雖然還有半個(gè)月的時(shí)間，但2020年的銷量也算是可以畫上一個(gè)句號(hào)。

距離完成目標(biāo)差距太大的車企，更加將希望寄托在2021年；而對(duì)于銷量穩(wěn)定的車企，也得為了2021年的開門紅暫時(shí)隱藏實(shí)力。

乘聯(lián)會(huì)公布了全國(guó)11月份汽車零售銷量數(shù)據(jù)：狹義乘用車市場(chǎng)銷量達(dá)208.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.0%，環(huán)比增長(zhǎng)4.5%；1月至11月累計(jì)銷量1700.2萬(wàn)輛，同比下跌8.3%。 

1月至11月，一汽大眾、上汽大眾、上汽通用、吉利汽車和東風(fēng)日產(chǎn)占據(jù)前五位，這個(gè)排名相信不會(huì)再有變化，也沒(méi)有其它車企能夠突破重圍。

在乘聯(lián)會(huì)公布的累計(jì)銷量前12位車企中，在排位上存在懸念的，或許是相差一兩萬(wàn)輛，甚至幾千輛兩家本田和兩家豐田之間。

1月至11月，東風(fēng)本田、廣汽本田、一汽豐田和廣汽豐田的累計(jì)銷量分別為70.95萬(wàn)輛、70.85萬(wàn)輛、70.42萬(wàn)輛和68.58萬(wàn)輛，排名為第八、第九、第十和第十二。

其中兩田的銷量與去年持平，而一汽豐田和廣汽豐田則逆市大幅度增長(zhǎng)7.4%和13.9%。

11月份，東風(fēng)本田、廣汽本田、一汽豐田和廣汽豐田的月度銷量都同比大幅度增長(zhǎng)，分別達(dá)到19.8%、24.5%、17.3%和19%。不過(guò)，從年度增長(zhǎng)比例來(lái)看，只有廣汽豐田的月度增長(zhǎng)率在正常范圍之內(nèi)。

四家車企的年度目標(biāo)已經(jīng)毫無(wú)懸念可以超額完成，但對(duì)于前三家車企而言，與其在最后一個(gè)再爆發(fā)性增長(zhǎng)，更應(yīng)該為2021年預(yù)留更多的增長(zhǎng)空間，而這或許也將讓一直以來(lái)高速增長(zhǎng)的廣汽豐田有機(jī)會(huì)沖擊銷量榜前十的位置。

面向2021年，廣汽豐田的前十位置似乎已經(jīng)十拿九穩(wěn)。

從外部來(lái)看，缺少規(guī)模量級(jí)車型的東風(fēng)本田和廣汽本田，銷量高位再增長(zhǎng)將遭受巨大的壓力。

東風(fēng)本田雖然新車不斷，但主流車型依舊還是兩件套的思域和CR-V，還有XR-V，其它所有車型都不敢言成功。廣汽本田雖然轎車、SUV和MPV的全面均衡，更具發(fā)展?jié)摿?，且看看廣汽本田如何突破自我。

一汽豐田和廣汽豐田同樣是如此，一汽豐田還是卡羅拉的天下，但RAV4和亞洲龍也形成全新的雙極。廣汽豐田則是全面發(fā)展，凱美瑞、雷凌和漢蘭達(dá)在銷售數(shù)量和質(zhì)量持續(xù)突破，獲得更大的市場(chǎng)影響。

豐田的2021年，除了改款的凱美瑞和亞洲龍，以及全新的中級(jí)車Allion和凌尚之外，全新漢蘭達(dá)的到場(chǎng)，即使在銷量上無(wú)法貢獻(xiàn)太多，卻足以助推豐田品牌獲得更大市場(chǎng)影響力。

2021年，汽車市場(chǎng)的最大變數(shù)和看點(diǎn)，除了電動(dòng)智能汽車的高位再發(fā)展，或許就是兩家豐田全面超越兩家本田的歷史高光時(shí)刻。

南北豐田各自打造的百萬(wàn)產(chǎn)能即將在2022年達(dá)成，而排著隊(duì)上來(lái)的是具有市場(chǎng)知名度的塞納和Harrier，以及全新公布的卡羅拉SUV和雅力士SUV。

借助雙車戰(zhàn)略，豐田在中國(guó)市場(chǎng)就將至少新增8款全型車型，而且是擁有一定銷量規(guī)模的A0級(jí)SUV、緊湊級(jí)SUV，中型SUV再到中大型MPV等細(xì)分市場(chǎng)。

誠(chéng)然，大眾的市場(chǎng)地位或許在一段不短的時(shí)間內(nèi)都無(wú)人能敵，而且先發(fā)轉(zhuǎn)型和投產(chǎn)智能電動(dòng)汽車，也讓大眾在燃油車之后，在電動(dòng)汽車市場(chǎng)獲得先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但豐田和本田的電動(dòng)車也不是省油的燈，2021年就是真正的開始。

只是，德系的無(wú)人能敵，日系汽車逆勢(shì)增長(zhǎng)的攻城略地，將讓跨國(guó)車企的福特、現(xiàn)代和標(biāo)致等車企繼續(xù)承壓到無(wú)法抵抗的境地，繼鈴木和雷諾之后，誰(shuí)會(huì)是第三家、第四家？

在自主品牌板塊，前十榜單中的長(zhǎng)安汽車和長(zhǎng)城汽車，或許很快將無(wú)緣前十位置，只留下吉利這只獨(dú)苗捍衛(wèi)自主品牌的尊嚴(yán)。

對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，它們一直以來(lái)接受最激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和最挑剔的用戶，品牌整體向上的進(jìn)程不止，似乎也沒(méi)什么力量能夠阻止自主汽車品牌崛起的歷史趨勢(shì)。

以新造車勢(shì)力為主導(dǎo)的電動(dòng)智能汽車，終于也要在2021年正式迎來(lái)跨國(guó)車企的正面挑戰(zhàn)，是特斯拉Model 3 可能降價(jià)和即將到來(lái)的Model Y，是大眾的ID.系列車型，又或是豐田e-TNGA和比亞迪平臺(tái)下的全新電動(dòng)汽車。

要允許持續(xù)增長(zhǎng)的車企繼續(xù)增長(zhǎng)，要允許更加慘烈的內(nèi)部兼并重組，激活市場(chǎng)效率，從而給整體車企帶來(lái)點(diǎn)滴燎原之火，激活整個(gè)市場(chǎng)。

2020年就先這樣吧，我們寄望即將到來(lái)的2021年帶來(lái)一個(gè)全新的希望，2020年已經(jīng)足夠黑暗了，曙光在2021年會(huì)到來(lái)了吧？

嗯，一起努力吧。

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