聯(lián)手大眾，代工蔚來，調(diào)整乘用車，瞄準(zhǔn)國際化，強化商用車，這是你認(rèn)識的江淮汽車嗎？

與江淮汽車集團股份有限公司（簡稱江淮汽車）董事長安安進(jìn)的訪問可謂“一波三折”。

自4月16日“不負(fù)春光，不負(fù)初心——賈可行”正式啟動以來，安進(jìn)同我們一樣，大部分時間一直在路上。他坐著自己的瑞風(fēng)M6，從南至北分三條線與各地經(jīng)銷商進(jìn)行深入交流，在新冠疫情特殊時期洞察市場，傳遞來自廠家的正能量。

直到推動力汽車集團CEO賈可博士領(lǐng)銜的“賈可行”從5月9日開始由連貫轉(zhuǎn)為動態(tài)，訪問才終于成行。5月20日，由汽車商業(yè)評論和汽場APP新媒體組成的“賈可行”團隊來到合肥江淮總部。

“千挑萬選”的時間果然更好。這一天不僅是520網(wǎng)絡(luò)情人節(jié)，還是24節(jié)氣中的小滿，同時也是江淮汽車建廠56周年紀(jì)念。

江淮汽車在官網(wǎng)的自我介紹中寫道，安徽江淮汽車集團股份有限公司，是一家集商用車、乘用車及動力總成研發(fā)、制造、銷售和服務(wù)于一體的綜合型汽車廠商。

這一天，“賈可行”從早上8：30分開始的參觀，到晚上8：30分結(jié)束的訪問，用12個小時感受了江淮汽車產(chǎn)品和業(yè)務(wù)之廣泛。

當(dāng)天，我們分別參觀了生產(chǎn)嘉悅X7的江淮乘用車工廠，代工蔚來的乘用車三工廠，以及投資28億元建設(shè)的世界級的商用車生產(chǎn)基地——新港基地。

試駕了5月10日最新上市的全新純電動緊湊型車江淮iC5，江淮乘用車3.0時代的首款SUV產(chǎn)品嘉悅X7，以及帥鈴T8皮卡和帥鈴Q、康鈴輕卡X5兩款輕卡產(chǎn)品。

近年來，外界對江淮汽車的關(guān)注更多集中在乘用車產(chǎn)品領(lǐng)域，包括與大眾汽車合資，為蔚來代工，但對占據(jù)公司半壁江山乃至中流砥柱的商用車相對陌生。

事實上，江淮乘用車的形勢也在發(fā)生變化。從去年11月至今年5月，江淮汽車上市了嘉悅A5、嘉悅X7，以及新能源車型江淮iC5三款全新產(chǎn)品，對產(chǎn)品線進(jìn)行重新梳理，抓主要產(chǎn)品，展現(xiàn)出了積極向好的態(tài)勢。

2020年4月，疫情之后整個市場開始蘇醒，江淮乘用車銷售1.44萬輛，環(huán)比大增50.0%，同比增長11.4%。其中嘉悅A5銷售0.55萬輛，環(huán)比激增90.6%。

與安進(jìn)董事長溝通之前，從2月下旬開始，持續(xù)走進(jìn)供應(yīng)商的江淮汽車黨委副書記、總經(jīng)理項興初、公司黨委副書記王東生以及江淮輕型商用車營銷公司總經(jīng)理張先華與“賈可行”團隊先行進(jìn)行了交流。  

前前后后3個小時左右的深入訪談，我們對江淮汽車面臨的質(zhì)疑，當(dāng)下的選擇，未來的打法都有了更加清晰的認(rèn)知。

比如，前幾日，因為傳出大眾汽車集團將重新考慮開發(fā)小型電動汽車家族，并將退出西雅特的小型純電項目，于是有媒體認(rèn)為江淮大眾或流產(chǎn)。

項興初對于這樣的質(zhì)疑完全不以為然，他明確表示：“這不是扯嗎？現(xiàn)在這樣，等于大眾集團說我自己來，這樣實際上更強化了和江淮的合作，或者是更重視了和江淮的合作?！?/p>

比如，隨著蔚來汽車將中國總部落戶合肥，江淮蔚來的合作再次涌到風(fēng)口浪尖。安進(jìn)告訴“賈可行”團隊，江淮與蔚來的合作開創(chuàng)了三個中國的先河：新能源汽車最高端的技術(shù)、中國汽車最高端的品牌和中國汽車最高端的制造。

他說：“你們都說不行，但我覺得中國缺這點事，我們就得去補一補，做一做，做成了是自己的成功，難道不是國家的成功嗎？”

5月25日，工業(yè)和信息化部部長苗圩在“部長通道”接受視頻連線訪問，工信部將進(jìn)一步加大“放管服”改革力度，有序放開新能源汽車代工生產(chǎn)。從另一個角度解讀，江淮蔚來的模式已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)的正面典型。

立足于未來，如果說，與蔚來的合作是互聯(lián)網(wǎng)化的探索，與大眾的合作是全球化的嘗試，那么賴以發(fā)家的商用車現(xiàn)在則是江淮汽車的中流砥柱。

在商用車的眾多品類中，輕卡在銷量上占據(jù)半壁江山，重卡同樣是江淮汽車未來發(fā)力的重點。

4月，江淮汽車銷售重卡5412輛，同比增長56.37%；輕卡銷售超過2萬，達(dá)20603輛，同比增長29.48%。

安進(jìn)期待江淮輕卡能夠很快實現(xiàn)每年30萬輛的銷量。新港基地內(nèi)，江淮汽車總投資55億元，按照世界最高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計打造的全球輕卡樣板工廠為這一目標(biāo)提供了可能性。

在新港基地內(nèi)，“賈可行”團隊參觀了江淮輕卡的數(shù)字化演播室。疫情期間，乘用車市場刮起了一陣直播風(fēng)潮，沒想到的是，商用車市場也如此與時俱進(jìn)。張先華說，在3月16日江淮帥鈴的一場直播中，有超過200萬人次觀看，賣出去了1000多臺車。

江淮汽車是中國汽車集團中罕見的幾乎囊括汽車產(chǎn)業(yè)所有品類的汽車公司，正是這種多元化讓安進(jìn)非常沉得住氣，也讓企業(yè)在國際化進(jìn)程中能夠提供“TOTAL SOLUTION”的解決方案。

當(dāng)然，所有這些并不意味著江淮沒有困難。項興初說：“我們在十三五時候，安董事長就講，‘江淮汽車是為活著而奮斗’，今年疫情讓整個行業(yè)受到了影響，我們在（20）18年率先遇到了，我們比別人更早的進(jìn)入到了困難期，反過來說已經(jīng)在做調(diào)整做痩身、調(diào)整和優(yōu)化。”

安進(jìn)告訴“賈可行”：“江淮目前沒有一天不調(diào)結(jié)構(gòu)，把結(jié)構(gòu)調(diào)整好，將‘四化’工作做好，堅持結(jié)構(gòu)調(diào)整就是抓住消費升級的機會?！?nbsp; 

以下是安進(jìn)接受賈可博士專訪實錄，汽車商業(yè)評論整理，此處有刪節(jié)。

“江淮的良好傳統(tǒng)”

賈可：昨天從哪（調(diào)研）回來？

安進(jìn)：這次我是從河北，山東，江蘇這條線回來的。從北跑到南，我已經(jīng)跑了第三條線了，南方一條線，西邊一條線。我們要讓所有的合作者都增加信心，把我們的正能量傳遞給人家，把好的做法和存在的問題給大家做深刻的交流。

賈可：你這次出去是公共交通還是自己開車？

安進(jìn)：自己開車。我坐的我的瑞風(fēng)M6，非常舒服，整個就是陸地公務(wù)艙，我自己也有信心。

你對我們也特別了解，我們江淮汽車，無論面對多少困難，都堅持保持定力，干好自己的事，既不被眼前的困難嚇倒，更沒有什么成績可以炫耀。

但是一條，咱們一定要把自己的活干好，堅持結(jié)構(gòu)調(diào)整，堅持技術(shù)進(jìn)步，堅持市場客戶價值，不斷改善自己的工作。現(xiàn)在一個是全球化，一個是擁抱互聯(lián)網(wǎng)，這兩個活，江淮都干了，還算是干下來了。

賈可：我剛才和項總聊，說當(dāng)時十三五的時候提出江淮活下來是目標(biāo)。

安進(jìn)：這個是基本的。

賈可：你親自下基層下一線去看市場，這個是你們一個傳統(tǒng)還是今年疫情發(fā)生以后你們要更加關(guān)注一線的情況？

安進(jìn)：如果你說是傳統(tǒng)，一定是傳統(tǒng)。我所到之處都在講，沒有一個董事長能到我這來。他們跟我接觸，跟項總接觸是常態(tài)化。一句話，江淮從來就是這樣；第二句話，這時候就更應(yīng)該這樣做，都在恢復(fù)，有一些咱們推進(jìn)的項目，可能還在困難之中，怎么能夠振奮精神，怎么能夠形成共識，怎么從中交換意見，找到共同努力的發(fā)展道路，和商家一起努力。兩個意義都有，也是應(yīng)對疫情的舉措，也是江淮的良好傳統(tǒng)。

賈可：但是走這一圈以后你發(fā)現(xiàn)什么情況了嗎？主要是走經(jīng)銷商嗎？

安進(jìn)：也有客戶。

賈可：包括供應(yīng)商也走訪了？

安進(jìn)：對。供應(yīng)商也走訪了。供應(yīng)商交給項總了，我主要是跑經(jīng)銷商。

賈可：他們的信心怎么樣？

安進(jìn)：我不說你們都知道，首先任何經(jīng)濟的恢復(fù)和經(jīng)濟的發(fā)展過程都要從商用車開始。疫情期間，首先物流就沒有停，重卡現(xiàn)在銷售到了無以復(fù)加的瘋狂，我都害怕了，這是什么景象？

這么干下去，我看一個企業(yè)一年就可以賣70萬輛重卡，這是什么？賣70萬輛乘用車也不容易了。這個是什么問題？經(jīng)濟恢復(fù)，它需要基本的建設(shè)，需要制造業(yè)的支撐。

毫無疑問，輕卡也是一樣，你有重卡，你能夠大端到大端，你也要大端到小端，這個是重卡的活，輕卡也是，我們好像是非常有希望的。1到6月份和去年持平，我們的基數(shù)很大了，江淮的輕卡在行業(yè)里也是最大的之一了。不是第一大也是可以放在行業(yè)前端的。當(dāng)然，江淮也有重卡，高端重卡。

我對中國經(jīng)濟的恢復(fù)充滿信心，但畢竟先忙活再生活，先干活再生活，因此目前消費還不容易?，F(xiàn)在乘用車還難一點，現(xiàn)在整個市場，社會的消費還沒有恢復(fù)到春節(jié)前那么一種繁榮的狀態(tài)。

“把你的結(jié)構(gòu)調(diào)整好”

賈可：因為投資反應(yīng)到帶動需求還需要滯后一年。

安進(jìn)：所以大家別那么沉不住氣，我什么時候都沉得住氣，我就沒有慌張過，有什么沉不住氣的，你不就再來一遍這個過程，只不過螺旋性上升到一定的高度，但路徑是不變的。但未來的消費市場就一定是你的嗎？不是這樣，作為一個企業(yè)，這么幾件事情你還要抓好。

賈可：哪幾件事？

安進(jìn)：第一你要把你的結(jié)構(gòu)調(diào)整好，你要能夠知道現(xiàn)在恢復(fù)市場，客戶還買QQ，買小車嗎？不是，再恢復(fù)是消費升級的恢復(fù)，你跟不上就不行的。這個升級在哪里升級？就那幾化！你把這幾化的工作做好，你要跟得上。你的智能化，你的這種車給客戶一種全新的體驗和感覺能不能做好？

堅持結(jié)構(gòu)調(diào)整就是抓住消費升級，抓住智能化。特斯拉怎么那么厲害？我們的蔚來也不錯！他們會越來越好的。所以講轉(zhuǎn)型、升級就是這個概念，一定要向新能源汽車的方向轉(zhuǎn)，升級是向客戶體驗，向智能化的方向升級。

還有，今天講品質(zhì)好像沒有什么意思了，但是還得講。對我來講，我相信他們都跟你說過了，大眾給我?guī)淼氖菢?biāo)準(zhǔn)，我就努力學(xué)，你只要把它學(xué)到手，熟練的掌控，你也可以向這個方向進(jìn)步。你想轉(zhuǎn)型想升級，萬變不離其宗，產(chǎn)品品質(zhì)還要好。

剩下的再往下講，成本的競爭，把基礎(chǔ)工作還要做好，江淮就是這樣，我還是覺得我們努力把自己的活干好，把基礎(chǔ)打好，多具備一些抓住機遇的能力，機遇來了才往上沖，不能等著，還要努力。

賈可：整個十三五看起來你在調(diào)結(jié)構(gòu)？

安進(jìn)：江淮沒有一天不調(diào)結(jié)構(gòu)，調(diào)到最后，你如果片面地去理解，大家覺得你調(diào)過頭了，你什么都干了。但如果江淮現(xiàn)在只有一個東西怎么辦？那不也不好辦了！

賈可：整體上看調(diào)的，基本上就是干了兩個事，一個是加互聯(lián)網(wǎng)，一個是新能源？

安進(jìn)：還有全球化。國際市場，國內(nèi)市場，我講的江淮轉(zhuǎn)型，國際市場國內(nèi)市場要轉(zhuǎn)，還要擁抱，跟國際先進(jìn)的品牌、企業(yè)合作。

賈可：咱們跟蔚來的合作也是很深度的。這也是一種跟大眾的合作，某種意義上講這兩個算是你的全球化的概念。

安進(jìn)：第一個不叫全球化。

賈可：互聯(lián)網(wǎng)化，但某種意義上也是一種全球化？

安進(jìn)：這個也對，就是咱們把合作的模式視野放到更高的層面。

賈可：跟大眾的合資，某種意義上引進(jìn)大眾的標(biāo)準(zhǔn)，對江淮的品質(zhì)提高有很大幫助，但是跟蔚來的合作，也不叫合資，某種意義上是推動咱們高端化的視野，能不能這么看？

安進(jìn)：當(dāng)然也對。但是我也覺得跟蔚來的合作，第一個是我們這些人的方向是要對的，第二個釋放了江淮這么多年積累的潛能。江淮這么多年，我們要不干個蔚來，誰也不認(rèn)為我們是誰，我把蔚來車放這兒，江淮具備干世界一流車的能力。

我就干了，就干出來了，按照李斌的話講是，一開始是飽受質(zhì)疑，為什么找江淮來干？

“魄力，就是創(chuàng)新的意識”

賈可：我再講給你一個質(zhì)疑，蔚來為什么找江淮，因為江淮相對弱勢，好控制，要找長安、上汽、廣汽，人家不太好讓你控制，這個是一個說法，你們得正面的駁斥一下？

安進(jìn)：駁斥干什么？很顯然，你今天看完以后，你只能說江淮雖然企業(yè)不大，未必有名，還是很有遠(yuǎn)見，真有實力的。這個風(fēng)險我就敢擔(dān)，人家說不行我說一定行，我是源自于對我的一種自信。

你說是不是風(fēng)險？當(dāng)然是風(fēng)險。合肥市接，你不覺得合肥市也很有魄力嗎？是合肥比上海弱勢還是比北京弱勢？魄力，就是創(chuàng)新的意識。我這樣比較最合適了。你到哪都談不成，和合肥市可以談成，你跟誰都談不成，你跟我就可以談成，不是這樣嗎？

我們說，骨子里，今天你發(fā)現(xiàn)安徽人，他們不是能搞大包干，只會搞大包干的，他們從骨子里有一股勁，就敢為人先。所以你們誰都不收留李斌，我就愿意跟他干，就是這個道理。誰都不愿意干，我愿意跟他干，誰都不收留李斌，合肥市收留。

賈可：建這個工廠本質(zhì)上我們投了不少錢，20多億，這個是很多企業(yè)不敢干的。

安進(jìn)：強勢，說明不弱勢的，而且，這不是雙贏嗎？

賈可：對，不光培養(yǎng)了隊伍，包括制造隊伍，也找到了未來的利潤增長點。還有一個是我認(rèn)為蔚來這樣的一個造車新勢力，已經(jīng)取得了初步的成功，在打造高端品牌上，包括用戶思維理念上，開了風(fēng)氣之先。

安進(jìn)：我們跟李斌交流了，我認(rèn)為中國創(chuàng)造加中國制造是可以加快我們產(chǎn)品升級的。我從來都不講，今天賣1000，明天賣1000，你們看就可以了，然后J.Dpower也好，把我的車和奔馳寶馬放一起，你講就可以了，有什么毛病我們改就可以了，我們不講，不說成功，但這條路還是可以走的。

如果我們繼續(xù)保持一種謹(jǐn)慎和定力，揚長避短，我覺得就可以往下走。我們不是沒有短處，李斌缺錢，這就是短處，肯定是很大的短處，我們的車就造得那么無懈可擊，也不是的，你說哪不好我們改，你說成本高我們就降成本。

江淮蔚來工廠現(xiàn)在2000多人，一天160輛，5000多萬的銷售收入，放在一汽啥也不是，跟我們自己比還行，我不跟人家比，包括引進(jìn)李斌這個項目的時候，我這個觀點一直很清楚。

無論如何，我們開創(chuàng)了三個中國的先河：第一個新能源汽車最高端的技術(shù)，第二個中國汽車最高端的品牌，第三個中國汽車最高端的制造。但是毛病也不少，首先你還沒賺錢，你的規(guī)模還不夠大，也不一定這么完善，還有很多值得改進(jìn)的地方。

你是一個好技術(shù)，我們補短板就可以了，也不認(rèn)為自己就很牛，但也不是那么不堪，方向?qū)α司蛨猿滞伦摺Ｏ乱徊轿覀冊儆懻?，我們能夠幫李斌什么地方，李斌能夠提高什么地方，我們再討論?/p>

賈可：李斌確實這兩年不容易，包括創(chuàng)業(yè)什么的。

安進(jìn)：所以你再回頭看一下，干自主最需要的是什么，最需要的是情懷。你們都說不行，我也明知道是火坑，我覺得中國缺這點事，我們就得去補一補，做一做，做成了是自己的成功，難道不是國家的成功嗎。

我講，各位老大，你們把李斌搞死，能是我們的光榮嗎，我們退一萬步說，李斌什么也不是，但是他死不代表我們做得就對，不代表我們就成功。如果因為他的活造成我們的災(zāi)難，那只管搞。他死了，無非多點笑料，并不代表我們中國進(jìn)步，不是因為李斌影響我們中國進(jìn)步。

你說新聞就是要搶眼球，我們不討論，就搶流量，我們不討論，我不懂，你們懂，我想從我的情懷說，李斌有種想法，把身家搭進(jìn)去，他立志要干這么個高端的東西，你不要管我投多少錢，什么好控制，什么不好控制。

李斌不一定先找我，李斌找一圈，我給他開個門，你來吧。今天我講，我們共同努力，要不然你也是PPT造車，我們最大的貢獻(xiàn)是什么呢？沒有貢獻(xiàn)，我就欣賞他這種理想，從PPT變成用戶還是很有意思的。我們這些人沒有錢，我們壓力也大得一塌糊涂。

賈可：當(dāng)時你敢投20多億搞這個也是有很大的勇氣。

安進(jìn)：我當(dāng)年干底盤也是，大家認(rèn)為底盤可以活嗎？你連模具都沒有，帶頭去夯大梁，你還能活，那不也冷嘲熱諷嗎？我們要干輕卡，人家說，江淮怎么干輕卡？我們干現(xiàn)代，你們又說是韓國品牌?。坑终f，江淮怎么干乘用車，不又活了嗎？今天人家質(zhì)疑我們干乘用車也是有道理的，我乘用車干得壓力是很大的，別說自己都成功。

不也是一個活法嗎？

在合作的過程中長本事

國際化太賺錢了

規(guī)模不大的把特色做好

中國沒有不缺錢的企業(yè)

活得好一點

我的博士一大堆

情懷比錢更重要

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