根據(jù)保險數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2021年2月動力電池裝車4.4GWh，相較于去年疫情影響導致的滑坡，今年增長比較明顯。
在電池裝機量上，不同梯隊的企業(yè)呈現(xiàn)出數(shù)量級的差異。目前CATL的裝機量已經(jīng)占到了整個市場的52%，即2.3GWh，也是目前電池企業(yè)里唯一一家單月裝機GWh級別的企業(yè)；第二梯隊則百MWh級別，目前是比亞迪(弗迪電池)、LG化學、國軒、中航，前兩家規(guī)模基本都在0.5GWh左右，客戶情況也很單一，如果后續(xù)能有新的客戶出現(xiàn)，情況將會有所改善，國軒和中航客戶多，但是目前缺少規(guī)模大的客戶，剩余Top企業(yè)當前的規(guī)模則不到百MWh。
在BMS方面，不同梯隊企業(yè)市場份額差異不是非常明顯，Top10的市場集中度僅有77%，低于電池市場的93%；另外對于TOP10的BMS企業(yè)，有一個很顯著的特點，就是除了CATL和自制的廠家之外，每家的第一大客戶的采購比例都在95%以上，說明現(xiàn)在的BMS廠家都高度依賴特定客戶，這點原因是什么呢？歡迎大家在NE時代留言區(qū)討論。
來源：第一電動網(wǎng)
作者：NE時代
本文地址：http://www.idc61.net/kol/143030
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