部分上班一族日常上班通勤的最大里程數(shù)，細(xì)微之處方顯實(shí)力差距。

全新一代K3插電混動(dòng)支持EV純電和HEV混動(dòng)兩種工況，配合使用，可全面提升車輛能效。純電狀態(tài)時(shí)，車輛由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，類似于一輛純電動(dòng)汽車，油耗為0；使用混動(dòng)模式時(shí)，根據(jù)不同駕駛狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)有不同的搭配模式，以實(shí)現(xiàn)最佳的油電動(dòng)力組合。

在尖端混動(dòng)系統(tǒng)的加持下，全新一代K3插電混動(dòng)的混合工況油耗低至1L/100km，低于卡羅拉雙擎E+的1.3L/100km，總續(xù)航里程達(dá)到1080km，同樣高于卡羅拉雙擎E+的985km，燃油經(jīng)濟(jì)性能領(lǐng)先同級(jí)。

作為一款新近上市的插電混動(dòng)車，全新一代K3插電混動(dòng)一亮相就引人關(guān)注，這不僅僅是因其擁有讓人過目難忘的外觀，更是其領(lǐng)先同級(jí)的性能讓人刮目相看，甚至超越了人們印象中的新能源佼佼者豐田，從這一點(diǎn)上來說，全新一代K3插電混動(dòng)可謂行業(yè)標(biāo)桿。

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