來源 / Autonews，作者：Alexa St. John

隨著汽車零部件供應商公布第三季度業(yè)績好轉，他們的希望也正在上升。 

對一些公司來說，這個季度與春季和初夏期間的情況形成了鮮明對比。今年春季和初夏期間，由于業(yè)務中斷和新冠狀疫情引發(fā)的現(xiàn)金危機，市場一片低迷。 

十月份，位于美國密歇根州澤蘭市的后視鏡和攝像系統(tǒng)制造商鏡泰公司（Gentex Corp.）首席執(zhí)行官史蒂夫·唐寧（Steve Downing）告訴投資者，這種復蘇的勢頭非常強勁，令公司措手不及。 

唐寧在鏡泰發(fā)布的第三季度財務報告中稱：“業(yè)務量增長如此之快，以至于我們的運營團隊很難跟上增長的步伐。”該公司不得不依賴“許多自愿幫助制造零部件的受薪員工，以確保我們能夠滿足客戶的訂單?！?nbsp;

鏡泰公布了公司歷史上第二高的季度銷售額，凈銷售額為4.446億美元（約合人民幣29億元）。同期凈利潤增長5%，至1.171億美元（約合人民幣7.8億元）。 

總部位于愛爾蘭都柏林的自動駕駛技術供應商安波福（Aptiv）公布，第三季度凈利潤增長15%，至2.83億美元（約合人民幣18.7億元）。 

位于美國俄亥俄州莫米市的德納公司（Dana Inc.）公布第三季度凈收入4500萬美元（約合人民幣3億元），較第二季度1.74億美元（約合人民幣11.5億元）的虧損有所回升。 

墨西哥動力總成和車身結構部件供應商尼瑪克（Nemak）在第三季度實現(xiàn)了9000萬美元（約合人民幣6億元）的凈利潤，而在2019年同期則虧損了200萬美元（約合人民幣1300萬元）。 

瑞典安全氣囊生產(chǎn)商奧托立夫（Autoliv）當季營業(yè)利潤為1.75億美元，上年同期為1.54億美元。 

但并不是所有公司都表現(xiàn)得更好。法國座椅、內飾和電子產(chǎn)品供應商佛吉亞（Faurecia）第三季度的收入下降了7%，但該公司表示，中國市場的強勁增長提振了其業(yè)績。 

財務和訴訟咨詢公司卡爾德龍咨詢集團（Calderone Advisory Group）的執(zhí)行董事馬庫斯·哈德森（Marcus Hudson）說，現(xiàn)在的問題是，接下來會發(fā)生什么。他說，這些積極的結果并不意味著緊張的供應基礎已經(jīng)脫離困境。 

哈德森表示：“當我看到很多供應商在這個時候已經(jīng)趕上了生產(chǎn)，事實是我們仍然有1000萬人失業(yè)，新冠感染者數(shù)字正在飆升，我要說我有點不那么謹慎樂觀了?！?nbsp;

“這里的事實是，經(jīng)濟必須迎頭趕上?！?nbsp;

哈德森指出，汽車制造商仍在試圖增加庫存，以彌補生產(chǎn)損失。 

根據(jù)美國經(jīng)濟分析局的數(shù)據(jù)，美國第三季汽車銷量下降20%，但產(chǎn)量僅下降2.5%。造成這種差異的主要原因是庫存的重建。 

但哈德森認為，供應商產(chǎn)量背后的推動力可能即將結束。 

他說：“我們認為，庫存在一定程度上已經(jīng)穩(wěn)定下來，因此我們從庫存增加中獲得的提升可能已經(jīng)消失。” 

第三季業(yè)績的改善也帶來了新的挑戰(zhàn)，即成本上升，以及難以找到足夠的勞動力來滿足不斷上升的生產(chǎn)水平。 

鏡泰的唐寧預計，到2021年第一季度末，該公司將恢復到更正常的生產(chǎn)水平。 

他說：“我們正在圍繞這個問題建立模型，只是試圖預測明年下半年的情況。你唯一能做的就是迅速行動——試著讓你的成本合理，然后讓團隊做出反應?！?nbsp;

位于美國底特律郊區(qū)的汽車制造咨詢公司Harbour Results的首席執(zhí)行長勞瑞·哈珀（Laurie Harbour）說，隨著銷量的回升，她一直在提醒供應商注意成本問題。 

“看到它們復蘇很好?！惫暾f。 

“但你不想讓自己陷入一種固定的成本結構，如果產(chǎn)量下降，這種結構還會繼續(xù)存在?！?/p>

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