疫情沖擊，節(jié)流加速

3月4日，一份有關(guān)企業(yè)與員工協(xié)議降薪的文件照片爆出，顯示上汽供應(yīng)商上海匯眾2月底與員工簽訂了從2020年3月起降薪22.2%的補充協(xié)議。

接著網(wǎng)上曝出上汽大通的薪酬調(diào)整方案，顯示原先的月工資將拆分為65%的基本工資和35%的獎金，而不同級別對應(yīng)月獎金按特定比例調(diào)整，最終結(jié)果是在原有薪資水平上分別下調(diào)5%~20%不等。

同時，一張未經(jīng)證實的網(wǎng)絡(luò)截圖疑似涉及上汽通用的薪資福利調(diào)整方案：

該方案的調(diào)整水平與上汽大通類似。后有媒體報道稱經(jīng)與上汽內(nèi)部溝通，證實上汽確將調(diào)整旗下企業(yè)的薪資福利。

與此同時，昨日亦有媒體曝出威馬取消年終獎以及延遲13薪發(fā)放的消息。

這并不是開端，更早的開端應(yīng)該是蔚來在2月初宣布延遲發(fā)薪。同時，其他新勢力如愛馳、博郡等近期亦傳出裁員、斷薪和高層人事變動。

年初的疫情影響效應(yīng)逐一浮出水面，在忙完“抗疫”后各大車企要迎來經(jīng)營計劃的重新梳理與審視。

雖然汽車行業(yè)不像餐飲旅游行業(yè)，受到疫情沖擊直接而劇烈，但產(chǎn)能受限，銷售受抑制，市場總體信心降低的情況下，各家都面臨開源節(jié)流的需求。2018年開始，全球汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)處在新舊動能轉(zhuǎn)換過程中的調(diào)整期，淘汰很多傳統(tǒng)的環(huán)節(jié)與崗位，同時引進更多符合新能源、自動駕駛技術(shù)趨勢的人才崗位成為大趨勢。

低迷+變革 汽車行業(yè)將擠出數(shù)萬人

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2月國內(nèi)乘用車銷量下滑超過80%。疫情影響擾亂了人們原先就不樂觀的市場預(yù)期，沒有最差，只有更差。

國家統(tǒng)計局發(fā)布的2月制造業(yè)PMI指數(shù)各項數(shù)據(jù)創(chuàng)新低，其中從業(yè)人員指數(shù)暴跌1/3。

這一輪疫情亦影響了全球汽車產(chǎn)業(yè)的正常運行，中國汽車零部件占全球1/3，很多企業(yè)已經(jīng)針對疫情調(diào)整了生產(chǎn)預(yù)期和計劃，這可能促使去年以來的全球性裁員浪潮進一步擴大，對國內(nèi)的影響更加顯著。

早在疫情爆發(fā)擾亂汽車全球產(chǎn)業(yè)鏈以前，全球性的裁員浪潮已經(jīng)爆發(fā)。

以對行業(yè)趨勢最為敏感的零部件為例，德國零部件巨頭大陸在2019年起針對傳統(tǒng)的汽車和柴油發(fā)動機業(yè)務(wù)在全球4個生產(chǎn)基地相繼停產(chǎn)或關(guān)閉工廠，裁掉3450個工作崗位，近期又宣布裁掉子公司Vitesco Technologies（前大陸集團動力總成事業(yè)部）三分之一的崗位。從工廠到研發(fā)，裁員潮向上游推進。

博世2019年裁掉了6800人。在談到裁員時，集團董事會主席沃爾克馬爾·鄧納爾認為，促使博世裁員的不僅是全球汽車需求、自身財務(wù)業(yè)績下滑，還是電動化浪潮帶來的必然結(jié)果，因為”制造一款柴油噴射動力系統(tǒng)需要十名工人、而制造一臺電機僅需要一名工人”。

整車廠的裁員也已經(jīng)在全球發(fā)酵。

2019年12月，奧迪正式宣布在2025年前裁員9500人，約占員工總數(shù)的10%。

2月10日，德國汽車巨頭奔馳母公司戴姆勒正在進一步削減成本，計劃將裁減1.5萬個工作職位，相當(dāng)于其全球員工總數(shù)的3.3%。近期，有報道指出北京奔馳在國內(nèi)的裁員比例大約為4%，以外籍人員為主。

更早之前，大眾和福特也已經(jīng)公布了裁員調(diào)整方案，2019年全球車企公布的裁員計劃已經(jīng)超過10萬人。而這波效應(yīng)將于2020年抵達國內(nèi)，加上國內(nèi)產(chǎn)能過剩內(nèi)外疊加的效應(yīng)，2020年國內(nèi)汽車行業(yè)恐怕要擠出去數(shù)萬人。

根據(jù)乘聯(lián)會日前公布的數(shù)據(jù)，對中汽協(xié)數(shù)據(jù)進行調(diào)整后，指出2019年國內(nèi)車企的平均產(chǎn)能利用率僅為53.74%。

產(chǎn)能過剩，需求羸弱，主機廠2020年大概率要調(diào)整產(chǎn)銷計劃，降薪裁員勢在必行。主機廠的裁員牽連到上下游各類供應(yīng)商、銷售渠道等，牽一發(fā)動全身。比如通用在2018年宣布的裁員計劃大概是15000人左右，占員工人數(shù)比例的15%——這也引發(fā)了2019年曠日持久的勞工談判。2019年，美國汽車就業(yè)人數(shù)減少了4.2萬人，美國媒體稱這是由于通用的裁員及罷工影響，這間接說明了汽車行業(yè)就業(yè)鏈接的波及效應(yīng)。

汽車行業(yè)在中國是吸納就業(yè)人口的大戶，但是如今黑天鵝+產(chǎn)業(yè)變革，調(diào)整只能進一步往更徹底的方向走，今年將有更多的人被汽車行業(yè)“拋出去”，正如前文截圖所說，對于企業(yè)來說，能不破產(chǎn)已經(jīng)萬幸，而對于個人，汽車行業(yè)如今已經(jīng)不再是就業(yè)的“舒適圈”，調(diào)整分化之下，汽車行業(yè)的從業(yè)人員水平也將提升。

當(dāng)然，汽車作為支柱性產(chǎn)業(yè)，面臨這種沖擊政府會有扶持的對策。正如我們前期對最新發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》進行的解讀報道所預(yù)測，政府已經(jīng)明確有關(guān)戰(zhàn)略方向。在3 月 4 日中共中央政治局常務(wù)委員會會議上，決策層強調(diào)加快推進國家規(guī)劃已明確的重大工程和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其中要加快 5G 網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)中心等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進度。新基建加速無疑將催化汽車智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的發(fā)展，這是汽車行業(yè)未來幾年內(nèi)最主要的資本、人才聚集方向。

浪潮已來，無人可以回避。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >