意義：

達夫和奔馳日前分別推出了XF、XG、XG+和Actros L等車型，對其重卡陣容進行了升級。

展望：

隨著達夫新卡車系列的推出，該公司充分利用了歐洲關(guān)于卡車車輛長度的新規(guī)，打造出一款具有更優(yōu)燃油效率、更大可視性，更高乘客舒適度的卡車?？紤]到開發(fā)周期較為漫長，其他卡車制造商是否會采取類似措施還有待觀察。

達夫和奔馳日前對其重卡陣容進行了升級。

達夫XG+

來源：達夫

達夫日前推出了當前XF的換代車型，根據(jù)具體規(guī)格不同，此次推出的全新重卡系列包含三款車型，分別為XF、XG和XG+。該公司表示，這是首款利用歐洲中重型商用車重量和尺寸新規(guī)打造的車型。在外觀方面，新設計的駕駛室前部延伸160毫米，有效改善了空氣動力學和安全性。新車的關(guān)鍵采用了大半徑的弧形車頭和擋風玻璃以及錐形駕駛室設計，有助于提高19%的空氣動力學效率。其他外觀設計也有助提升空氣動力學性能，包括卡車后底盤搭載的“Aero Bottom”擋泥板，優(yōu)化了車輛下方的氣流，以及無縫駕駛室面板安裝技術(shù)。該車還可配備達夫數(shù)字視覺系統(tǒng)，該系統(tǒng)使用電子攝像頭取代了傳統(tǒng)的后視鏡，僅這項設計就可將空氣動力效率提高4.5%，并提升1.4個百分點的燃油效率。

達夫XG內(nèi)飾

來源：達夫

整體來看，新一代卡車的燃油效率據(jù)稱會比上一代提高10%。這也得益于PACCAR新一代MX發(fā)動機的應用，排量10.8升的MX11發(fā)動機最大功率分別為367馬力，408馬力或449馬力，排量12.9升的MX13發(fā)動機最大功率分別為428馬力、483馬力或530馬力。XG和XG+兩款車型僅提供最高配的MX11或MX13發(fā)動機。這些都得益于全新的發(fā)動機缸體和氣缸蓋、新設計的噴油器和下一代渦輪壓縮機，另外，發(fā)動機排氣后處理系統(tǒng)據(jù)稱也提高了性能和效率。最新一代車型還標配TraXon自動變速箱，可與預測巡航控制系統(tǒng)和全新優(yōu)化以防止不必要剎車的EcoRoll系統(tǒng)相結(jié)合。另一個新增功能是下坡速度控制系統(tǒng)，與改進的發(fā)動機制動配合，不再需要裝配液力緩速器，有助于減輕車輛的整體重量。

全新的座艙設計也提高了司機在車內(nèi)的舒適性。該公司表示：“所有車型都有足夠的站立空間，XG+旗艦車型甚至在座艙空間和舒適度方面樹立了新的行業(yè)標桿。”這得益于駕駛室長度額外延伸了330毫米，以提供更大的內(nèi)部空間，XG和XG+還配備了800毫米寬的睡床。睡眠空間還可以選擇機械或全電子達夫放松床，為頭部、背部和腿部提供最佳支持。其他舒適功能包括一個可伸縮桌子、可折疊乘客座椅和兩個大的床鋪抽屜，可以配備一個或兩個冰箱。在儀表盤方面，配備一個12英寸數(shù)字儀表盤和一個10英寸信息娛樂屏幕，有Standard、Luxury或Exclusive三種規(guī)格可供選擇，可提供一系列應用和功能。

在安全功能方面，除了全新?lián)躏L玻璃設計、側(cè)邊觀察窗和后視鏡系統(tǒng)提供的可見度之外，達夫還提供DAF Corner View選配裝置，該系統(tǒng)可以取代副駕駛側(cè)A柱的前視鏡和側(cè)視鏡。其他可用的系統(tǒng)還包括自適應巡航控制系統(tǒng)、前向碰撞預警系統(tǒng)、先進的緊急制動系統(tǒng)、城市轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)、車道偏離預警系統(tǒng)、低速拖車制動和穩(wěn)定控制系統(tǒng)。

在服務方面，XF、XG和XG+車型搭載的發(fā)動機和后處理系統(tǒng)、車輛ECU、中央安全網(wǎng)關(guān)和DAF Connect均具有無線更新功能。標準的保養(yǎng)間隔為12.5萬公里或12個月，不過對于長途運輸而言，可以選擇較長的保養(yǎng)間隔，這意味著保養(yǎng)間隔時間可以是一年一次，間隔里程高達20萬公里。

另外，梅賽德斯-奔馳卡車公司也發(fā)布了升級版的Actros。新車型名為Actros L，目前有StreamSpace、BigSpace和GigaSpace等版本可供選擇，不過座椅位置被縮短了40毫米，據(jù)稱這將提供更輕松、更舒適的駕駛體驗。其他內(nèi)飾變化還包括一個更舒適的床墊、全新座套和車門飾板。在外觀方面，Actros L現(xiàn)在可選裝全新設計的LED大燈，將有助于提高安全性。

梅賽德斯Actros L

來源：戴姆勒

Sideguard Assist S1X系統(tǒng)也可進一步提高安全性，該系統(tǒng)不僅能提醒司機副駕駛側(cè)的行人或騎車者，還能在最高時速20公里的情況下啟動自動制動功能。該系統(tǒng)可以與第二代主動駕駛輔助系統(tǒng)相結(jié)合，幫助司機進行車道保持并自動保持與前車的距離，以及在某些條件下進行加速和轉(zhuǎn)向。該系統(tǒng)還包括緊急停車輔助，如果司機不再控制方向盤，該系統(tǒng)能夠啟動緊急停車。如果卡車停滯不前，該系統(tǒng)可以在緊急呼救情況下自動啟動電子停車制動并解鎖車門。此外，該系統(tǒng)還標配具有行人識別功能的主動剎車輔助系統(tǒng)，通過結(jié)合雷達和攝像頭系統(tǒng)，可在最高50公里/小時的車速下自動執(zhí)行緊急制動。

對Actros L車型的升級也旨在進一步提高行車效率。在某些情況下，預測性動力系統(tǒng)控制可以基于地形、道路路線和交通標志等信息，有助減少不必要的剎車、加速和換擋。據(jù)稱新款車型在高速公路上的燃油效率要比前一代提高3%，在農(nóng)村道路上燃油效率甚至可以提高5%。此外，奔馳卡車還推出了一系列服務和應用，旨在提高卡車的效率和車輛正常運行時間。

IHS Markit 觀點深度解析

此次對推出十年已久的奔馳Actros升級至Actros L突顯出卡車制造商在安全性、燃油效率和駕駛舒適度方面對其車型陣容所作的改進，而全新達夫XF、XG和XG+車型的推出展現(xiàn)了在歐盟（EU）新規(guī)下卡車產(chǎn)品的可行性。新規(guī)于2015年首次推出，主要對歐盟卡車所允許的最大授權(quán)尺寸和重量做出了規(guī)定。規(guī)定允許卡車延長車長以提高空氣動力性能；提高車輛視野范圍以確保易受傷害的道路使用者的安全；發(fā)生碰撞時減少對其他道路使用者造成的損害或傷害；并增加司機的安全性和舒適性。達夫在這款取代XF的新車型上考慮了所有這些因素，XF的駕駛室結(jié)構(gòu)設計可以追溯至上世紀80年代末。然而，事實上并沒有其他卡車制造商采取措施以滿足新規(guī)要求，這進一步突出了卡車行業(yè)的開發(fā)周期很長。其他品牌何時會選擇效仿達夫的這一措施還有待觀察，特別是最近才推出新車型的卡車制造商，包括在2016年推出最新車型的斯堪尼亞，在2019年推出S-WAY的依維科，以及在2020年推出了全新TGX的曼恩。

我們目前預計，XF、XG、XG+三款車型的全球銷量將低于XF車型在2019年的銷量峰值43,600輛，盡管這主要是由于受到了新冠肺炎疫情的影響。不過，我們確實看到銷量正在逐步回升，并將再次達到這一峰值水平，甚至在2025年將超過該水平。我們還預計，達夫的新車型最終將受益于電池電動動力系統(tǒng)，盡管其最初專注于將此類技術(shù)應用于尺寸更小的CF車型。

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