在我有限的職業(yè)生涯中，特斯拉是稀客。而今天要和大家聊的Model 3 雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)長(zhǎng)續(xù)航版（下文簡(jiǎn)稱(chēng)Model 3），就是稀客中的稀客了。

由于這款車(chē)賣(mài)得太火，即便放眼全國(guó)，試駕車(chē)也屈指可數(shù)。為了借到它，我從年前追到年后，總算如愿以?xún)敗?/span>

兩個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題：

都是電動(dòng)車(chē)，特斯拉Model 3為什么能獨(dú)當(dāng)一面？

和其他品牌的電動(dòng)車(chē)相比，它又有什么不一樣的地方呢？

今天的文章，咱們就著重探索一下這兩個(gè)問(wèn)題。

我想先試著回答一下第二個(gè)問(wèn)題：和其他品牌的電動(dòng)車(chē)相比，它有什么不一樣？

我認(rèn)為把它買(mǎi)回家更值。

我手上這臺(tái)Model 3，是雙電機(jī) 全輪驅(qū)動(dòng) 長(zhǎng)續(xù)航版（劃重點(diǎn)），就是車(chē)屁股上印著“Dual Motor”的版本，現(xiàn)在入手的話(huà)算上保險(xiǎn)上車(chē)價(jià)在45萬(wàn)左右。

45萬(wàn)你能買(mǎi)到什么呢？

自成一派的電動(dòng)車(chē)用車(chē)體驗(yàn)和物超所值的駕駛感受。

咱們分開(kāi)說(shuō)。 

我開(kāi)過(guò)不少電動(dòng)車(chē)（插混也在統(tǒng)計(jì)范圍內(nèi)哈），上至“殺人越貨”必備的寶馬i8、前途K50，下至“居家旅行”常見(jiàn)的北汽EU260、比亞迪e5。

它們或多或少都讓我在某個(gè)方面痛感來(lái)自前沿科技的不方便。

就拿前途K50舉個(gè)例子吧，造型動(dòng)力吊炸天的它，連個(gè)像樣的UI界面都沒(méi)有，看上去就很跌份。

接近4小時(shí)的充電時(shí)間，你受得了嗎？

而之前獵豹CS9 EV，則在充電速度上徹底惹惱了我，以至于每周末至少要犧牲一上午的寶貴休息時(shí)間才能充滿(mǎn)它。

關(guān)鍵是，這寶貴的休息時(shí)間，換來(lái)的不過(guò)是200km出頭的歡愉。

楞有人管這個(gè)造型叫“Coupe”

我有時(shí)甚至覺(jué)得電動(dòng)車(chē)在國(guó)內(nèi)推廣困難，和大家伙兒的接納程度沒(méi)有關(guān)系，明明是產(chǎn)品不給力，體驗(yàn)差，憑什么把鍋甩在大家伙兒頭上呢。

特斯拉Model 3不一樣，它帶來(lái)了一種自成一派的用車(chē)體驗(yàn)。

首先是超強(qiáng)的續(xù)航能力。

特斯拉旗下車(chē)型續(xù)航長(zhǎng)這事兒大家都知道，但能長(zhǎng)到什么程度，相信很多朋友心里沒(méi)譜。

為此，我在一個(gè)春寒料峭的早晨，把Model 3開(kāi)上了出京方向的高速，出發(fā)前表顯續(xù)航里程394km。

為了更“費(fèi)電”，我全程120km/h定速巡航。疫情期間，加上是出京方向，高速上沒(méi)什么車(chē)。

到達(dá)目的地云蒙大橋后，表顯續(xù)航里程317km，此時(shí)Model 3的小計(jì)里程顯示我一共在京承高速上行駛了59.9km。

簡(jiǎn)單計(jì)算一下，在高速上每行駛1km，要消耗約1.28km的續(xù)航里程。

按照Model 3雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)長(zhǎng)續(xù)航版本590km的NEDC續(xù)航里程推算，其高速實(shí)際續(xù)航能力在460km左右。

460km，120km/h的時(shí)速??！

說(shuō)句實(shí)在的，這續(xù)航能力足夠我從北京出發(fā)回趟老家了，中間一次電都不用充！

更要命的是，這460km是實(shí)打?qū)嵉母咚俪煽?jī)，市區(qū)代步速度慢得多，續(xù)航里程肯定能再長(zhǎng)一些。

有沒(méi)有可能達(dá)到官方宣稱(chēng)的590km呢？

也不是沒(méi)有可能，可是現(xiàn)在天兒太冷，疫情期間拖車(chē)救援也不保證隨叫隨到，這個(gè)測(cè)試咱們稍微往后推一推，放在五（gong）一（che）長(zhǎng)（si）假（yong）那一周完成。

疫情期間，特斯拉超充站是不收費(fèi)的~真香！

其次是極致的充電速度。

有沒(méi)有私樁，是討論電動(dòng)車(chē)滿(mǎn)意度時(shí)最不能缺少的前提條件。

掛在墻上的這個(gè)小盒子，可不是想有就有的......

有樁是快樂(lè)用車(chē)體驗(yàn)的起點(diǎn)，而擁有這份快樂(lè)的代價(jià)在各個(gè)城市不盡相同——北京的話(huà)大概需要20萬(wàn)，上海大差不差也是這個(gè)數(shù)字。

還有些花錢(qián)都解決不了的問(wèn)題。

比如車(chē)位賣(mài)完了，老小區(qū)配電容量不夠，物業(yè)怕消防安全問(wèn)題拒絕簽字，車(chē)位離配電箱太遠(yuǎn)……

特斯拉則給了這些無(wú)樁戶(hù)們暢快使用電動(dòng)車(chē)的機(jī)會(huì)——特斯拉超充站。

這東西是個(gè)大殺器。

根據(jù)實(shí)測(cè)，特斯拉Model 3在自家超充站（V2，3個(gè)樁被占用時(shí)）上的充電功率最高能達(dá)到92kW，平均充電速度在52kW左右。

你也可以根據(jù)自己的需求，設(shè)定不同的充電截止規(guī)則：市區(qū)代步選最低就可以，完全夠用；出遠(yuǎn)門(mén)建議選長(zhǎng)距離，免得心里沒(méi)底。

特斯拉同樣知道功率（單位kW）這種理工男的呈現(xiàn)方式并不能讓office lady們看懂，所以他們創(chuàng)造了km/hr這個(gè)計(jì)速單位，意思是新增的續(xù)航里程/小時(shí)。

比如297km/hr，意思就是以當(dāng)前功率充電1小時(shí)，可以補(bǔ)充297km的表顯續(xù)航里程，比“66%，370V，76A”好理解得多。

說(shuō)句實(shí)在的，自從體驗(yàn)過(guò)特斯拉超充站，我就不怎么在意Model 3還剩多少電了。

就算每天跑200km上下班，充電也不過(guò)就是半個(gè)小時(shí)左右的事兒。

早期電動(dòng)車(chē)在我心里留下的充電艱難時(shí)的囈語(yǔ)，頓時(shí)就煙消云散了。

再說(shuō)說(shuō)物超所值的駕駛感受。

開(kāi)久了，我發(fā)現(xiàn)特斯拉Model 3是一臺(tái)“將矛盾的正反面結(jié)合得很好”的車(chē)。

它有時(shí)很暴躁，“標(biāo)準(zhǔn)”模式下一腳下去，4.6s的加速讓人頭暈?zāi)垦?，扭矩響?yīng)速度之快讓人咋舌，在紅綠燈前足以秒殺絕大多數(shù)的四輪汽車(chē)。

之所以限定四輪是因?yàn)檫@個(gè)世界上還有一種推重比大得夸張的、售價(jià)高得嚇人的東西，公升級(jí)摩托車(chē)。

害怕自己的技術(shù)無(wú)法駕馭它？

“輕松”和“標(biāo)準(zhǔn)”之間差別相當(dāng)明顯

不用擔(dān)心，換到“輕松”模式，Model 3收起易怒暴躁的一面，徹底回歸“小白友好”。

“輕松”和“標(biāo)準(zhǔn)”之間差別非常大，完全可以做到既滿(mǎn)足老司機(jī)們的駕駛欲望，又滿(mǎn)足小白朋友們的易操易控。

加上兩種不同力度的方向盤(pán)助力，兩種不同力度的“動(dòng)能回收”和“緩行”開(kāi)關(guān)，特斯拉Model 3為駕駛技術(shù)高低不同的人留足了施展空間。

特斯拉Model 3的動(dòng)能回收力度很大

謝家寶樹(shù)偶有黃葉，關(guān)于駕駛感受，我也有一點(diǎn)兒小不滿(mǎn)，就是能量回收。

特斯拉Model 3提供了“輕松”“標(biāo)準(zhǔn)”兩種動(dòng)能回收力度可調(diào)，不過(guò)兩個(gè)選項(xiàng)力度都太大，加之Model 3座椅偏硬、標(biāo)準(zhǔn)胎壓很高、懸掛偏硬，乘客沒(méi)有足夠的前后緩沖余地，坐在后排容易惡心，嚴(yán)重點(diǎn)松油滑行幾次就有明顯的暈車(chē)感受。

除此之外，特斯拉Model 3在用車(chē)體驗(yàn)和駕駛感受上一點(diǎn)兒都不像是造車(chē)新勢(shì)力的作品，技術(shù)之成熟頗有老牌車(chē)企風(fēng)范。

特斯拉Model 3還有一些與眾不同的地方，咱們一并介紹一下。

造型上，特斯拉的Model 3的造型很“普通”，既沒(méi)有讓人一見(jiàn)鐘情的沖動(dòng)，也沒(méi)有讓人心生厭惡的地方，線(xiàn)條流暢，造型簡(jiǎn)潔。

順眼比漂亮重要太多了。

其實(shí)這個(gè)造型給我?guī)?lái)最大的好處是洗起來(lái)很省水省力，從車(chē)頂澆下去一桶水，整輛車(chē)都能雨露均沾；全車(chē)上下也沒(méi)有需要用小毛刷才能刷到的倒角縫隙，大曲面非常好擦。

看著別致，真要撞了修起來(lái)那叫一個(gè)費(fèi)時(shí)費(fèi)力

相信這種鈑金難度在造起來(lái)也很省事兒，不信你去看看帕薩特B8引擎蓋上那兩道筋線(xiàn)，簡(jiǎn)直是鈑金工的噩夢(mèng)。

內(nèi)飾同樣簡(jiǎn)潔，簡(jiǎn)潔得讓人覺(jué)得這不是一臺(tái)售價(jià)44萬(wàn)的車(chē)。

在特斯拉Model 3里，你一個(gè)多余的按鍵都找不到——一些常規(guī)的功能按鍵也找不到。

比如后視鏡調(diào)節(jié)和開(kāi)合，直接被集成在中控屏中，方向盤(pán)前后上下電動(dòng)調(diào)節(jié)也被集成在中控屏里。

要是換了日系車(chē)，你至少能在方向盤(pán)后面找了一個(gè)拇指大的撥桿。

Model 3的導(dǎo)航系統(tǒng)很有意思。

從易用性好上來(lái)說(shuō)，它不會(huì)告訴你前方哪條車(chē)道是直行，哪條車(chē)道是右轉(zhuǎn)，你需要自己判斷；到了匝道，它也不會(huì)給你放大顯示匝道和主路的位置關(guān)系，你也需要自己判斷；你甚至找不到“開(kāi)始導(dǎo)航”在哪里。 

從高德、百度系導(dǎo)航類(lèi)App轉(zhuǎn)變過(guò)來(lái)，有一定的上手難度和熟悉過(guò)程。

內(nèi)部的頂燈建議直接關(guān)掉，否則紅綠燈前一停車(chē)，頂燈就自動(dòng)亮了，非常尷尬。

控制界面的邏輯很清晰，各個(gè)功能很好找；“雨刮器維護(hù)模式”給特別好評(píng)，比某些品牌按某個(gè)方向轉(zhuǎn)幾下鑰匙門(mén)的操作方便多了。

特斯拉Model 3沒(méi)有無(wú)線(xiàn)充電，而是用cost saving的方式設(shè)計(jì)了一個(gè)USB type-C接口和一個(gè)Apple Lightning接口給手機(jī)充電，用起來(lái)和充電寶差不多。

后座空間尚可，支持2個(gè)ISOFIX兒童安全座椅接口。

前行李艙空間不錯(cuò)，打開(kāi)后有點(diǎn)兒超跑的神韻。

聊了這么多，您也看累了，咱們總結(jié)總結(jié)，順便把第一個(gè)問(wèn)題回答一下——都是電動(dòng)車(chē)，特斯拉Model 3為什么能獨(dú)當(dāng)一面？

像房卡一樣的車(chē)鑰匙，很酷

因?yàn)樗捏w驗(yàn)獨(dú)一無(wú)二??！你很難找到第二個(gè)能提供如此暢快體驗(yàn)的廠(chǎng)商。就連車(chē)鑰匙，特斯拉都和大多數(shù)人不一樣。

試駕特斯拉Model 3的這幾天，張夏平的一首詩(shī)一直在我腦海里反復(fù)出現(xiàn)，就用這首詩(shī)來(lái)收個(gè)尾吧：

藝術(shù)是人類(lèi)心靈的迷彩

只有抖落你身上的塵氣

你煩惱

請(qǐng)走進(jìn)來(lái)

看到小小世界

你迷惑，你新鮮

你還不習(xí)慣

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