在消費(fèi)升級和中國品牌崛起雙重推動下，自動變速器的裝機(jī)量和自主研發(fā)需求逐年同步攀升。對標(biāo)桿車型變速器進(jìn)行全面技術(shù)解析可以起到快速了解差距，指明改進(jìn)優(yōu)化方向的作用，是開啟自動變速器自主研發(fā)的鑰匙和重要技術(shù)輸入。具體的對標(biāo)試驗(yàn)測試流程可分為通訊破解，車機(jī)分離，被測件工裝，ACU/TCU外部控制，設(shè)備聯(lián)調(diào)和試驗(yàn)測試6個步驟。

以CVT變速器為例，根據(jù)被測變速器的機(jī)械結(jié)構(gòu)和電液系統(tǒng)的箱體特點(diǎn)，中國汽研新能源中心技術(shù)團(tuán)隊(duì)利用多軸電機(jī)臺架、快速原型控制器實(shí)現(xiàn)了對標(biāo)CVT的車機(jī)分離、自主驅(qū)動以及速比控制，對被測件進(jìn)行了全工況、全工作范圍下的傳動效率臺架測試。

圖1 CVT速比自主控制原理圖

CVT的速比控制依靠主動輪和從動輪的輪缸壓力調(diào)制實(shí)現(xiàn)，如圖1所示?？刂破飨韧ㄟ^調(diào)節(jié)變速器從動輪缸壓力電磁閥電流使從動輪缸改變至目標(biāo)壓力。上位機(jī)發(fā)送CVT的目標(biāo)速比，控制器通過PID算法主動調(diào)節(jié)輪缸壓力使自動變速器速比改變至目標(biāo)速比，最后控制器會根據(jù)上位機(jī)的輸入載荷自動調(diào)節(jié)減震器的壓緊力控制，防止被測件輸入端打滑。

圖2 對標(biāo)測試臺架布置方案

控制系統(tǒng)聯(lián)調(diào)成功后，被測CVT安裝在三電機(jī)臺架上，臺架布置方式如圖2所示，利用其中一個電機(jī)作為變速器的動力輸入源，如表1所示。

表1 扭矩傳感器參數(shù)

變速器對標(biāo)還需要考慮變速箱油溫的影響，冷卻管路與溫度傳感器布置方式如圖3/4所示。

圖3 臺架管路安裝

圖4 油溫傳感器安裝

測試過程如圖5所示，需通過請求不同組合的從動帶輪和主動帶輪油壓，確認(rèn)變速箱的最大速比和最小速比是否能夠達(dá)到技術(shù)條件要求。被測件傳動效率結(jié)果如圖6所示，可以發(fā)現(xiàn)對標(biāo)CVT隨著轉(zhuǎn)速提高，傳動效率整體上呈現(xiàn)下降趨勢，特別的是在小扭區(qū)間隨著轉(zhuǎn)速提高傳動效率呈現(xiàn)加速下降趨勢，另外傳動效率隨著扭矩的增大而提高，特別是小扭區(qū)間傳動效率提高現(xiàn)象顯著。

圖5 對標(biāo)測試臺架總成

圖6對標(biāo)測試臺架總成

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