據(jù)海外媒體INSIDEEVs報(bào)道，近日，豐田CEO豐田章男在日本汽車制造商協(xié)會（JAMA）的一次例會上表示了對于日本政府以電動汽車為中心推動碳中和的做法感到不滿。來自豐田、本田、雅馬哈、五十鈴等車企的高管參加了例會，身為日本汽車制造商協(xié)會（JAMA）主席，豐田章男在會上指出，日本政府受歐洲啟發(fā)所推動的環(huán)保制造目標(biāo)可能是不可持續(xù)的。日本政府的目標(biāo)是在2030年之前減少日本的溫室氣體排放，并在2050年之前，通過推廣純電動汽車達(dá)到碳中和。然而章男認(rèn)為，日本政府的這個(gè)目標(biāo)考慮得不夠周全，忽視了制造業(yè)是日本經(jīng)濟(jì)的命脈這一現(xiàn)實(shí)問題。

豐田章男表示，日本突然向純電動汽車轉(zhuǎn)型，可能會削弱日本目前的工業(yè)基礎(chǔ)，因此他建議采取其他更平緩穩(wěn)妥的方法來減少碳排放。他在會中說：“一些政治家說，我們需要把所有的汽車變成純電動汽車，還有人說燃油車制造業(yè)是一個(gè)過時(shí)的行業(yè)，但我并不這么認(rèn)為。日本是一個(gè)非常依賴出口的國家。為了保護(hù)日本人民的就業(yè)穩(wěn)定，我認(rèn)為不應(yīng)立刻放棄對內(nèi)燃機(jī)的生產(chǎn)制造，這樣將會導(dǎo)致大量的工人因此失業(yè)，影響國民經(jīng)濟(jì)?！?/p>

豐田章男還指出，日本汽車制造商每年在國內(nèi)生產(chǎn)約1,000萬輛汽車，有將近一半的汽車用于出口貿(mào)易。他預(yù)計(jì)，到2030年時(shí)，日本國內(nèi)的工廠每年仍將生產(chǎn)800萬輛配備內(nèi)燃機(jī)的汽車，包括混合動力汽車和插電式混合動力汽車。他認(rèn)為，一旦禁止這些汽車的生產(chǎn)，日本車企將遭受嚴(yán)重的打擊，這些企業(yè)將不得不做出一個(gè)艱難的決定：要么將車輛生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到海外工廠代工，要么完全停止此類汽車的生產(chǎn)。他說道：“這意味著搭載內(nèi)燃機(jī)的汽車產(chǎn)量將減少800多萬輛，約有550萬就業(yè)人員的日本汽車行業(yè)將有一大部分人員會流失。如果內(nèi)燃機(jī)被舍棄，那么我們將喪失絕大部分汽車的生產(chǎn)能力?！?/p>

在解決方案上豐田章男認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)碳中和的道路應(yīng)該因地制宜，盡量符合每個(gè)國家的實(shí)際國情，使用適合本國發(fā)展的技術(shù)手段來達(dá)到全球共同的目標(biāo)——全面減少碳排放。他表示：“在實(shí)現(xiàn)碳中和的道路上，我們需要解決的是二氧化碳，而不是內(nèi)燃機(jī)。為了減少二氧化碳排放，我們必須要制定符合我國可持續(xù)發(fā)展的舉措?！?/p>

豐田章男表示，混合動力汽車雖然配備了內(nèi)燃機(jī)，但是它們?nèi)匀豢梢詾閷?shí)現(xiàn)碳中和作出重大貢獻(xiàn)，因?yàn)榛旌蟿恿嚳梢詽B透到?jīng)]有充電基礎(chǔ)設(shè)施的市場。此外，技術(shù)上的改進(jìn)和創(chuàng)新可以讓混動車型每年都變得更加環(huán)保和低碳。同時(shí)，混動車型還可以作為邁向純電動汽車和零排放的過渡橋梁，有利于減輕碳中和對發(fā)動機(jī)變速箱部件制造崗位工作人員的打擊，起到穩(wěn)定就業(yè)的作用。

對于豐田、本田這些日本車企，混合動力汽車制造是他們所擅長的領(lǐng)域，在純電動汽車的發(fā)展上已經(jīng)稍晚于其它地區(qū)的競爭對手。日本政府提倡的“一刀切”政策將直接影響擅長生產(chǎn)混合動力汽車的豐田，豐田章男在JAMA會議上提出的“保混動”建議自救意圖十分明顯，同時(shí)也能看出在能源變革的道路上，日本車企相較歐美車企的行動更加保守。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >