上汽大眾ID.3

靜態(tài)體驗(yàn)上汽大眾ID.3，它會像高爾夫、甲殼蟲一樣大賣嗎？

第一電動大牛作者電動星球News蟹老板 2021-08-30 16:44

距離 2016 巴黎車展已經(jīng)過了足足五年，而大眾 all in 純電的首作——上汽大眾 ID.3，直到 2021 成都車展才終于在國內(nèi)登場。

ID.3 并不是大眾在國內(nèi)發(fā)布的第一款 MEB 平臺車型，ID.4 和 ID.6 這兩位血統(tǒng)上的小弟，反而要比它來得更早。

但我們對 ID.3 的興趣反而是更大的。

因?yàn)?/span>它是 MEB 平臺的「鼻祖」，它身上有著更多 MEB 起源級別的設(shè)計(jì)思路；還因?yàn)樗且豢?/span>15 萬級別的純電小車，這個市場目前來看還是個「半空白」?fàn)顟B(tài)；更因?yàn)樗谴蟊娎^甲殼蟲和高爾夫之后，第三款具有里程碑意義的小車——而前面兩款都已經(jīng)是全球熱銷的經(jīng)典車型。

抱著種種思緒，我們今天下午體驗(yàn)了上汽大眾 ID.3，并且有了一些自己的想法。

下面開始。

一、MEB 平臺的號角

2019 年 7 月 2 日，最后一輛甲殼蟲駛出了大眾墨西哥工廠。從那時起，這個星球上最會賣兩廂小車的車企，迎來了一個全新的電動時代。

不能否認(rèn)，高爾夫直到現(xiàn)在依然是大眾小車的大名詞，我們 2019 年廣州車展首次靜態(tài)體驗(yàn) ID.3的時候，也有很多朋友問我們「這不就是電動高爾夫嗎？」

2019 廣州車展期間拍攝

但很明顯，如果 MEB 平臺還是 e-Golf 和 e-UP 那樣的油改電，ID.3 無法成為 2020 年，歐洲唯一可以抗衡 Model 3 的大眾電動車。

再講一個有意思的事實(shí)：ID.3 是特斯拉家族以外，2020 年唯一在歐洲實(shí)現(xiàn) WLTP 550 公里級別續(xù)航的車型。

整個 2020 年，ID.3 在歐洲的銷量達(dá)到了 56937 輛，僅次于雷諾 ZOE 和特斯拉 Model 3，排在歐洲純電銷量第三。到了今年上半年，ID.3 和 ID.4 分列歐洲純電銷量第 2 和第 5，大眾也成為前 10 里面唯一有兩款車型的車企。

二、靜態(tài)體驗(yàn)上汽大眾 ID.3

背景故事說完，開始看車。

說一句非常主觀的結(jié)論：這一代 MEB 平臺的設(shè)計(jì)語言，我們認(rèn)為放在 ID.3 上面是最圓融合身的，ID.4 和 ID.6 都差了點(diǎn)味道。

外觀方面，ID.3 非?！鸽妱榆嚒梗@首先體現(xiàn)在幾乎沒有的前后懸。這讓它在4261mm 的車身內(nèi)塞進(jìn)了 2765mm 的軸距，另外寬 1778mm、高則是 1568mm。

實(shí)際體驗(yàn)下來，肯定沒有發(fā)布會上說的「高爾夫大小帕薩特空間」，但純電平臺的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢 ID.3 發(fā)揮得不錯。同時乘員空間和后備箱空間平衡得挺好。

除此以外，ID 家族的外觀特點(diǎn)也是從 ID.3 開始延續(xù)的。比如 Beauty eyes 前大燈，以及與大眾汽油車區(qū)別很大的前臉。

ID.3 的風(fēng)阻系數(shù)為 0.27，和很多純電轎車動輒 0.21 甚至 0.2 的水平的確有距離。實(shí)際上因?yàn)閮蓭嚨钠街蔽膊繒斐纱罅靠諝怆x散，0.27 已經(jīng)算不錯了——8 代高爾夫風(fēng)阻系數(shù) 0.275，上一代飛度則是 0.297。

上汽大眾 ID.3 目前有兩個版本，標(biāo)準(zhǔn)版和 Pro 版。外觀上 Pro 版的最大特色，是這四個 20 寸大輪轂——這甚至是高爾夫 GTI 的待遇。

上面我們說 ID.3 設(shè)計(jì)語言更自然，其實(shí)在內(nèi)飾方面體現(xiàn)得更徹底。

這套內(nèi)飾我們從 2019 廣州車展開始，其實(shí)已經(jīng)看了 2 年，但即使到現(xiàn)在，放在 15 萬級別純電競品里面，除了 10 英寸的中控屏有點(diǎn)小之外，依然是有特色的。

由于體驗(yàn)車型的原因，ID 家族特有的 ID.Light 30 色氛圍燈不能開啟，這里摘錄一張官圖：

ID.3 的內(nèi)飾整體走極簡風(fēng)。但和 Model 3 的極簡風(fēng)不太一樣，有點(diǎn)介于現(xiàn)代汽油車和智能純電車之間的味道。

比如位于儀表盤旁邊的換擋機(jī)構(gòu)，以及主駕側(cè)車門按鍵區(qū)，都非常有ID系列的特色。

目前上汽大眾提供了 3 套主題配色，以及額外的 White Package 可選。

ID.3 中控區(qū)有不少按鍵，但幾乎所有按鍵都是觸摸式的「電磁爐」風(fēng)格。在通電狀態(tài)下，車輛會給予震動和音效的反饋。

另外，稍顯可惜的是，ID.3 后排2 個 USB 接口全是 Type-C 接口。目前主流的充電線母頭還是 Type-A，可能需要適應(yīng)一下。

靜態(tài)體驗(yàn)的最后是車機(jī)系統(tǒng)，也是我們覺得 ID 系列都需要提高的地方。

ID.3 的車機(jī)動畫做得非常流暢，漸進(jìn)漸出的切換完全沒有卡頓——但響應(yīng)過程太久。也就是說，操作之后需要明顯的反應(yīng)時間，然后才能看到流暢的動畫。

除此以外，這套車機(jī)系統(tǒng)的功能稍顯不足。除了常規(guī)的手機(jī)互聯(lián)擴(kuò)展以外，自帶的智能體驗(yàn)不能算豐富——當(dāng)然這與大眾使用 Linux 底層有關(guān)，但比起特斯拉以及寶馬等使用 Linux 的車企，功能和應(yīng)用都還有一段距離。