大概 10 天前，廣汽集團(tuán)發(fā)布了一則公告。表示擬通過對(duì)新能源汽車研發(fā)能力及業(yè)務(wù)、資產(chǎn)的重組整合，推進(jìn)廣汽埃安的混合所有制改革，對(duì)其增資擴(kuò)股并引入戰(zhàn)略投資者。未來廣汽埃安將充分利用資本市場(chǎng)，積極尋求于適當(dāng)時(shí)機(jī)上市。

消息傳出后，十天來我們跟不少業(yè)內(nèi)朋友交流，有廣汽的，也有上汽、東風(fēng)、北汽的，討論的范圍不僅包括埃安，也包括上汽智幾、東風(fēng)嵐圖、甚至吉利極氪、長(zhǎng)城毫末、長(zhǎng)安阿維塔等等。

一位從剛剛傳統(tǒng)車企研究院離職的高管 Jim（化名） 說，傳統(tǒng)老牌 OEM 的底蘊(yùn)還是在的：「只要能將目光放得足夠長(zhǎng)遠(yuǎn)、有能力自我更新，應(yīng)對(duì)現(xiàn)在變化的路徑，最終也會(huì)用所謂’大氣磅礴’的方法，走得更穩(wěn)定、更踏實(shí)?！?/span>

但真是這樣？

完成采 訪后，我們想提幾個(gè)問題，提給廣汽埃安，也提給所有在這個(gè)時(shí)代洪流下變革的傳統(tǒng)車企們。

一、混改母題是什么？

為何而改？

從 2014 年政府工作報(bào)告提出混改以后，這是所有進(jìn)行混改的國(guó)有企業(yè)需要回答的問題。

一種說法是，為了市值。就廣汽埃安而言，不能說沒有道理。

埃安混改消息傳出之后，廣汽集團(tuán)的股價(jià)突破了 20元/股，最高去到了 21 元。而在此前，雖然埃安已經(jīng)連續(xù)月銷過萬，成為當(dāng)下銷量最好的新能源國(guó)企之一，但廣汽并沒有吃到什么新能源發(fā)展的紅利。

廣汽埃安一旦獨(dú)立上市，的確會(huì)有助于體現(xiàn)廣汽集團(tuán)在智能電動(dòng)汽車板塊的業(yè)務(wù)價(jià)值。

但從科技的角度來看，它并不準(zhǔn)確。

智能電動(dòng)汽車這一場(chǎng)汽車革命，是人類歷史的又一次技術(shù)革命，融匯了能源與信息技術(shù)兩大領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)，將會(huì)帶來人類社會(huì)一次躍遷。

這樣的革命讓汽車的內(nèi)核和邊界都發(fā)生了翻天覆地的變化，新增的關(guān)鍵詞至少包括能源的儲(chǔ)存與傳輸、整車的智能化（包括更多的傳感器）以及自動(dòng)駕駛的出行。

而這樣的變化，也將徹底改變了汽車的整體技術(shù)框架。

這樣全新的技術(shù)框架，則要求企業(yè)擁有全新的組織架構(gòu)、人才架構(gòu)、薪酬架構(gòu)，要求更創(chuàng)新的企業(yè)精神，也就是說，要是一家科技公司。

因此，混改的目的有且只有一個(gè)：成為一家有能力打造全新技術(shù)框架的科技公司。其他的一切，都為此服務(wù)。

二、窗口期還有多長(zhǎng)

與第一個(gè)問題直接相關(guān)的，是窗口期還有多長(zhǎng)？

2014 年，國(guó)企混改被寫入了了政府工作報(bào)告。但具體到汽車產(chǎn)業(yè)，驟然加速則大體從 2018 年前后開始。

驟然加速為何？因?yàn)樽兏镌诩铀伲?/span>

從輿情來觀望：

2017-2019 ，對(duì)于特斯拉、對(duì)于造車新勢(shì)力、對(duì)于智能電動(dòng)汽車，輿情整體上是懷疑和嘲諷的。

等到 2020 年直至現(xiàn)在，大趨勢(shì)不再是貶義詞，智能、電動(dòng)、自動(dòng)駕駛、芯片、算力、科技公司、L2+，已經(jīng)成為了當(dāng)下車圈的熱門詞匯。據(jù)說在上海安亭汽車城的星巴克，十個(gè)人里面有9個(gè)半都在談自動(dòng)駕駛。

從數(shù)據(jù)來打量：

2018 年，中國(guó)新能源汽車銷量占比只有 4.4%，大家的預(yù)估銷量是超過 100 萬輛。三年之后的今天，按照工信部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，1-8 月，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷預(yù)計(jì)超過 170 萬輛，市場(chǎng)滲透率超過 10%。

在這一次采 訪中，我們問了很多人關(guān)于窗口期的問題。大家都預(yù)估了一個(gè)時(shí)間點(diǎn)： 2023 年前后。

屆時(shí)，蘋果大概率會(huì)發(fā)車、特斯拉的 FSD 將不再是 Beta 的、高階的智能駕駛將倒逼法律倫理問題的解決，甚至智能汽車的終極產(chǎn)品形態(tài)也會(huì)出爐。

「必須要變，因?yàn)閷?duì)手在變，不僅是新勢(shì)力，還包括華為、小米這樣的巨頭」在某上海車企工作的一位中層干部這樣說到。

「要想怎么去跟蔚來理想PK，要知道智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展，不會(huì)等太久。窗口期一過，就不會(huì)有機(jī)會(huì)。」Jim 則這樣告訴我們。

2023 年，最遲 2025 年，這就是窗口期。站在 2021 年的 9 月去打量，目前走在前面的有廣汽埃安、東風(fēng)嵐圖、上汽智幾、長(zhǎng)安阿維塔等等。

它們需要成為一家科技公司，也必須成為一家科技公司，而且要盡快。

三、薪酬倒掛怎么破？

剩下的是破局，框架、體系、人才、薪酬等等。

譬如廣汽埃安的這次混改，根據(jù)第一電動(dòng)網(wǎng)的獨(dú)家報(bào)道將由三部分組成：

1、研發(fā)能力、業(yè)務(wù)及資產(chǎn)的重組——廣汽集團(tuán)內(nèi)部所有與三電、智能網(wǎng)聯(lián)、無人駕駛相關(guān)的研發(fā)力量、優(yōu)質(zhì)業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，將全部打包重組進(jìn)入廣汽埃安，使得廣汽埃安成為研產(chǎn)銷一體化的科技公司；

2、員工持股；

3、獨(dú)立融資，直至完成上市。

但在被披露的消息中，我們最為關(guān)注的是這句：「廣汽埃安將探索內(nèi)部員工持股，建立與市場(chǎng)接軌的激勵(lì)制度、差異化薪酬體系。」

先不說「員工持股」，先說薪酬。因?yàn)榕f的薪酬體系所引發(fā)的問題，已經(jīng)非常嚴(yán)峻。而薪酬體系是組織架構(gòu)、人才架構(gòu)，乃至創(chuàng)新精神的主要支點(diǎn)。

「廣汽的領(lǐng)導(dǎo)已經(jīng)很努力，做到了最大的誠(chéng)意，能給的都給了，但…..」

在接受采 訪時(shí)，一位高級(jí)別的研發(fā)人員告訴我們，在混改提出之前，在人才爭(zhēng)奪上，傳統(tǒng) OEM 囿于當(dāng)下薪酬機(jī)制，已經(jīng)很難跟特斯拉、蔚小理、小米、華為這樣的公司去競(jìng)爭(zhēng)。

最突出的難題，就是薪酬倒掛。

要成為一家研產(chǎn)銷一體化的科技公司，當(dāng)下的關(guān)鍵補(bǔ)齊是軟件能力。這樣的人才，尤其是智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛方面，則都需要去互聯(lián)網(wǎng)公司或者從高校招募。

但是，在舊體制下，這些崗位的薪資卻不得不跟傳統(tǒng)的車身、線束工程崗位去做薪酬匹配。

「讓移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的人降薪 50% ，他肯定不來；如果強(qiáng)行提這一塊，他們負(fù)責(zé)的又不是利潤(rùn)中心，而是成本中心，會(huì)在內(nèi)部形成強(qiáng)烈的不平衡，導(dǎo)致薪酬倒掛，影響整體的士氣。」

要解決這個(gè)難題，關(guān)鍵點(diǎn)的確是「與市場(chǎng)接軌的激勵(lì)制度」、「差異化薪酬體系」。但，同樣要看看破局者如何下子。

四、怎么持股？

接著第四問，如何持股？

期權(quán)或者股票收入，是現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)理念引入后，員工薪酬很重要的一塊。它是員工發(fā)展與企業(yè)發(fā)展的強(qiáng)綁定。

從目前國(guó)企混改在這方面的動(dòng)作來看，主要分管理層持股和員工持股兩大類。如果細(xì)究的話，還有種說法——核心員工持股。

但是，「（核心員工持股）這是一種懶政，是一刀切，其實(shí)并沒有切分出什么是優(yōu)秀的人力資源資產(chǎn)?！?/span>

Jim 在談及持股計(jì)劃時(shí)，認(rèn)為應(yīng)該關(guān)鍵在普惠。否則會(huì)讓「干活的工程師」產(chǎn)生一種階級(jí)差異的感覺。

是的，如何普惠，尤其在持股方案上照顧大多數(shù)，是這國(guó)企混改的一個(gè)關(guān)鍵話題。

可以仿效新勢(shì)力，按照職級(jí)、崗位不同，確定不同的購買額度；也需要內(nèi)部透明公開，將政策宣講到位，以避免部分基層員工并無購買熱情的窘境。

我們很好奇，從傳統(tǒng)車企出來的 Jim 是怎么看國(guó)企中的優(yōu)秀人才的。

他說，什么樣的人能被企業(yè)用起來？私企中相對(duì)守規(guī)矩的人，國(guó)企中相對(duì)跳脫的人。國(guó)企內(nèi)相對(duì)保守的人，不應(yīng)該成為這次體制改革的重要角色。

五、不進(jìn)則退

寫完這篇文章時(shí)，我們剛剛結(jié)束對(duì)廣汽埃安 AION V Plus 的試駕。

無論是駕控、空間、外形、續(xù)航，小伙伴都給了它不錯(cuò)的評(píng)價(jià)：「NEDC續(xù)航 700 公里，真是隨便開….比 V 還夸張的后排空間，比你的……」

甚至，它還是我們?cè)囻{過的第四臺(tái)搭載有智能領(lǐng)航輔助駕駛功能的準(zhǔn)量產(chǎn)車型，也是傳統(tǒng)車企的第一臺(tái)。

但令我們吃驚的是，埃安的人說，這款車能排上的產(chǎn)能并不多，因?yàn)楦嗟漠a(chǎn)能已經(jīng)被其他車型所占用。即使埃安的一線工人已經(jīng)滿負(fù)荷在運(yùn)轉(zhuǎn)，個(gè)別崗位甚至有時(shí)要加班到 14 個(gè)小時(shí)一天。

我們查閱了下資料，今年 1 到 7 月，埃安已經(jīng)累積出售了 53507 輛新車 ，并連續(xù)三個(gè)月實(shí)現(xiàn)銷量破萬。今年 8 月，廣汽埃安實(shí)現(xiàn)終端銷量 11631 輛，同比勁增 115％，全車系訂單超 18000 輛，再創(chuàng)歷史新高。

就純電而言，這是一個(gè)很不錯(cuò)的成績(jī)。

就在宣布混改的當(dāng)天，他們還發(fā)布了「充電 5 分鐘、續(xù)航 200KM」的超倍速電池技術(shù)和 A480 超充樁。這同樣是一個(gè)很高的技術(shù)指標(biāo)。

只是，這樣的細(xì)節(jié)，跟我們今天要談的主題——廣汽埃安的混改有什么關(guān)系？

因?yàn)槲覀冇X得，「錢」對(duì)于廣汽埃安來說并不是最重要的。

廣汽埃安總經(jīng)理古惠南近日在接受媒體采 訪時(shí)說：「廣汽埃安推動(dòng)混合所有制改革并不是因?yàn)槿卞X，而是通過混改進(jìn)入到資本市場(chǎng)參與競(jìng)爭(zhēng)，讓大家看到埃安的創(chuàng)業(yè)奮斗精神，同時(shí)借此來提升品牌影響力?！?/span>

如前所述，在很多與智能電動(dòng)相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，廣汽同樣做了許多前瞻性布局，取得了不少領(lǐng)先的成果。

國(guó)企混改的核心目的是去解決公司體制問題，吸引高素質(zhì)人才進(jìn)來，讓企業(yè)更具活力，決策變得更更加科學(xué)。

縱觀國(guó)內(nèi)幾個(gè)傳統(tǒng)巨頭，誰都想打造自家的人才高地，而痛下決心進(jìn)行體制改革的卻寥寥無幾，廣汽埃安是為數(shù)不多的一個(gè)。不通過體制創(chuàng)新從底層去打破壁壘，一切都是空話。當(dāng)然，這需要企業(yè)一把手有絕對(duì)的勇氣和能力去和現(xiàn)有體制做「斗爭(zhēng)」。

如果廣汽埃安混改成功，這家公司將走上「強(qiáng)者愈強(qiáng)」之路，反過來，那些還不圖「思變」的老牌企業(yè)，只會(huì)淪為馬太效應(yīng)的另一端。

時(shí)代洪流下，不進(jìn)則退！

（完）

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