今年我國汽車市場上新能源汽車特別是純電汽車的保有量進(jìn)一步提高，隨之而來的話題便是純電車型的續(xù)航里程怎么樣，電池會不會有縮減。其實這類話題自新能源車上市以來便一直受到人們的關(guān)注，冬天怕冷、夏天怕熱的新能源車受制于電池的技術(shù)瓶頸，一直無法在這一方面取得突破。相比于夏天空調(diào)的影響，冬天的電動車受低溫影響更大，這樣的表現(xiàn)尤其在今年特別明顯。

從各個成熟品牌車型的車主反饋來看，各大暢銷車型在冬季里程縮水這方面都或多或少存在問題。一位特斯拉model 3車主反映，他的愛車在充滿電后顯示可以跑370公里，但實際上，在行駛130.4公里之后，里程表顯示剩余里程僅90公里左右，并且在接下來的駕駛過程中，里程數(shù)還無故少了30公里。按照這位車主的實際測試，他的這臺model 3在冬季的真實續(xù)航里程可能都達(dá)不到200公里。另一位來自北京的model 3車主，他提車兩周，充了兩次電，在充滿后顯示可跑420公里，實際上跑完241公里后，電池電量僅剩5%，按照這樣來測算，特斯拉model 3在冬季我國北方的實際續(xù)航里程僅有250公里左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到官方的468公里的數(shù)據(jù)。

不僅僅是特斯拉存在這樣的問題，另一位新能源領(lǐng)域的明星車型比亞迪漢似乎也有續(xù)航里程打折的情況。根據(jù)車主反映，進(jìn)入冬季后，車輛的駕駛環(huán)境在5-6度左右，空調(diào)溫度22度，能量回收中等，經(jīng)濟(jì)模式，每天15公里的路程會消耗25-30公里的續(xù)航里程數(shù)，充電頻率也從10天一次變?yōu)?天一次，由此可見，比亞迪漢也發(fā)生了冬季續(xù)航里程縮水的問題，大概范圍為300公里左右。

新能源車近些年獲得了市場的歡迎，但冬季續(xù)航里程縮水在目前來說是無法避免的問題。針對這一問題，不同廠家的解決方案也不盡相同，五菱宏光mini ev采用了低溫預(yù)加熱充電技術(shù)以及電池保溫技術(shù)，在低溫環(huán)境下充電時，先對電池進(jìn)行啟動升溫，讓電池溫度保持在15-20度左右，這樣一來，整體的續(xù)航里程可以提升10%左右，能夠最大程度上緩解冬季續(xù)航里程打折過高的問題。

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