最近兩年，隨著國家新能源汽車推廣力度的加大，越來越多的電動汽車走入市場，由于受制于公共充電站建設較慢問題的制約，電動汽車充電已經成為制約電動汽車發(fā)展的主要問題之一，隨之而來的個人充電樁安裝需求也開始凸顯，在群眾需求和現實條件之間，既有居民小區(qū)的個人安裝電動汽車充電樁問題又尤為突出，近日個別媒體報道認為，物業(yè)公司拒絕為個人安裝充電樁開具證明，這樣的行為嚴重影響個人安裝電動汽車充電樁，同時也影響國家電動汽車的推廣使用，應該及時糾正。

當看到這樣的媒體報道時，吸引眼球的往往是物業(yè)的拒絕，那么問題來了，個人安裝電動汽車充電樁，是不是真的必須需要物業(yè)開證明或者批準呢？或者說是不是開了證明就可以安裝呢？在回答這個問題之前，我們先一起討論幾個問題。

既有小區(qū)現有車位條件是否滿足安裝電動汽車充電樁的條件？

既有小區(qū)停車位是已經建成的，是相對固定的，假如個人安裝充電樁所在的位置位于自己所擁有的規(guī)劃車位、車庫專有部分內，那么我們可以視為具備安裝的場地條件。如果安裝位置位于業(yè)主共有車位或者其他共用場地共用部位，按照《物權法》等相關法律法規(guī)的規(guī)定，任何個人和單位不得擅自占用共用場地共用部位，物業(yè)服務企業(yè)也沒有允許他人擅自占用的權力，那么如果遇到這樣的問題，我們該怎么辦？是遵守法律法規(guī)的規(guī)定，還是任意允許他人擅自使用呢？在這樣的情況下，誰可以批準占用或者誰可以合法利用呢？

既有小區(qū)的用電設施是否滿足安裝充電樁的條件？

居民小區(qū)建設時，其用電設施中的用電電壓、用電線路和用電負荷等是嚴格按照相關規(guī)范和標準來設計的，當時的設計條件是滿足居民的日常生活及小區(qū)內必要的設施設備用電需求，雖然在設計時會考慮最大用電負荷問題，但是對于充電汽車充電樁的用電需求肯定是沒有提前設計考慮的。那么當面對個人的安裝需求時，小區(qū)內的用電線路是否允許額外加裝充電樁？用電線路的容量是否可以滿足充電樁的電流需求？如果小區(qū)內的公共用電線路不能滿足用電電流，那么新鋪設線路的費用如何解決？如果前者條件都滿足，那么小區(qū)的整體用電負荷是否滿足加裝充電樁的負荷需求？如果負荷余量不足影響到正常的居民用電怎么辦，特別是在夏季用電高峰期怎么解決這樣的問題？如果供電部門允許增加用電容量，那么隨之而來產生的用電設備增加費用怎么解決？

既有小區(qū)的消防設施是否滿足電動汽車充電失火后的撲救需求？

電動自行車充電失火事故在不斷警醒著我們，安全無小事，當前居民小區(qū)中，消防設施基本以水為介質實現火災的初期撲救，那么對于電動汽車失火時，能否用水作為滅火介質呢？如果不能，那么是否需要對相應的消防設施進行升級和改造？如果需要升級改造，那么誰應該來承擔這樣的費用呢？如果不想升級改造，那么我們怎么去解決新的可能產生的火災隱患？

發(fā)展新能源，是我們解決三大攻堅戰(zhàn)的重要措施之一，但是我們發(fā)展新能源，是不是也需要因地制宜、聯系實際、問題導向來解決發(fā)展中存在的問題呢？而不是一味的把推廣電動汽車過程中的問題匯聚在某一個點上，是不是應該全面地去看待問題的產生，拿出綜合性的措施來解決這些問題呢？

比如，為什么會產生個人安裝充電樁的需求。

個人安裝充電樁主要是公共充電樁的數量與汽車發(fā)展數量嚴重不匹配，群眾充電不方便，二是電動汽車目前還普遍存在充電時間較長的問題，動輒7-8個小時，快充也需要將近40分鐘，試想一下，哪個人愿意在充電上面浪費這么久的時間呢？回家充電成為了很多人的“時間選擇”。

解決這樣的問題，我們能不能采取更多的舉措呢？

比如，我們可以通過提高標準的形式，把那些充電時間長、效率低的電動汽車淘汰出市場，鼓勵充電時間短、效率高的電動汽車進入市場。

比如，我們在建設集中充電樁的時候，能否借助市政道路公共停車位，在居民小區(qū)的周邊道路上，設置一些電動汽車充電樁，從距離和便利上滿足居民小區(qū)群眾的充電需求呢？

比如，我們在新建小區(qū)規(guī)劃時，能否同步推進充電汽車位的設計、安裝、交付等工作，供那些買了電動汽車或者想買的人，購買使用。

比如，我們能否由電力部門出面，對既有居民小區(qū)的用電設施進行評估，確定可以新增的充電樁容量上限，向群眾公布，對于容量受限的既有小區(qū)，直接由電力部門根據群眾報裝需求，在不占用現有居民用電設施和用電容量的前提下，新增用電線路、用電容量，確保正常居民用電和群眾充電樁報裝需求互不影響。

比如，我們能否采取政府補貼的方式，增加部分適合撲救電動汽車火災的消防設備。

比如，我們能不能把那些場地條件不允許、供電設施和容量不足的小區(qū)主動向社會公布，減少群眾的誤解，同時在小區(qū)周邊利用市政公共場地建設公共充電樁解決供需矛盾。

在2019年政府工作報告中，提出要推動充電、加氫等設施建設。

我們應該注意到這樣一種變化，現在已經開始出現以氫燃料為動力的新能源汽車，電動汽車或許不再是唯一的新能源汽車，從目前公開的數據來看，加氫的時間和加油的時間相差無幾，而且續(xù)航的里程更遠。

如果相關扶持政策到位，以氫燃料為動力的新能源汽車發(fā)展超過了電動汽車，新能源汽車是否也會發(fā)生更替，那么前期大規(guī)?？空苿釉黾拥某潆姌?，特別是個人安裝的充電樁，是否會在某一天，成為一種歷史的痕跡。

經驗多次告訴我們，市場調節(jié)那只無形的手，誰也不能忽視。

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