4月初，日本政府同意將核廢水排入大海的這一決定，再次將輻射問(wèn)題引上風(fēng)口浪尖。只要聽(tīng)到輻射，人們往往都會(huì)敬而遠(yuǎn)之，此前網(wǎng)上還一度盛傳，新能源汽車的輻射比燃油車高得多，長(zhǎng)期開(kāi)車甚至可能掉頭發(fā)。某種程度來(lái)說(shuō)，大部分消費(fèi)者都可能“談?shì)椛儭?，但新能源汽車的輻射真的比燃油車高嗎?/p>

一、電磁輻射、電磁輻射有不同

從廣義上講，輻射主要分為電離輻射和非電離輻射兩種，其實(shí)我們經(jīng)常在生活中接觸到非電離輻射，比如陽(yáng)光。事實(shí)上，只要在絕對(duì)零度以上，任何事物都會(huì)產(chǎn)生輻射，包括我們自己，而絕對(duì)零度以下的物體是不存在的。

這種輻射的能量很低，大多數(shù)時(shí)候，這種輻射都是在安全限制內(nèi)的，不會(huì)對(duì)人體造成危害。電離輻射也就是我們常說(shuō)的放射性核輻射，它的確會(huì)對(duì)人體造成極大的傷害，所以我們需要盡力避免。

汽車內(nèi)的電磁輻射屬于哪一種呢？前者，也就是非電離輻射，所以我們受到非電離輻射傷害的可能性是比較低的。

但是，不談?dòng)?jì)量談毒性都是耍流氓。如果車內(nèi)電磁輻射一直處于超標(biāo)狀態(tài)，也可能對(duì)人體造成傷害。

因此，嚴(yán)格控制車輛的電磁輻射水平是有意義的。

二、揭電磁輻射“老底”，中國(guó)汽車健康指數(shù)是照妖鏡

普通的消費(fèi)者很難對(duì)電磁輻射有清晰的認(rèn)知，而且消費(fèi)者很難自行測(cè)量汽車的電磁輻射。

基于這個(gè)背景之下，中國(guó)汽車健康指數(shù)“C-AHI”發(fā)布了“車輛電磁輻射（EMR）測(cè)試評(píng)價(jià)規(guī)程”，開(kāi)展了針對(duì)市場(chǎng)熱門(mén)車型的電磁輻射測(cè)評(píng)工作。

2020年，中國(guó)汽車健康指數(shù)一共對(duì)13款車型進(jìn)行了測(cè)評(píng)，其中涵蓋10款燃油車與3款新能源車，從整體成績(jī)來(lái)看，有10款車型在電磁輻射項(xiàng)目上獲得五星評(píng)價(jià)，其中比亞迪漢更是獲得滿分評(píng)價(jià)，表現(xiàn)尤為亮眼。

作為一款新能源汽車，比亞迪漢EV<漢EV是如何做到電磁輻射控制得比燃油車還好的呢？

三、拒絕“談?shì)椛儭保葋喌蠞h滿分通關(guān)電磁輻射測(cè)試

根據(jù)中國(guó)汽車健康指數(shù)的相關(guān)測(cè)評(píng)規(guī)程，車輛電磁輻射有四個(gè)評(píng)價(jià)項(xiàng)目，分別是勻速磁場(chǎng)輻射指標(biāo)、急加速磁場(chǎng)輻射指標(biāo)、急減速磁場(chǎng)輻射指標(biāo)、通信電場(chǎng)輻射指標(biāo)。比亞迪漢EV在所有細(xì)分項(xiàng)目上均得到滿分評(píng)價(jià)，實(shí)力為新能源汽車電磁輻射安全證言。

首先，在材料的選擇上，比亞迪漢EV用鋁殼將電池包保護(hù)起來(lái)，以此隔絕電磁輻射，降低進(jìn)入乘員艙的輻射量；其次，為了控制瞬時(shí)高電磁輻射可能產(chǎn)生的數(shù)值陡增，比亞迪要求電動(dòng)汽車預(yù)留至少12dB的裕量空間。

當(dāng)然，比亞迪的EMC實(shí)驗(yàn)室同樣功不可沒(méi)，為了測(cè)試與控制其產(chǎn)品的電磁輻射，比亞迪斥資近1億元建立了整車電磁兼容性測(cè)試實(shí)驗(yàn)室。

在先進(jìn)實(shí)驗(yàn)室的助力下，不斷優(yōu)化設(shè)計(jì)，比亞迪漢實(shí)現(xiàn)了在高速、急加減速等工況下的電磁輻射保證在較低水平。此前，曾有媒體對(duì)比亞迪漢EV進(jìn)行實(shí)測(cè)，漢EV在車內(nèi)加速工況下的電磁輻射值僅為0.810V/m，甚至低于普通家用白熾燈的電磁輻射值。

此外，除了電磁輻射，電磁兼容性同樣值得我們關(guān)注，它主要考核車輛兩個(gè)方面的能力：一方面是車輛內(nèi)部各個(gè)電控模塊之間的抗干擾能力，二是車輛對(duì)外界其他設(shè)備的干擾性能。

如果外界電磁環(huán)境能夠輕易干擾車上的設(shè)備，行車安全就可能會(huì)受到嚴(yán)重影響。

針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，比亞迪的工程師設(shè)定了五個(gè)方向進(jìn)行開(kāi)發(fā)優(yōu)化，包括車輛內(nèi)部電器之間、車輛與外部環(huán)境、人員與車輛、車輛與車輛、車輛與電網(wǎng)之間，通過(guò)大量的探索性試驗(yàn)，最終將其相互影響的可能性降到了最低。

比亞迪漢EV從設(shè)計(jì)到最終完成驗(yàn)證，更是經(jīng)歷了900多小時(shí)的整車EMC電磁兼容測(cè)試，

最終才在電磁輻射的控制中取得出色的表現(xiàn)。

在后疫情時(shí)代下，隨著消費(fèi)意識(shí)的提升，消費(fèi)者對(duì)汽車的要求已不限于工具性和安全性。汽車健康看不見(jiàn)摸不著，一輛車是否健康，消費(fèi)者也難以通過(guò)肉眼辨別，而且汽車健康也和安全、智能等汽車技術(shù)一樣，需要車企花資金、花精力來(lái)研發(fā)優(yōu)化。因此，比亞迪漢的滿分成績(jī)絕非一夕而來(lái)，而是以消費(fèi)者需求為出發(fā)點(diǎn)，長(zhǎng)遠(yuǎn)布局、深謀遠(yuǎn)慮而來(lái)。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >