6月23日晚，廣汽埃安AION S Plus上市，新車(chē)?yán)m(xù)航410/510/602公里，補(bǔ)貼后售價(jià)為13.96-17.26萬(wàn)元。

嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，這款車(chē)并不是AION S的改款換代車(chē)型，而是廣汽埃安針對(duì)AION S的C端市場(chǎng)推出的一個(gè)新品類(lèi)，所以加了一個(gè)Plus后綴。

之所以向C端市場(chǎng)推出AION S Plus這么一款車(chē)，是因?yàn)閺V汽埃安考慮到現(xiàn)款A(yù)ION S的B端市場(chǎng)份額占比太大，C端占比偏少。

以5月上險(xiǎn)數(shù)據(jù)為例，AION S的單位和租賃性質(zhì)的銷(xiāo)量占比高達(dá)78.52%，CB占比大概為28開(kāi)。是的，廣汽埃安與蔚來(lái)、小鵬等新勢(shì)力CB銷(xiāo)量占比82開(kāi)是相反的。

對(duì)于廣汽埃安來(lái)說(shuō)，如若一直依賴(lài)B端，C端市場(chǎng)難以突破，意味著品牌沖高之旅將困難重重，同時(shí)也不免會(huì)遭逢北汽新能源之覆轍。

眼看即將跌落深淵，但廣汽埃安選擇絕地反擊，尤其是近來(lái)一些針對(duì)C端的鋪墊動(dòng)作，格外明顯。

今年3月，廣汽埃安發(fā)布彈匣電池，打起電池安全保衛(wèi)戰(zhàn)；4月，廣汽埃安專(zhuān)屬充電站在上海虹橋機(jī)場(chǎng)落成，完善發(fā)展C端市場(chǎng)的重要支撐——補(bǔ)能體系；再就是今年發(fā)布的面向C端市場(chǎng)的兩款新車(chē)——AION Y和AION S Plus。

數(shù)據(jù)顯示，AION Y的5月上險(xiǎn)數(shù)為1780臺(tái)，在10-15萬(wàn)元純電動(dòng)車(chē)中可排第二，僅次于去年11月上市的歐拉好貓（1825臺(tái)）。

由于這是AION Y第一個(gè)完整月銷(xiāo)量，所以不難預(yù)計(jì)，待產(chǎn)能、交付爬坡后，AION Y后面幾個(gè)月?lián)魯『秘堟i定第一，并非難事。

而且，在CB占比上，AION Y也實(shí)現(xiàn)了新突破。在5月上險(xiǎn)數(shù)中，AION Y的個(gè)人用戶(hù)數(shù)為1579臺(tái)，占比高達(dá)88.71%。

彈匣電池的安全性深入人心，AION Y的市場(chǎng)表現(xiàn)火爆……今年上半年，廣汽埃安在C端市場(chǎng)打了一場(chǎng)翻身仗。

再看這次上市的AION S Plus，這是廣汽埃安面向C端市場(chǎng)打出的第二顆子彈，它的穿透力又如何呢？會(huì)延續(xù)AION Y的表現(xiàn)嗎？

關(guān)于如何打造AION S Plus，廣汽埃安也花了一些心力，包括采用1.9平米的光感浩瀚天幕、0.211Cd的超低風(fēng)阻系數(shù)等等，無(wú)不讓AION S Plus撩撥著用戶(hù)。

雖然花樣多，但客觀來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力仍然取決于續(xù)航和價(jià)格，這才是打動(dòng)消費(fèi)者的第一要素。

對(duì)于以上提及的AION S Plus的價(jià)格，廣汽埃安新能源汽車(chē)有限公司規(guī)劃營(yíng)銷(xiāo)部部長(zhǎng)邱亮平表示，“這個(gè)價(jià)格有點(diǎn)狠?！彼^續(xù)說(shuō)，“對(duì)自己狠，就是讓用戶(hù)爽?！?/p>

所以，AION S Plus的價(jià)格果真如邱亮平所說(shuō)的那么狠嗎？這就要看如何對(duì)比。

相較AION S來(lái)說(shuō)，AION S Plus取了一個(gè)中間價(jià)位，比如前者最高20.58萬(wàn)元，而后者最高17.26萬(wàn)元，這也是為什么AION S Plus價(jià)格一出，不少媒體說(shuō)便宜了。

AION S Plus上市后，其直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將鎖定在幾何A，以續(xù)航最接近、最有市場(chǎng)前景的600公里續(xù)航版本來(lái)看，前者售價(jià)15.96萬(wàn)起步，后者則需14.87萬(wàn)，差價(jià)1.09萬(wàn)。

單純從這個(gè)價(jià)格來(lái)看，埃安AION S Plus并不占優(yōu)。在配置方面，兩者大體相當(dāng)，小有差異，比如埃安AION S Plus電機(jī)功率大15千瓦（百公里加速快1秒），而后者多了陡坡緩降、HUD抬頭顯示等。

當(dāng)然了，在其它一些配置上，埃安AION S Plus握有優(yōu)勢(shì)，比如上文提及的光感天幕、超低風(fēng)阻系數(shù)，以及純電正向平臺(tái)，而幾何A仍然是油改電平臺(tái)。

再對(duì)比400公里（埃安AION S Plus 410公里，幾何A 430公里）版本，結(jié)果也大致一致。

所以整體來(lái)說(shuō)，相較AION S，AION S Plus確有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，也不難預(yù)計(jì)后者會(huì)從前者攫取部分份額。

而相較幾何A來(lái)說(shuō)，AION S Plus的價(jià)格則存在一定劣勢(shì)，當(dāng)然其產(chǎn)品點(diǎn)更突出也是事實(shí)。所以關(guān)鍵在于消費(fèi)者如何選，以及廣汽埃安能否打動(dòng)消費(fèi)者。

近兩年來(lái)，隨著補(bǔ)貼的退坡，A級(jí)車(chē)市場(chǎng)被狙擊，市場(chǎng)份額從最高的54%，降至今年的22%。所以，AION S Plus此時(shí)拍馬殺到，不能說(shuō)沒(méi)有市場(chǎng)壓力。

不過(guò)我們也看到，隨著歐拉好貓、埃安AION Y和哪吒U Pro等新一代精品A級(jí)車(chē)的悉數(shù)登場(chǎng)與驚艷表現(xiàn)，A級(jí)車(chē)市場(chǎng)有回暖之勢(shì)，市場(chǎng)份額已從4月的23%升至5月的26%。

所以對(duì)于以精品著稱(chēng)的AION S Plus來(lái)說(shuō)，盡管市場(chǎng)承壓，但只要產(chǎn)品力足夠扎實(shí)，依然可以取得不俗的表現(xiàn)。

邱亮平說(shuō)，“AION S Plus有信心成為繼AION Y之后的又一款爆款產(chǎn)品，沖擊細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)冠?！?/p>

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