按照蔚來官方的說法，首批蔚來 ES8 歐標版，本月就將在挪威開啟交付。

有意思的是，北京時間本周一，海外媒體 CleanTechnica 首發(fā)了歐標版 ES8 的測試。這也是外國媒體第一次站在「潛在消費者」，而不僅僅是圍觀群眾的角度測試蔚來。

試駕完成之后，CleanTechnica 對 ES8 的判斷是「終于有家做到特斯拉水平了」。

這樣的評價非常高，甚至將蔚來放在了大眾、奔馳、寶馬...等等正在電動賽道發(fā)力的傳統(tǒng)車企之上。

事實上，在 cleantechnica 自己的評分體系里面，蔚來 ES8 獲得了 863 分，超越特斯拉 Model 3 SR+、福特 Mach-E，拿到了目前他們給出的最高分（cleantechnica 的評分文件可以后臺回復「評分」獲取鏈接，要科學上網(wǎng)哦）。

那么，Cleantechnica 究竟怎樣評價這輛 ES8？蔚來的 NIO Pilot、NOMI、女王副駕，還有續(xù)航、充電，甚至換電，在外國電動汽車媒體眼里能打多少分？

我們將 CleanTechnica 的文章做了全文翻譯，大家也可以點擊原文鏈接閱讀英文版本。

下面開始。

翻譯正文

多年來，大家已經(jīng)看到了我們對特斯拉的稱贊，同時我們也希望電動汽車市場更加多元化。今天歐洲市場已經(jīng)有很多電動汽車，但我們還沒看到有一輛可以稱為「輪上計算機」。

大多數(shù)消費者常常沒有意識到的是，特斯拉汽車的每個組件，都是由計算機驅(qū)動的，并且可以通過無線方式進行更新。比如 Dog Mode、Pin to Drive、哨兵模式，甚至是基本的東西，例如停車之后自動向后移動座椅。

很多車企聲稱掌握了 OTA 更新能力，但實際上他們啥也沒干，或者說除了中控娛樂系統(tǒng)以外，它們無能為力。但事實上，蔚來從 2018 年交付以來，已經(jīng)通過 OTA 更新了 100 多項功能，只是它還沒有進入歐洲。

本周，蔚來邀請我們參觀位于挪威的公司，近距離一睹其旗艦級 ES8 車型。

這個版本很特別，因為這已經(jīng)是為歐洲市場制作的版本。沒想到的是，我居然愛上了 ES8。不過，試駕只持續(xù)了大約 2 天時間，因此我們無法在各種道路上深度測試續(xù)航里程、充電和操控性。

我們知道蔚來、比亞迪和小鵬，正準備開始在中國以外地區(qū)銷售，這可能會是特斯拉面臨的真正像樣的挑戰(zhàn)。

然而，考慮到 NIO 擁有（這幾者中）最小的非橫向信息娛樂屏幕，并且外觀不像其他產(chǎn)品那樣具有未來感，除了與英特爾 Mobileye 的合作以及換電外，我不確定蔚來的汽車還有什么賣點。

誠然，我們還沒有嘗試小鵬和比亞迪的汽車，但如今在我看來，蔚來已經(jīng)可以輕松成為全球最暢銷的電動汽車品牌之一。

1. 操控

我們在機場跑道、極端越野條件下，以及挪威高速公路的彎道上測試了這輛車。

這輛車的操控性非常好，如果您不喜歡這樣的（默認調(diào)教），還可以更改設置，以使其適應你的口味。

這輛車有預制的 3 種駕駛模式，以及 3 種轉(zhuǎn)向模式、3 種能量回收模式，還有 3 種加速模式（百公里加速 4.9、7.2 或 9.9 秒）——在 4.9 秒或運動模式的情況下，還會自動降低汽車的高度——因為它有空氣懸架。

可惜的是，ES8 不能自定義行駛高度。特斯拉（帶空氣懸掛）的車型可以記憶懸掛高度，但是考慮到 ES8 也是帶輪子的計算機，也許在下一次更新之后，它就可以自定義了。

把方向盤調(diào)到穩(wěn)定模式，這輛車就完美地操控了，而且方向盤本身摸起來也相當舒服，相當順滑，45 分鐘的車程也沒有出汗。按鈕大而合乎邏輯，適合盲操——唯一更勝一籌的，只有特斯拉精妙的滾輪。

調(diào)到運動模式時，它具有電動車愛好者都熱愛的推背能力。可以在 2.1 秒內(nèi)達到 50 公里/小時，甚至超過了 Model X 長續(xù)航版的 2.3 秒——盡管如此，要擊敗 Model X 性能版的 1.3 秒還有很長的路要走。

至于零百加速，官方 0-100 公里/小時的時間為 4.9 秒，但在我們的測試中，我們 4.2 秒就搞定了，超過 Model X 長續(xù)航版的 4.6 秒。這意味著在高速公路上超車非常容易。

總而言之，考慮到汽車的重量與 Model X 相同，但價格卻只有其一半（在中國），這是非常令人印象深刻的。

當然，隨著即將到來的 Model X 更新，特斯拉將性能提升了一個檔次，但 ES8，即使不是蔚來最新的車型，性能也在同一個檔次中，這讓我非常尊重蔚來的成果。

2. 續(xù)航與補能

續(xù)航方面，ES8 的 500 公里 WLTP 續(xù)航也與 Model X 長續(xù)航版相當。不過 Model X 的充電功率可以達到 225kW，而ES8只有90kW。不過即使 Model X 也需要用半小時從 30% 沖到 80%，而蔚來可以在 3 分鐘搞定。

蔚來將電池服務稱作 BaaS，它比大多數(shù)人以為的更深入。首先，BaaS并不是一個不確定的社會實驗——蔚來已經(jīng)實現(xiàn)了 300 萬次的換電。到年底，蔚來將會在中國鋪設 700 個換電站，全球的目標則是 4000 個。到了 9 月，挪威就將擁有 4 個換電站。

BaaS 如此好用的原因，在于大多數(shù)人可以在長途旅行之前，購買一輛配備最小電池組的更便宜的車型，然后長途出行之前將其換成大的電池組。

就我個人而言，除非我要出城，否則一個 30 kWh 的小電池組都足以完成我的雜貨店之旅。

就目前而言，NIO 提供的電池包為 70 kWh 和 100 kWh。挪威 BaaS 服務的每月價格尚未公布，在中國，70kWh 的電池租金相當于 124 歐元，100kWh 則相當于 187 歐元。

但是，購買不帶電池的汽車，意味著根據(jù)電池包容量，你可以獲得 9,000 至 16,000 歐元的汽車折扣。將來當更大的電池包進入換電站流通的時候，即使車型已經(jīng)舊了，你也有機會用上它們。

3. NIO Pilot

遺憾的是，挪威可能是測試 NIO Pilot 最糟糕的國家之一。這個國家到處都是丘陵和山脈，因此幾乎沒有任何筆直的道路，可以讓你慢慢學會感受和信任系統(tǒng)。此外，測試的 NIO Pilot 可能仍在使用面向中國市場的版本，而不是挪威版本。

從我的簡短測試來看，NP 無法以 70 公里/小時的速度，處理一些非常陡峭的道路彎道，并且在最危險的時刻會脫離。如果你沒有完全集中注意力，可能會很危險。

我不為此責怪 NIO Pilot，我測試過的任何其他汽車的自動轉(zhuǎn)向，也無法（以這樣的速度）處理這個問題。在道路足夠筆直的地方，系統(tǒng)似乎工作得很好，但我們這次是在惡劣條件下，進行相當短暫的測試。

NIO Pilot 采用英特爾 Mobileye 的技術(shù)。在我看來，在自動駕駛方面，該公司僅次于特斯拉，特斯拉與 Mobileye 分道揚鑣后它并沒有坐以待斃。

重要的是，這是一個實際環(huán)顧四周并思考的系統(tǒng)，而不是一個僅將自適應巡航控制與自動轉(zhuǎn)向相結(jié)合、只查看自己的車道標記和正前方車輛的系統(tǒng)。

遺憾的是，當前的 ES8 沒有像即將推出的 ET7 那樣的最新傳感器，因此很明顯不會達到 L4 自動駕駛。

4. 智能座艙

談到中控娛樂系統(tǒng)硬件時，我們總是擔心它的性能不夠強大。

蔚來向我們透露了一些比較敏感、內(nèi)部的信息，我們目前無法向大家（這里指的是海外用戶，國內(nèi)朋友應該都知道了）劇透太多，但可以說的是，蔚來在這方面已經(jīng)說服了我們。

在軟件方面，我們對 NIO 與 Tidal （音樂 APP）的合作，以及缺乏像 Spotify 這樣的替代品感到顧慮。我們擔心開發(fā)者要讓他們的應用程序在 NIO OS 上運行，也許是一項艱巨的任務，這可能還會導致 NIO 的西方應用程序開發(fā)停滯不前。

然而，事實證明，NIO OS 實際上是經(jīng)過大量修改的 Android 版本。這意味著其他（安卓）應用程序 NIO 上運行時幾乎沒有問題。跟特斯拉一樣，這將使 Android Auto 和 Apple Carplay 看上去幾乎過時。

此外，蔚來還指出，由于更換電池，人們無需等待汽車充電，從而減少了停車時的視頻（游戲）娛樂需求。他們還表示用戶可以藍牙傳輸音樂。

但盡管如此，許多情況下，將這些服務作為應用程序是有用的。我希望他們會推出一個可以播放視頻的網(wǎng)絡瀏覽器。

5. 設計

蔚來 ES8 沒有啟動汽車的電源按鈕。就像特斯拉一樣，這輛車隨時待命。最近駕駛菲亞特 500e 和福特野馬 Mach-E 后，我格外喜歡這種設計。

在上述兩款汽車中，首先得按下按鈕打開屏幕，然后需要踩住剎車，并再次按下按鈕啟動汽車。有時一次就可以開機，有時需要 3 次，這真的讓我很緊張，這在電動汽車中是完全沒有必要的。

如果你是一個想買一輛家用車的人，你的妻子應該會喜歡你選擇 ES8。

ES8 的前排座椅是我坐過的最豪華、最舒適的座椅。加熱、通風和按摩已經(jīng)使它比大多數(shù)競品都好。史無前例的是，你還可以獲得電動控制的腿部支撐和腳架，這使這款座椅更加獨特。

你可以把它變成一張床，就像飛機的頭等艙座位。乘客座椅具有記憶功能，可以編程為 4 個不同的自定義位置。

如您所見，ES8 的儀表盤上有一個小機器人——的頭。這位私人助理叫做 NOMI，也是我此前最抱有疑慮的一點，因為這更像是日本或者中國用戶更喜歡的噱頭，甚至可能嚇跑那些希望買電動汽車的西方用戶。

但親自嘗試之后，我發(fā)現(xiàn)我會選擇它。很難完全解釋清楚，但它會是一個很好的補充，而且不會分散注意力。

當你叫它的時候，它會看著你；沒有系好安全帶的時候，它會顯示動畫并看著那個人；播放音樂的時候它會顯示相對的愉悅，甚至表情可以適配音樂類型，比如流行音樂，或者說唱。

6. 缺點

當然，如果我什么缺點都不說，那就太不公平了。

ES8 的缺點首先是揚聲器方面。就我的感受，ES8 的揚聲器比不上福特 Mach-E 和特斯拉 Model Y。雖然可以接受，但明顯沒有那么好。蔚來即將為明年的 ET7 搭配 23 個，總功率 1000W 的揚聲器系統(tǒng)，希望 ES8 能盡快升級。

還有車內(nèi)充電方面，ES8 的車內(nèi) USB 接口供電能力太低了。廉價的通用充電頭都能提供 5W 的功率，而 ES8 車內(nèi) USB 接口的功率只有 2.5W，而且全部是 Type-A 接口。

相比之下，Mach-E 的充電功率已經(jīng)達到了 15W，而特斯拉已經(jīng)實現(xiàn)了全部的 Type-C 接口，功率甚至達到了 27W。而除了有線接口，ES8 的無線充電功率也不高。

另外，雖然 ES8 自帶行車記錄儀，但它沒有哨兵模式，當然希望蔚來可以 OTA 升級。

7. 總評

看到這輛車進入歐洲市場，我的激動怎么說都不為過。有史以來第一次，我可以說「如果我有一輛不是特斯拉的車，我也不會失望」。

ES8 還沒有完全奪走特斯拉的王冠，因為特斯拉仍然在智能座艙和自動駕駛上領(lǐng)先，但這已經(jīng)是非常非常小的優(yōu)勢。至于市場上的任何其他電動汽車，這個距離都要長得多。

這款車還有很多不是噱頭的功能，比特斯拉做得更好，比如：豪華、電池交換、HUD、安全存儲、帶按摩功能的通風座椅和越野功能等等。

這也是人們第一次不用支付 Model X 的價格，就能買到 Model X 相仿電動汽車，這很可能會讓它在歐洲非常受歡迎。它所需要的只是讓人們嘗試這輛車，也就是 EV 愛好者們說的「把大家的屁股都搬到車上去」。

如果 NIO 做到了這一點，那么它將無往不利。

（完）

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