與2018年上市時(shí)在招股書上13次提及特斯拉、以“中國版特斯拉”為宣傳口徑不同，蔚來創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李斌，以及蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪，近期在多個(gè)場合強(qiáng)調(diào)蔚來和特斯拉的不同以及“非競爭對手關(guān)系”，嘗試讓外界對兩家公司的關(guān)系進(jìn)行“解綁”。

“特斯拉是要做電動化時(shí)代的福特，我們是要做電動化時(shí)代的BBA?！?月10日，在舉辦2020蔚來日(NIO Day 2020)之后，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪對媒體記 者說。

同時(shí)，他多次強(qiáng)調(diào)蔚來沒有因?yàn)樘厮估?a class='link' target='_blank'>Model Y的降價(jià)而出現(xiàn)“退單潮”，“特斯拉Model Y發(fā)布以后我們躺槍很嚴(yán)重，退訂潮什么的，沒有。每個(gè)公司，像這種預(yù)訂制的，都會有一些正常的退單，我們公司的訂單很穩(wěn)定?！?/span>

不久前，特斯拉宣布Model Y降價(jià)，網(wǎng)傳蔚來出現(xiàn)退單潮。在李斌看來，特斯拉一直是成本定價(jià)的邏輯，成本下降則價(jià)格下降，但毛利率可以穩(wěn)定在20%的水平；而蔚來此前是負(fù)毛利率的狀態(tài)，目前是10%多一點(diǎn)的毛利率，“量上來了，規(guī)模效應(yīng)上來了，合理的毛利率就上來了，（兩家公司是）不同的策略。”

此外，李斌表示，蔚來和特斯拉的產(chǎn)品并沒有那么大的競爭，“ES6是真真正正的SUV，無論從底盤的設(shè)計(jì)，還是從空間、造型、使用的場景，我們是真的按照SUV去設(shè)計(jì)的。從市場角度來講，大家更多把Model Y歸到SUV，但我覺得它是Model 3 GT，先有Model 3再有Model Y?！?/span>

“在相當(dāng)長的時(shí)間之內(nèi)，在電動汽車的市場份額沒有超過50%的前提下，我們最主要的競爭對手都是汽油車?！崩畋蟠饲氨硎荆祦淼钠骄蹆r(jià)比特斯拉貴15萬元左右，“我們的用戶和特斯拉不再是同一類用戶”，即蔚來的競爭對手是寶馬、奔馳、奧迪，聚焦的是BBA用戶。李斌指出，汽油車一定會被電動車取代，原因在于環(huán)保因素以及油車適應(yīng)不了自動駕駛。

值得一提的是，1月10日的蔚來日上，蔚來正式發(fā)布首款自動駕駛車型智能電動旗艦轎車ET7，補(bǔ)貼前起售價(jià)44.8萬元，BaaS方案補(bǔ)貼前起售價(jià)37.8萬元，該款車預(yù)計(jì)在2022年一季度開啟交付。

據(jù)悉，ET7搭載70kWh電池包NEDC續(xù)航超500公里，搭載100kWh電池包續(xù)航超700公里，搭載全新150kWh電池包后續(xù)航超1000公里。據(jù)介紹，ET7搭載最新的蔚來自動駕駛技術(shù)NAD(NIO Autonomous Driving)，基于NIO Aquila蔚來超感系統(tǒng)、NIO Adam蔚來超算平臺等，將逐步實(shí)現(xiàn)高速、城區(qū)、停車、加電等場景下點(diǎn)到點(diǎn)自動駕駛體驗(yàn)。

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