近日，證券時報汽車行業(yè)部主辦“汽車產(chǎn)業(yè)如何破解缺‘芯’之痛”主題沙龍，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李邵華在此次沙龍上表示，短期來看，汽車芯片的短缺，是市場供需不平衡的問題，無法通過行政手段解決；中長期來看，這是汽車產(chǎn)業(yè)鏈的“卡脖子”問題，產(chǎn)業(yè)界勢必要高度重視，加速推進我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)自主可控。

“汽車芯片的供需矛盾要從短期和長期兩個視角來審視?！苯眨C券時報汽車行業(yè)部主辦“汽車產(chǎn)業(yè)如何破解缺‘芯’之痛”主題沙龍，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李邵華在此次沙龍上表示，短期來看，汽車芯片的短缺，是市場供需不平衡的問題，無法通過行政手段解決；中長期來看，這是汽車產(chǎn)業(yè)鏈的“卡脖子”問題，產(chǎn)業(yè)界勢必要高度重視，加速推進我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)自主可控。

供需錯配或持續(xù)半年

“2020年11月底，中國汽車工業(yè)協(xié)會從部分國內(nèi)汽車整車、零部件企業(yè)了解到汽車芯片供應(yīng)不足的情況，就協(xié)會主要的會員企業(yè)進行了摸底?！崩钌廴A透露，2021年1~2月，因芯片短缺問題，造成國內(nèi)整車生產(chǎn)企業(yè)減產(chǎn)5%~8%。

全球范圍內(nèi)，根據(jù)牛津經(jīng)濟研究院的報告顯示，福特、菲亞特克萊斯勒、大眾、通用和本田等車企，都已宣布在第一季度臨時關(guān)閉在美國、加拿大和墨西哥的工廠，這將導(dǎo)致該地區(qū)第一季度汽車產(chǎn)量減少23萬輛，占比5.8%。同時，報告預(yù)計芯片短缺將造成歐洲汽車市場輕型車生產(chǎn)量減少20萬輛，占比4.1%。

李邵華表示，目前芯片短缺已經(jīng)成為全球性問題，不僅僅是汽車行業(yè)，消費電子、通信系統(tǒng)、醫(yī)療儀器等領(lǐng)域也面臨著芯片短缺問題。同時，這種供需失衡，也引起了各類芯片價格大幅上漲。

李邵華稱，當(dāng)前汽車芯片短缺問題，是多重因素所致，因此短期來看，是無法通過非市場手段來解決的。他預(yù)計，在未來半年甚至9個月的時間內(nèi)，汽車芯片供需錯配和不平衡問題還會持續(xù)存在，預(yù)計到今年三季度左右，才有可能進入到一個新的供需平衡階段。

“目前汽車企業(yè)均在努力調(diào)整芯片短缺車型的生產(chǎn)計劃，以保證汽車產(chǎn)量不受影響或影響較小?！崩钌廴A預(yù)計，2021年汽車產(chǎn)銷會呈現(xiàn)“前緊后松”的態(tài)勢，下半年產(chǎn)銷量將隨著芯片短缺的緩解得到提升。

破解“卡脖子”難題

李邵華指出，從中長期來看，汽車芯片是汽車產(chǎn)業(yè)鏈的“卡脖子”問題，因此要加速推進我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)自主可控。

據(jù)他分析，目前我國汽車芯片產(chǎn)品面臨著如下問題，包括：標準體系和驗證手段的缺失；核心零部件企業(yè)的缺失；車規(guī)級芯片技術(shù)門檻高，導(dǎo)致企業(yè)難進入供應(yīng)體系等。

因此，他建議整個產(chǎn)業(yè)可以圍繞著六個層面破解汽車芯片的“卡脖子”難題。李邵華表示，首先，短期內(nèi)政府與行業(yè)協(xié)會應(yīng)當(dāng)組織通過多方面渠道平抑芯片價格，穩(wěn)定市場環(huán)境，杜絕囤貨居奇、惡性競價、搶奪資源等問題發(fā)生。同時，還需要積極引導(dǎo)社會輿論，避免市場恐慌。長期來看，國產(chǎn)汽車芯片的發(fā)展，還需要國家層面制定相應(yīng)鼓勵政策，可考慮建立國產(chǎn)汽車芯片應(yīng)用保護機制，引導(dǎo)更多廠商進入車規(guī)級市場。

同時，李邵華也希望，整個行業(yè)能夠賦予汽車芯片產(chǎn)業(yè)充分的發(fā)展時間。據(jù)他透露，目前集成電路產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)提升到國家戰(zhàn)略層面，國家也應(yīng)當(dāng)將汽車芯片作為集成電路的重點領(lǐng)域來看待，加大對汽車芯片企業(yè)的支持，明確發(fā)展總體目標。

在他看來，汽車芯片項目成長周期很長，從組建到盈利至少需要十年時間，這需要政府在政策支持上給予充分時間，以保證項目和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的可持續(xù)性。

具體到技術(shù)提升層面，李邵華表示，目前車規(guī)級芯片認證主要依據(jù)由美國汽車電子協(xié)會提出的AEC-Q認證標準，其認證周期長、費用高昂，應(yīng)該盡快推進國產(chǎn)汽車芯片標準體系的建立，全面提升認證測試能力，以加速行業(yè)之間的溝通交流和信息互通。

“國產(chǎn)汽車芯片的發(fā)展，還需要從重點領(lǐng)域進行突破。”李邵華指出，對國產(chǎn)汽車芯片的上車，還需要根據(jù)核心功能、生產(chǎn)流程的不同，進行分領(lǐng)域的引導(dǎo)和支持，以避免在重大領(lǐng)域的缺失和投入上的重復(fù)。同時，發(fā)展國產(chǎn)芯片并非意味著要放棄引進，相反還需要進一步加大引進力度，鼓勵國際芯片龍頭企業(yè)在國內(nèi)投資，以健全國內(nèi)汽車芯片供應(yīng)鏈體系。

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