從今年年初開始，特斯拉進(jìn)軍印度市場的消息就沒停息過。10月8日，印度公路交通和運(yùn)輸部部長加德卡里放話特斯拉：如果特斯拉想擁有印度市場，就必須在印度建廠生產(chǎn)。同時，他還強(qiáng)調(diào)，不要在印度銷售“中國制造”。

一場關(guān)于世界工廠的暗戰(zhàn)，在印度這位交通部長的話中，得到了淋漓盡致的展現(xiàn)。對印度來說，特斯拉是帶動國內(nèi)電動汽車行業(yè)發(fā)展的救命稻草：2020年印度汽車總銷量為240萬輛，其中新能源汽車卻少得可憐，只有5000輛。在全球汽車電動化的大趨勢下，印度電動車市場的腳步十分滯后。與中國相比，無論是在汽車市場總規(guī)模上，還是新能源汽車發(fā)展速度上，印度都顯得十分單薄。2020年，中國汽車總銷量為2531萬輛，其中新能源汽車為137萬輛。

沒有世界工廠的實(shí)力，卻想做世界工廠的事情，這是印度給特斯拉設(shè)置的最大的準(zhǔn)入門檻。要知道，上海超級工廠的戰(zhàn)略地位對特斯拉來說十分重要不可動搖，不僅承擔(dān)著中國市場的銷售，還出口到其他亞洲國家甚至歐洲市場。但進(jìn)入印度市場，卻成了2021年特斯拉的跨年大戲，一波三折十分精彩。

1月份特斯拉宣布挺近印度，3月印度方面以生產(chǎn)成本低以及政策支持來表達(dá)自己的誠意，大有“買不了吃虧買不了上當(dāng)”的意味；一邊“引誘”特斯拉，一邊卻對進(jìn)口汽車征收巨額關(guān)稅（60%-100%），馬斯克在社交媒體上瘋狂吐槽“印度進(jìn)口稅是世界上所有大國中最高的”?？傊瑸榱俗層《鹊睦孀畲蠡厮估粌H要投資設(shè)立印度工廠，還不能在印度銷售“中國制造”，從而讓“印度制造”推廣出去。在這層層加碼之后，特斯拉進(jìn)入印度市場的計(jì)劃嚴(yán)重受挫。

而且，值得一提的是，印度電動汽車的生產(chǎn)條件和充電基礎(chǔ)設(shè)施投資并不足以承擔(dān)起“印度制造”夢，并且與其他新能源大國相比，印度沒有一套全面成熟的政策方案，更要命的是，新能源汽車在印度國內(nèi)的價格相對高昂，普通民眾消費(fèi)不起也是印度市場的障礙之一。

一個不成熟的市場，加上印度方面的重重“施壓”，特斯拉要想順利在印度開展業(yè)務(wù)，并不容易。

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編輯：蘇樺

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