在規(guī)模交付即將實(shí)現(xiàn)且價(jià)格下調(diào)的背景下，國(guó)產(chǎn)特斯拉的火速到來(lái)，是否會(huì)撼動(dòng)國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的格局？它又將動(dòng)了誰(shuí)的奶酪？值得關(guān)注。

1月4日，特斯拉官方微博發(fā)布消息，中國(guó)制造Model 3進(jìn)入交付倒計(jì)時(shí)，將于1月7日實(shí)現(xiàn)規(guī)模交付。就在剛剛結(jié)束的2019年年底，特斯拉中國(guó)上海超級(jí)工廠國(guó)產(chǎn)的Model 3完成了對(duì)內(nèi)部員工的小范圍交付。

在特斯拉正式發(fā)布對(duì)外交付消息的同時(shí)，另一則與Model 3緊密相關(guān)的消息在行業(yè)內(nèi)引起轟動(dòng)。1月3日，特斯拉官方宣布國(guó)產(chǎn)版Model 3售價(jià)下調(diào)，基礎(chǔ)版車型售價(jià)從35.58萬(wàn)下調(diào)至32.38萬(wàn)，扣除補(bǔ)貼后起售價(jià)將不足30萬(wàn)元。

根據(jù)興業(yè)證券發(fā)布的相關(guān)研報(bào)顯示，國(guó)產(chǎn)Model 3的生產(chǎn)成本要比美版低20%-28%，毛利率顯著高于美版車型。興業(yè)證券預(yù)估，國(guó)產(chǎn)Model 3具備27%-34%的降價(jià)空間。在規(guī)模交付即將實(shí)現(xiàn)且價(jià)格下調(diào)的背景下，國(guó)產(chǎn)特斯拉的火速到來(lái)，是否會(huì)撼動(dòng)國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的格局？它又將動(dòng)了誰(shuí)的奶酪？值得關(guān)注。

完成年交付36萬(wàn)輛目標(biāo)，馬斯克身價(jià)大漲

1月7日，國(guó)產(chǎn)Model 3將迎來(lái)首批規(guī)模交付，自2019年1月特斯拉上海超級(jí)工廠在臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)正式開(kāi)工建設(shè)，特斯拉僅用不到一年時(shí)間就達(dá)成了規(guī)模交付的目標(biāo)，特斯拉內(nèi)部將其稱之為跑出了“中國(guó)速度”。

根據(jù)特斯拉近期公開(kāi)的交付數(shù)據(jù)顯示，2019年第四季度，特斯拉產(chǎn)量接近10.5萬(wàn)輛，交付量達(dá)11.2萬(wàn)輛，全年交付量達(dá)36.75萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50%，完成全年目標(biāo)。

在特斯拉產(chǎn)量和交付量雙雙創(chuàng)下新高的同時(shí)，特斯拉的股價(jià)也一路飆升，上周五美股收盤時(shí)，特斯拉股價(jià)達(dá)到443.01美元/股，市值達(dá)到798.5億美元，一月內(nèi)漲幅約達(dá)30%。

得益于此，特斯拉CEO馬斯克的身價(jià)也隨之增長(zhǎng)，根據(jù)福布斯排行榜的最新數(shù)據(jù)顯示，截至上周五，馬斯克的身價(jià)增加4.49億美元，個(gè)人全部身價(jià)達(dá)到275億美元。

價(jià)格下調(diào)究竟撼動(dòng)了誰(shuí)的市場(chǎng)？

1月3日，特斯拉宣布調(diào)整全系Model 3在華銷售政策，在中國(guó)上海工廠制造的Model 3基礎(chǔ)車價(jià)從35.58萬(wàn)元下調(diào)至32.38萬(wàn)元。根據(jù)國(guó)家政策，Model 3全系車型可以享受免征購(gòu)置稅政策，再加上新能源汽車的補(bǔ)貼金額，國(guó)產(chǎn)Model 3基礎(chǔ)版補(bǔ)貼后的售價(jià)為29.90萬(wàn)元。

此外，為滿足消費(fèi)者對(duì)車輛外觀的個(gè)性化需求，特斯拉還調(diào)整了全系Model 3（含進(jìn)口）車漆顏色和輪轂的選配價(jià)格。

國(guó)產(chǎn)Model 3售價(jià)的下調(diào)，引發(fā)了業(yè)內(nèi)的熱議。此前，不少業(yè)內(nèi)專家判斷，特斯拉火速進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，在實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)后，將會(huì)對(duì)中國(guó)品牌車企的新能源汽車銷售產(chǎn)生沖擊。而當(dāng)國(guó)產(chǎn)Model 3基礎(chǔ)版的售價(jià)成功破“30萬(wàn)元”后，行業(yè)內(nèi)對(duì)此的判斷卻發(fā)生了轉(zhuǎn)折性的變化。

一位不愿具名的證券分析師告訴證券時(shí)報(bào)·車資本，特斯拉旗下車型的國(guó)產(chǎn)，所沖擊的細(xì)分市場(chǎng)并非國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)本身，而是對(duì)以奔馳、寶馬、奧迪等為首的豪華品牌陣營(yíng)造成壓力。

上述業(yè)內(nèi)人士分析稱，2019年Model 3的年交付量達(dá)到9.26萬(wàn)輛，在國(guó)產(chǎn)后，其交付量會(huì)進(jìn)一步攀升，如若一年達(dá)到15萬(wàn)輛的銷售體量，則與BBA同等價(jià)位的車型達(dá)到持平。這意味著，特斯拉已進(jìn)入與豪華品牌電動(dòng)車短兵相接的狀態(tài)。

興業(yè)證券的報(bào)告顯示，國(guó)產(chǎn)Model 3的毛利率要顯著高于美版Model 3，國(guó)產(chǎn)Model 3的生產(chǎn)成本要比美版低20%-28% 基于上述原因，興業(yè)證券判斷國(guó)產(chǎn)Model 3具備27%-34%的降價(jià)空間。

在規(guī)模交付即將來(lái)臨之際，國(guó)產(chǎn)Model 3的售價(jià)調(diào)整似乎為其帶來(lái)更多的市場(chǎng)機(jī)遇。

財(cái)通證券認(rèn)為，在特斯拉上海工廠面臨的資金問(wèn)題被解決后，特斯拉的產(chǎn)能將迅速提升至50萬(wàn)輛/年，屆時(shí)較之于2019年特斯拉的產(chǎn)能將競(jìng)爭(zhēng)167%。

總得來(lái)看，無(wú)論是國(guó)產(chǎn)的供應(yīng)鏈體系，還是未來(lái)的產(chǎn)能，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)都在逐步凸顯，而其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也直接指向了豪華品牌電動(dòng)車。

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