一段時(shí)間來(lái)，新能源、造車新勢(shì)力相關(guān)企業(yè)的市值突飛猛進(jìn)：

特斯拉躍升 Top 1，蔚來(lái)市值超越寶馬和通用，理想、小鵬的市值超越了起亞……

與此同時(shí)，盡管車市下行，全行業(yè)在縮減開(kāi)支，頭部車企仍在不斷擴(kuò)大軟件研發(fā)投入占比….

這昭示了一場(chǎng)汽車軟件變革即將到來(lái)。

BATH紛紛下場(chǎng)，打造智能操作系統(tǒng)，將互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)搬上車，希望在汽車這一巨大的消費(fèi)終端和場(chǎng)景終端上占得一席之地。

然而，一個(gè)冷靜的現(xiàn)實(shí)是，目前用戶真正活躍使用的車載應(yīng)用，只有音樂(lè)和導(dǎo)航。

除了聽(tīng)音樂(lè)和導(dǎo)航之外，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)如何快速鋪開(kāi)車載應(yīng)用生態(tài)，挖掘新的場(chǎng)景和想象空間？

微信上車，某種程度上具有一定的標(biāo)志性意義。

作為坐擁超過(guò) 10 億用戶的超級(jí) App，外界對(duì)微信上車的呼聲一直很高。

第一次關(guān)于微信上車的公開(kāi)大討論是 2018 年 10 月，在廣州舉行的騰訊云「云+峰會(huì)」上。

當(dāng)時(shí)廣汽集團(tuán)的一把手、董事長(zhǎng)曾慶洪在一場(chǎng)圓桌上提問(wèn)馬化騰，什么時(shí)候會(huì)推出車載版本的微信？

微信團(tuán)隊(duì)彼時(shí)已經(jīng)在內(nèi)部開(kāi)發(fā)一套為車聯(lián)網(wǎng)設(shè)計(jì)的基于純語(yǔ)音交互的微信方案。

于是在近一年后，實(shí)現(xiàn)全語(yǔ)音操作閉環(huán)的微信車載版在 2019 年的重慶智博會(huì)正式亮相。

此后，從 2019 年至今近一年，微信車載版伴隨著長(zhǎng)安 CS75 PLUS、廣汽傳祺第二代 GS4、長(zhǎng)安 UNI-T、理想 ONE、哈弗 F5、2021 款哈弗 F7/F7x 等車型陸續(xù)上市。

如果留意這些車型的銷量，不難發(fā)現(xiàn)其中相當(dāng)一部分已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的明星爆款，甚至是超級(jí)爆款：

長(zhǎng)安 CS75 PLUS 在今年 10 月破 3 萬(wàn)輛銷量，達(dá)到月銷 30963 輛，這款車型上市僅 1 年累計(jì)銷量已經(jīng)超過(guò) 20 萬(wàn)輛。

廣汽第二代 GS4 9 月銷量達(dá)到 13543 輛，今年累計(jì)銷量已經(jīng)超過(guò) 10 萬(wàn)輛。

長(zhǎng)安 UNI-T 10 月銷量達(dá)到 11227 輛，連續(xù) 4 個(gè)月銷量破萬(wàn)。

2021 款長(zhǎng)城哈弗 F7 10月銷量 13090 輛。

新造車中的理想 ONE 在 10 月銷量達(dá)到 3692 輛，今年累計(jì)交付超過(guò) 2.1 萬(wàn)輛，是新能源 SUV 中的佼佼者。

很顯然，在今年扛鼎銷量的主流車型中，微信車載版已經(jīng)成為車內(nèi)數(shù)字生活的關(guān)鍵組成部分。

以微信為代表的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品與汽車場(chǎng)景的融合，正在重塑座艙的體驗(yàn)。

1、微信為什么上車？

曾慶洪在提到微信什么時(shí)候上車時(shí)，就講到：「這個(gè)問(wèn)題不僅車企，很多用戶也非常關(guān)心」。

2018 年底，微信的官方數(shù)據(jù)顯示，其日活用戶量已經(jīng)超過(guò)10 億。

當(dāng)年度 QuestMobile 的報(bào)告顯示，2018 年國(guó)內(nèi)人均單日互聯(lián)網(wǎng)使用時(shí)長(zhǎng)是 341.2 分鐘，微信人均單日使用時(shí)長(zhǎng)達(dá)到 85.8 分鐘，占了其中的 1/4。

從用戶角度出發(fā)，90 后正成為汽車消費(fèi)人群中的主力。

年輕一代的 90 后們都是互聯(lián)網(wǎng)的原住民，他們對(duì)車載應(yīng)用和「在線」的需求更加強(qiáng)烈。

為了滿足新一代車主們的需求，智能科技幾乎成為主流車型上的標(biāo)配。

長(zhǎng)城最早是在哈弗F5上搭載微信車載版，這款緊湊型SUV被定義為「社交智能潮品SUV」。

哈弗 F5 上市后，這款車型以及上面預(yù)裝的微信車載版很快受到了用戶們極高的關(guān)注，長(zhǎng)城隨后在 2021 款的哈弗 F7、哈弗 F7X 以及第三代哈弗 H6 上都預(yù)裝了微信車載版。

長(zhǎng)城汽車哈弗 F7 的營(yíng)銷總監(jiān)告訴我們：「目前在 F7 的車主中，30 歲以下用戶占比超過(guò) 50%，用戶使用微信車載版的比例在 80% 以上?！?/p>

后續(xù)，哈弗品牌目前規(guī)劃中的所有全新產(chǎn)品和換代產(chǎn)品都可能會(huì)搭載微信車載版。

微信上車一周年以來(lái)，已經(jīng)有 20 多款搭載微信車載版的新車上市。

除了自主品牌之外，微信車載版還將落地在寶馬和瑪莎拉蒂等豪華品牌車型上。

2、TAI3.0 上車：最快 2 個(gè)月就緒

在哈弗 F5 和哈弗 F7x 上，搭載了由仙豆智能為長(zhǎng)城打造了智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。

一般行業(yè)里打造一套車機(jī)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)周期是 1.5 年。

但仙豆智能產(chǎn)品研發(fā)副總裁謝平生告訴我們：

「仙豆和騰訊聯(lián)手用了不到半年的時(shí)間打造了 Fun-Life1.0 系統(tǒng)，其中包括微信車載版、騰訊愛(ài)趣聽(tīng)、騰訊小場(chǎng)景等在內(nèi)的 TAI 生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品?！?/p>

這在傳統(tǒng)車企的開(kāi)發(fā)體系中，幾乎是「不可能」的。

無(wú)論新勢(shì)力崛起還是車市寒冬，都讓傳統(tǒng)車企面臨巨大的壓力。

「最大的挑戰(zhàn)其實(shí)就是時(shí)間。」謝平生說(shuō)，「大家都在變革、轉(zhuǎn)型、搶新的賽道。包括車廠、仙豆、騰訊，都希望以最快的速度在新的賽道里面找到自己的位置，證明自己的價(jià)值?！?/p>

長(zhǎng)城、仙豆和騰訊車聯(lián)三方，如何在極短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了一套全新的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)量產(chǎn)？

有幾方面的因素：

首先，騰訊生態(tài)車聯(lián)網(wǎng) TAI 這樣一個(gè)產(chǎn)品形態(tài)，基于云端部署、輕量化、對(duì)資源占用相對(duì)較低。

并且騰訊制定了一套相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的上車流程和方案，整理出了標(biāo)準(zhǔn)的接口、標(biāo)準(zhǔn)的軟件適配層以及適配準(zhǔn)則，搭建了一個(gè)可以快速適配的「中間軌道」。

在這個(gè)基礎(chǔ)上，車企可以進(jìn)行快速地系統(tǒng)和應(yīng)用開(kāi)發(fā)，最快 2 個(gè)月就緒。

其次，仙豆智能和騰訊的產(chǎn)品專家也都有跨界的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)車廠和互聯(lián)網(wǎng)都有很深理解。

三方合作過(guò)程中，省去了大量的制度流程，把時(shí)間節(jié)約出來(lái)，快速?zèng)Q策推動(dòng)落地；

最后，騰訊、仙豆的團(tuán)隊(duì)在幾個(gè)月的開(kāi)發(fā)中也都非常拼。

「天時(shí)地利人和」，讓三家在哈弗 F5 上實(shí)現(xiàn)了極其敏捷的開(kāi)發(fā)節(jié)奏。

在互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品上車過(guò)程中，傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)公司之間難免會(huì)有認(rèn)知上的碰撞與磨合。

體現(xiàn)到產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程上，原來(lái)很多車企在立項(xiàng)的時(shí)候，得提前一年半、兩年甚至更長(zhǎng)時(shí)間，定義好將來(lái)量產(chǎn)時(shí)有什么功能，并寫入技術(shù)協(xié)議里。

但互聯(lián)網(wǎng)公司講究的是敏捷開(kāi)發(fā)、快速迭代，所以后者幾乎很難當(dāng)下就確定未來(lái)兩年有什么樣的產(chǎn)品、什么樣的功能。

謝平生說(shuō)，對(duì)用戶、產(chǎn)品和開(kāi)發(fā)流程的認(rèn)知不同，是兩撥團(tuán)隊(duì)最大的差異。

解決這個(gè)問(wèn)題，除了密切溝通外，最關(guān)鍵的是汽車要建立軟件持續(xù)快速迭代的能力。

只有建立快速迭代的能力，汽車才能像微信這樣的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品一樣，實(shí)現(xiàn)持續(xù)的升級(jí)優(yōu)化，傳統(tǒng)車企和軟件公司才能無(wú)縫地合作來(lái)推動(dòng)汽車的進(jìn)化。

3、持續(xù)迭代的車聯(lián)網(wǎng)，未來(lái)的座艙體驗(yàn)

「隨著汽車網(wǎng)聯(lián)化和智能化程度越來(lái)越高，整車 OTA 升級(jí)會(huì)成為行業(yè)的一個(gè)標(biāo)配?！?span style="font-weight: 600;">騰訊車聯(lián)總經(jīng)理王萬(wàn)新告訴我們：

比如在理想 ONE 上，微信車載版是通過(guò) OTA 的方式推送的。

今年 4 月，理想 ONE 推送了 V1.1.9 版本的更新。

在這版更新后，車主可以通過(guò)方向盤上的 OK 鍵打開(kāi)微信車載版，掃描登錄之后就可以收發(fā)語(yǔ)音信息、接打微信電話了。

安全、便捷、高效，是微信為車載環(huán)境設(shè)計(jì)和打磨的核心方向。

其中安全是最高優(yōu)先級(jí)。微信車載版以語(yǔ)音為主的交互設(shè)計(jì)，就是為了最大程度減少用戶讀屏、觸屏的操作，提升安全。

與手機(jī)相比，車機(jī)上還會(huì)有大量的其他應(yīng)用在運(yùn)行。

騰訊車聯(lián)團(tuán)隊(duì)為此在車機(jī)上重新設(shè)計(jì)了「仲裁」規(guī)則，優(yōu)先處理與安全相關(guān)的服務(wù)。

比如當(dāng)車掛了倒擋時(shí)，車上所有的音頻都要靜音，此時(shí)倒車影像是最高優(yōu)先級(jí)。

在便利性方面，目前所有搭載微信車載版的車型方向盤上都會(huì)有一顆實(shí)體「微信」按鍵。

據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)，當(dāng)前在車輛上 70% 的用戶都是用按鍵來(lái)啟動(dòng)語(yǔ)音助手。

因?yàn)橛谜Z(yǔ)音喚醒，用戶需要稍微大聲一點(diǎn)地說(shuō)出喚醒詞，按鍵就是在手頭輕輕按一下，這個(gè)操作更便捷。

微信作為一種高頻的應(yīng)用，當(dāng)用戶頻繁收到語(yǔ)音消息時(shí)，直接按鍵播報(bào)，也要比一遍遍語(yǔ)音重復(fù)「播報(bào)」要更高效、更優(yōu)雅一些。

據(jù)王萬(wàn)新透露，自上車以來(lái)，微信車載版每個(gè)月都在進(jìn)行一些小的功能的迭代和已知問(wèn)題的修復(fù)，目前正在籌備一個(gè)較大版本的更新。

汽車之心在采 訪中了解到，「微信車載版 2.0」將在安全性和隱私性方面進(jìn)行強(qiáng)化。

例如，在新版本中，微信消息通知可以在儀表盤或者 HUD 上顯示，不在汽車中控屏上彈出，并且用戶可以選擇關(guān)閉微信昵稱的語(yǔ)音播報(bào)，避免隱私泄漏的窘?jīng)r。

另外，由于微信車載版核心依賴于語(yǔ)音交互，新版本將升級(jí)為在線 tts 語(yǔ)音播報(bào)，更加自然、易懂。新版本也將很快在已搭載的部分車型上 OTA 升級(jí)。

過(guò)去，汽車是以幾年為單位進(jìn)行改款，或者以年為單位在線下進(jìn)行軟件更新；而在今年或者明年，主流的車型們將以季度為單位進(jìn)行 OTA 更新。

在 TAI 方案上，通過(guò)騰訊的車載輕應(yīng)用框架「小場(chǎng)景」，車輛將可以實(shí)現(xiàn)「T+0」的更新。

這意味著，只要在需求和產(chǎn)品端準(zhǔn)備就緒，新的功能第二天就可以推送給用戶。

這將極大地加速車內(nèi)的數(shù)字化體驗(yàn)迭代。

過(guò)去的微信是用戶數(shù)字化生活中的社交鏈，微信車載版將幫助用戶緩解開(kāi)車時(shí)的信息焦慮。

而未來(lái)，王萬(wàn)新認(rèn)為，微信在車上會(huì)扮演一個(gè)連接器的作用。

以微信車載版打頭，以 TAI 連接起內(nèi)容和服務(wù)，騰訊上車的大幕才剛剛開(kāi)啟。

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