精進電動JJE-EDT3000系列電驅橋總成

5月10日，精進電動宣布，簽訂了該公司歷史上最大的量產供貨合同。

這個供貨合同不是來自國內，而是來自北美。

精進電動北美公司在公告中稱，其200kW三合一電驅動總成項目已經獲得北美最大乘用車企業(yè)之一的量產訂單，并將于2022年開始生產該產品。

精進電動200kW 三合一電驅動總成

這筆訂單有多大？用精進電動董事長、總工程師余平的話說，如果量產爬坡順利，這套電驅動總成峰值出貨的體量“相當于再造一兩個精進電動”。

4月下旬時，《電動汽車觀察家》就與余平溝通專訪時間。當時他表示，正在美國忙一件大事。后來，我們便得到精進電動拿下上述大單的消息。

精進電動在中國新能源汽車零部件廠商中，是一個不容忽視的存在。在非車企自供的電驅動供應商中，精進電動的出貨量要排到第一。

更重要的是，這不是一個僅僅靠中國市場的電驅動系統(tǒng)企業(yè)。早在2008年，精進電動的第一個客戶就是美國企業(yè)，其國際化路線時間遠早于多數國內同行。

近幾年，中國汽車工業(yè)正嘗試走出國門，闖蕩海外，而精進起手就是全球市場。而且，隨著電動化的深入，精進的全球策略逐漸迎來更大回報。

為什么精進電動能做成國際一流車企的電驅動供應商？無疑值得絕大多數中國新能源零部件企業(yè)參考。

1

余平：海歸工程師創(chuàng)業(yè)

精進電動的國際范，可以說是刻在骨子里的。很重要的一個原因是，余平作為創(chuàng)始人，其職業(yè)生涯正是一段先走出去，再回國創(chuàng)業(yè)的的過程。

精進電動董事長、總工程師余平

余平1990年進入清華大學汽車工程系學習，畢業(yè)后入職通用汽車中國公司技術部門，并成為上海通用項目組最早期成員之一，并負責通用在中國的電動汽車示范項目。1999年，余平赴美留學，先后獲得美國密歇根大學汽車工程碩士學位和麻省理工學院工商管理碩士學位。隨后在通用汽車歷任混合動力汽車高級工程師、混合動力戰(zhàn)略與規(guī)劃經理等職務。在美國打拼近10年后，于2008年回國創(chuàng)立了精進電動。

跨國車企多年的工程師背景，讓余平對于主機廠的混動、電動核心部件需求有深入理解。因此，精進電動的產品，起步就對標國際一流車企的零部件要求。

雖然創(chuàng)立初期，精進電動的啟動資金只有不到200萬美元。但是隨著公司的發(fā)展，精進持續(xù)投資和提升，逐漸建立起產品開發(fā)、生產制造、質量體系。目前，精進電動在北京基地、上海基地、正定基地都成功地通過了ITAF16949、 ISO9001、ISO14001、OHSAS18001這些汽車零部件企業(yè)應有的體系認證。

精進電動之所以能獲得國內外主機廠的認可，關鍵在于其產品一直是車規(guī)級的，并且沒有因為新能源汽車剛剛起步就打折扣。

比如，前述精進北美訂單項目的電控軟件，達到了汽車行業(yè)最高的ASIL-D級功能安全等級，并具有信息安全（Cyber Security）功能。

ASIL——Automotive Safety Integration Level，汽車安全完整性等級，描述系統(tǒng)能夠實現指定安全目標的概率高低。ASIL共有四個等級，其中A是最低的等級，D是最高的等級。能做到這一點，并不容易。

產品標準和國際車企無縫對接，讓精進電動站在堅實的基礎上。不過，僅僅是達標，顯然還不足以戰(zhàn)勝對手，贏得客戶。

2

全面掌控核心技術

“我們對于國際競爭對手也有不少勝算，有很多優(yōu)勢?！闭劶昂蛧H電驅動廠商競爭的形勢時，余平如是說。

優(yōu)勢之一，是精進電動對核心技術的全面掌控。

“精進的優(yōu)勢在于電機本體技術、減速變速技術、離合器技術、電子電控技術、軟件和系統(tǒng)集成、功能安全技術的全面的、深入的掌握?！庇嗥秸f。

為了做到這一點，余平要求每一張圖紙，每一行程序，每個電路圖，每一個分析都要自己做，自己掌握——因為了解，所以產品綜合度就會很好。

“我們對核心技術必須全面掌控，例如電機本體、電子傳動和控制軟件核心技術的掌控度，是在所有國際性供應商里邊最好的之一。”余平認為，全面掌控核心技術，而不是掌控單項技術，是很高的門檻。

余平舉了一個發(fā)動機電控領域的例子，有的企業(yè)噴嘴做得好，有的企業(yè)油泵做得好，有的控制系統(tǒng)做得好，但當某個企業(yè)把它們放在一起的時候，就會看到差異。“既能把油泵做好、噴嘴做好，電子和系統(tǒng)也做好，穩(wěn)定性和軟件都做好的企業(yè)，沒剩一兩家了?！?/p>

在余平看來，精進電動在產品綜合度和一些大部件中突出的技術優(yōu)勢，不是一朝一日建立的，都是通過10年的不懈研發(fā)和大量投入得來的。

精進電動EMAT-20000新能源商用車四檔變速器

但市場的發(fā)展總是起起伏的，在掌握了核心技術的基礎上，企業(yè)能不能依靠持續(xù)經營，持續(xù)不斷投入研發(fā)，保持企業(yè)在核心技術上的進步和領先，這是更大的挑戰(zhàn)。

2017年以后，隨著補貼額度退坡，中國電驅動行業(yè)迎來了殘酷的價格戰(zhàn)。到2018年，行業(yè)整體毛利率已從前2016年的35%左右的水平下降至20%以下，可謂賣到了白菜價。從上市公司可以看出，大部分電機電控企業(yè)凈利潤都大幅下滑，甚至虧損。

在國內企業(yè)價格戰(zhàn)打得不亦樂乎時，余平觀察到，國外的電驅動企業(yè)，以主流車企供應商為主的傳統(tǒng)動力總成企業(yè)，和原有的機械、電機或電子企業(yè)都在進行大量創(chuàng)新，并進行總成化、集成化和精密化攻關，而國內很多企業(yè)還沒看到這一點。

余平意識到，不惜一切的價格戰(zhàn)并不可取，必然要犧牲研發(fā)投入和產品品質，得不償失。

于是，精進電動選擇優(yōu)質客戶，放棄了一些壓價太狠的客戶。

這一時期，精進電動配套的中高端客戶越來越多。而且，精進電動的產品結構更加優(yōu)化了，其混動油冷電機業(yè)務占比越來越大；電機和電控集成的產品、電機和傳動集成產品占比越來越高，單一部件的業(yè)務占比逐漸變低。

更關鍵的是，精進電動因此有余力持續(xù)投入研發(fā)?！拔磥?-5年，我們還有更新的技術不斷推出，都是在行業(yè)領先、突破性的技術和總成?！庇嗥秸f。

3

定位高中端，多層次供貨

在客戶定位方面，余平說，精進不再是定位中高端，而是高中端，更加強調高端，更加強調國際級大集團的業(yè)務。精進在近期，和不久的將來，都會不斷和跨國集團客戶推出新產品。

當然，在他看來，中國的骨干新能源汽車集團也是國際大客戶的一部分，也是真正具有全球水準的整車企業(yè)。比如，上汽、吉利、廣汽、比亞迪、一汽、東風等，一直是精進電動2017年以后的工作重點。

不過，這些高中端客戶，都是所有供應商的首選目標。而且，隨著電動化市場打開，外資合資電驅動企業(yè)也在爭取這些客戶，這是必然的。余平強調，對于看重的高中端客戶，精進電動保持著供貨市場份額。

原來精進在廣汽的純電動和混動裝機都是百分百供貨，“這個情況是不可能持續(xù)的，哪一家OEM可以允許供應商壟斷純電和混動的產品？它一定會多元化供應商。吉利也是如此。”但他強調，精進的總體業(yè)務并沒有因為外資電驅動產品而下降。

在供應商多元化方面，余平強調，精進也是受益者。比如上汽的乘用車業(yè)務原來只用聯電和華域這樣的“集團內”企業(yè)的產品，但現在也開始用精進的產品，使得精進在上汽實現了乘用車和商用車產品的全覆蓋。

商用車行業(yè)，從產銷規(guī)模來看，在國內排名前五六的企業(yè)稱得上是國際大企業(yè)，也都是精進電動的重點客戶群體。

余平透露，精進電動接下來會繼續(xù)拿多個在全球高中端乘用車和商用車大單。在高端層面，精進電動要拓展到全球最好的高端車豪華車企業(yè)。

因為精進電動服務的企業(yè)數量眾多，為滿足不同客戶的需求，企業(yè)也形成了多層次供應的特點，不僅供應總成、系統(tǒng)，也提供大部件和部分核心零件。

余平將精進電動比作超市，你可以在這里買到桔子、蘋果，也可以買到果籃。不過，余平也認為，供應商做得越好，主機廠愿意做的事情就越少。所以整個行業(yè)趨勢仍然會向大部件、大總成、大供應商的方向去發(fā)展。

4

不止產品出口，

研發(fā)、生產也走出去

中美貿易戰(zhàn)打響，精進出口到美國的產品，正屬于美國對中國征收高達25%關稅的商品之列。

如果只是簡單的出口模式，無疑會很大程度受制于國際貿易環(huán)境。因此，余平認為，中國電驅動行業(yè)的國際化需要進一步推進，從生產研發(fā)布局階段就要走出去。

精進電動自己當然也是這么做的。精進很快在美國組建了一支國際化技術團隊，從電機、電子和電驅動總成的研發(fā)、生產到營銷、售后服務等整個價值鏈上與國際標準接軌。

精進電動以北京為總部，打造上海嘉定、山東菏澤兩大研發(fā)生產基地，并在美國設立研發(fā)生產中心，逐漸形成全球化研發(fā)體系，讓中國技術走向世界。而且，為了承接上述大訂單和其他北美的新業(yè)務，精進電動北美公司，將于2022年開始在美國密歇根州Farmington Hills的全新自動化工廠生產電驅動總成。

在主要地區(qū)搞好“本地化”，對于精進電動而言，就將具備很高的抵御貿易環(huán)境風險的能力。

5

訂單與榮譽

精進電動5月拿下的歷史上最大供貨合同，余平說，奮斗了將近18個月才拿下來的。不過，考慮到精進北美的公司早在2012年就已經成立，可以說精進是守得云開見月明。

精進電動北美總部和研發(fā)-生產中心（美國密西根州Farmington Hills）

其他國際客戶的開拓經歷也是長期跟蹤，長期合作，才有今日成果。

精進電動第一臺電機供給美國超級豪華電動汽車品牌Karma（卡瑪）。在萬向尚未收購它，還屬于菲斯克（Fisker）的時候，菲斯克遭遇破產厄運，和精進的合作無法推進。但是精進一直堅持和卡瑪合作，直到現在。

精進還是美國克萊斯勒公司SIEVT插電式混合動力系統(tǒng)電機供應商，并占有100%份額。其中主要車型是克萊斯勒全新大捷龍PHEV（Pacifica）和吉普的大指揮官 PHEV，大捷龍PHEV也是谷歌旗下自動駕駛公司Waymo自動駕駛出租車項目主力車型。

國內車企中，精進電動擁有龐大的朋友圈：上汽、吉利、一汽、東風、廣汽、北汽、長安、小鵬等乘用車企業(yè)；中通客車、北汽福田、金龍集團、比亞迪客車、東風集團、濰柴動力等商用車企業(yè)都是精進電動的客戶。

據不完全統(tǒng)計，全球有超過近50個汽車品牌約80款車型使用精進的電驅動系統(tǒng)，涉及乘用車與商用車。

精進電動產品獲得的認可也很多。去年精進電動獲得菲亞特克萊斯勒汽車集團“北美杰出質量獎”（North America Outstanding Quality Award），并且連續(xù)兩次美國“沃德全球十佳發(fā)動機”大獎和兩次“中國心十佳發(fā)動機”大獎。

精進目前是中國唯一一家大批量出口美國的新能源汽車電動系統(tǒng)公司。在燃油車時代，幾乎沒有中國的核心零部件企業(yè)能夠在國際舞臺嶄露頭角。隨著新能源汽車的崛起，中國零部件企業(yè)有機會憑借先發(fā)優(yōu)勢走出去。

正是始終堅持以高品質汽車供應商自我要求，對研發(fā)的不懈投入，讓精進電動成為走向國際化的一個先行者。希望也有更多中國企業(yè)，步精進后塵，成為全球車企的電動化供應商。

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