開不開會(huì)不要緊，賣車和上天更要緊

上周三，拜登政府在白宮舉辦了一場(chǎng)有關(guān)新能源汽車的峰會(huì)，隨后發(fā)布一項(xiàng)行政令：要求2030年新車銷量中的零排放汽車比例達(dá)到50%，包括電池車、插電混動(dòng)車和燃料電池車，該行政令還將啟動(dòng)長(zhǎng)期燃油效率和排放標(biāo)準(zhǔn)的制定。

這場(chǎng)峰會(huì)由于特斯拉的缺席引發(fā)行業(yè)熱議——風(fēng)頭甚至蓋過(guò)了拜登政府雄心勃勃的新能源汽車產(chǎn)業(yè)目標(biāo)。

01

都誰(shuí)去了？

美國(guó)汽車三巨頭通用、福特的老大以及 Stellantis 北美COO、美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)主席出席了簽字儀式，停在白宮草坪上的車包括雪佛蘭Bolt EUV、GMC悍馬EV、福特F-150閃電和吉普牧馬人4xe。

面對(duì)政府的決心，車企們也紛紛表態(tài)，福特、通用和斯特蘭蒂斯發(fā)布聯(lián)合聲明，宣布共同愿景是到2030年實(shí)現(xiàn)年度美國(guó)市場(chǎng)銷售電動(dòng)汽車占比40%-50%，以推動(dòng)美國(guó)接近《巴黎氣候協(xié)定》制定的零排放目標(biāo)。

寶馬、本田、大眾和沃爾沃等也公開署名支持拜登的新能源計(jì)劃，但所有車企都強(qiáng)調(diào)完成拜登愿景的前提是白宮大規(guī)模投資計(jì)劃能夠及時(shí)足額到位。

拜登政府之前已經(jīng)公開表示要跟中國(guó)“較勁”，無(wú)論是此次的白宮申明，還是早先拜登有關(guān)活動(dòng)中的發(fā)言，都明確指出中國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域領(lǐng)先于美國(guó)，而美國(guó)要努力在相關(guān)領(lǐng)域回到領(lǐng)先地位。

Despite pioneering the technology, the U.S. is behind in the race to manufacture these vehicles and the batteries that go in them.  Today, the U.S. market share of electric vehicle sales is only one-third that of the Chinese electric vehicle market.

根據(jù)我國(guó)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，2030年，中國(guó)新能車銷量占總銷量的40%左右；到2035年，節(jié)能汽車和新能源汽車銷量各占50%。

參考美國(guó)新能源市場(chǎng)的現(xiàn)狀，拜登政府的目標(biāo)相當(dāng)激進(jìn)。對(duì)于各大車企尤其是已經(jīng)聲勢(shì)浩大的投入新能源領(lǐng)域的品牌來(lái)說(shuō)，應(yīng)該也是好事，就像美國(guó)大眾集團(tuán)總裁Scott Keogh所言，白宮的新政策“給我們行業(yè)帶來(lái)了艱難的新挑戰(zhàn)，但是我喜歡”。

他還表示“聯(lián)邦政策終于與我們多年前的認(rèn)識(shí)達(dá)成一致，即走向更清潔的未來(lái)，而電動(dòng)車將推動(dòng)我們實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)”。

要知道，在特朗普任期內(nèi)，關(guān)于美國(guó)的汽車排放問(wèn)題，車企就一直夾在加州和白宮之間，非常尷尬。美國(guó)歷史上最嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該來(lái)自?shī)W巴馬時(shí)期，特朗普時(shí)期對(duì)這一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了大逆轉(zhuǎn)，而加州空氣資源委員會(huì)主導(dǎo)的標(biāo)準(zhǔn)則在兩者之間。

以2025年的平均油耗規(guī)定為例，奧巴馬政府2012年推出的清潔法案標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定要達(dá)到54.5MPG，即百公里4.3L，特朗普政府的標(biāo)準(zhǔn)則是36.9MPG，即百公里6.4L，這幾乎就是2019年當(dāng)時(shí)的水平；2020年加州框架規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)是50MPG，大約為百公里4.7L。

傳統(tǒng)車企肯定是沒(méi)人喜歡嚴(yán)苛的排放法案的，但是大勢(shì)所趨之下，也都紛紛站隊(duì)加州的標(biāo)準(zhǔn)。2019年-2020年間加州排放標(biāo)準(zhǔn)獲得福特、本田、大眾和寶馬的支持，這幾家的汽車銷量在美國(guó)占了40%。加上美國(guó)其他一些州也跟隨加州的標(biāo)準(zhǔn)，這導(dǎo)致川普的寬松計(jì)劃并沒(méi)有實(shí)質(zhì)上達(dá)成。

去年底，隨著拜登當(dāng)選，意識(shí)到標(biāo)準(zhǔn)又將收緊的車企們進(jìn)一步鞏固加州標(biāo)準(zhǔn)的“勢(shì)力”范圍，以免新政府會(huì)出臺(tái)更加嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，比如通用就是緊急轉(zhuǎn)向的，在2019年，第一批宣布跟隨加州框架協(xié)議的車企名單中并沒(méi)有它。

在這次峰會(huì)上，拜登政府表示也將推出新的排放標(biāo)準(zhǔn)目標(biāo)，以2026年為時(shí)間節(jié)點(diǎn)，來(lái)進(jìn)一步推動(dòng)減碳目標(biāo)。

02

特斯拉沒(méi)去，但是上了頭條

這次峰會(huì)沒(méi)有邀請(qǐng)?zhí)厮估?，無(wú)論粉絲還是行業(yè)人士都極為關(guān)注這一“缺席”。對(duì)此，馬斯克本人在推特上也大方回應(yīng)，這很奇怪。推特上甚至已經(jīng)出現(xiàn)各種表情包。

特斯拉顯然是美國(guó)汽車尤其是電動(dòng)汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍者，這個(gè)結(jié)論擴(kuò)大到全球一樣使用。

根據(jù)美國(guó)媒體數(shù)據(jù)，過(guò)去三年，特斯拉占美國(guó)電動(dòng)汽車銷量的74%，所以，特斯拉沒(méi)被邀請(qǐng)就更奇怪了，這也激發(fā)了外媒的好奇心，關(guān)于特斯拉缺席的報(bào)道跟對(duì)白宮行政令的報(bào)道幾乎一樣多。

不過(guò)后來(lái)原因很明確了，特斯拉由于不是工會(huì)的“雇主”而未被邀請(qǐng)，而在拜登政府要推動(dòng)的這一波計(jì)劃中，工會(huì)的角色很重要。

拜登政府正在積極推動(dòng)的新能源汽車補(bǔ)貼計(jì)劃包括7500美元的新能源汽車基本減免，另外美國(guó)生產(chǎn)的車型獲得額外2500美元減免，工會(huì)制造的車型提供另外2500美元減免。

一旦國(guó)會(huì)批準(zhǔn)這一提議，那么特斯拉的車型就能獲得10000美元每臺(tái)的補(bǔ)貼，而工會(huì)生產(chǎn)的車型，比如福特、通用的新能源車型，每臺(tái)能獲得12500美元的補(bǔ)貼。

另外，美國(guó)政府近期推出了有關(guān)新能源基礎(chǔ)設(shè)施的補(bǔ)貼，總金額高達(dá)75億美元，其中一個(gè)申請(qǐng)條件是充電設(shè)置要對(duì)公眾開放，而特斯拉最近已經(jīng)宣布，對(duì)其他品牌開放自己的超充網(wǎng)絡(luò)。

對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，新總統(tǒng)的各種政策無(wú)疑是巨大利好，所以就算沒(méi)被邀請(qǐng)，馬斯克看起來(lái)也并不太在意。

對(duì)于新總統(tǒng)上臺(tái)的幾把火，鋼鐵俠不是沒(méi)體會(huì)過(guò)。特朗普剛上任的第一個(gè)月，邀請(qǐng)硅谷精英開會(huì)的時(shí)候，馬斯克就被邀請(qǐng)?jiān)诹校踔脸蔀?span style="margin: 0px; padding: 0px; max-width: 100%; box-sizing: border-box !important; overflow-wrap: break-word !important;">特朗普政府的行業(yè)顧問(wèn)（因此甚至被粉絲嫌棄），特朗普政府宣布脫離《巴黎協(xié)定》后馬斯克辭去了顧問(wèn)職位。這說(shuō)明，開會(huì)不開會(huì)的沒(méi)那么重要，還是好好干事業(yè)重要。

別提馬斯克最近正沉浸在Starship項(xiàng)目中，這也是日后關(guān)系著美國(guó)登月計(jì)劃的最新技術(shù)——這個(gè)領(lǐng)域，馬斯克是沒(méi)有任何“同行”的。

Starship是Space X 剛組裝成功的史上最強(qiáng)大火箭，高120米，有效載荷到150噸，巨型助推器能夠產(chǎn)生超過(guò)1600萬(wàn)噸的推力。Starship目前占據(jù)了馬斯克推特的每日頭條。

所以，眼下馬斯克眼里的對(duì)手可能是貝佐斯而不是大眾迪斯等。

在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，出席白宮會(huì)議的幾個(gè)企業(yè)，目前來(lái)說(shuō)都遠(yuǎn)不是特斯拉的對(duì)手，通用基于新一代平臺(tái)打造的Lyriq還沒(méi)上市，福特的MACH-E已經(jīng)上市，目前勢(shì)頭還不錯(cuò)，但是要想追上Model Y還不太可能。

傳統(tǒng)車企要追趕特斯拉的步伐屬實(shí)不易，就算是步伐最快最激進(jìn)的大眾也還差得遠(yuǎn)。所以在電動(dòng)汽車的圈子里，特斯拉躺平半年可能也還可以無(wú)憂無(wú)慮。

當(dāng)然，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略布局等，依然值得關(guān)注。經(jīng)歷上半年一系列負(fù)面風(fēng)波事件，鋼鐵俠對(duì)中國(guó)的“熱愛”似有降溫，剛過(guò)去的7月里，中國(guó)工廠已然成了出口為主的生產(chǎn)基地——Q2財(cái)報(bào)里特斯拉也是這么說(shuō)的，上海的超級(jí)工廠已經(jīng)成為出口樞紐。

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