據(jù)《匯通財經(jīng)》10月12日報道，咨詢公司Rystad Energy在一份報告中表示，未來幾年鎳供應(yīng)的穩(wěn)定增長將不足以滿足電池和電動汽車激增的需求，預(yù)計不到兩年就會出現(xiàn)供應(yīng)短缺。預(yù)計2024年全球需求將為340萬噸，產(chǎn)量料為320萬噸。潛在的鎳短缺可能鼓勵行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者關(guān)注以前沒有吸引力的鎳來源，包括印尼的礦藏。從這些礦床中提取鎳的過程存在內(nèi)在的風(fēng)險和挑戰(zhàn)，包括環(huán)境、社會和治理（ESG）問題。電動汽車制造商也可能希望開發(fā)減少鎳使用量的替代電池。

而在今年2月底，特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾在個人社交賬號表示，特斯拉將把其電動汽車中的三元鋰電池換成鐵鋰電池。據(jù)了解，特斯拉更換鐵鋰電池是由于“操心鎳在鋰電池生產(chǎn)中的短缺問題?！?/p>

此前亦有報道指出，全球硫酸鎳和鎳總體供需有望在2021年進入短缺，且未來五年缺口逐步擴大。從供需方面看，預(yù)計2020－2025年全球硫酸鎳（實物量）需求量從69萬噸增長至284萬噸，從2021年開始缺口逐漸顯現(xiàn)，2021－2025年缺口分別為－0．66、－3．42、－2．56、－2．79、－6．53萬噸；全球鎳將從2022年開始進入短缺， 2021－2025年全球鎳供需平衡分別為1．76、－9．10、－12．15、－14．55、－16．12萬噸。

在動力電池中，鎳對電池的能量密度起重要作用。在111三元電池中，所采用的鎳錳鈷（NMC）電池的成分比例為33％鎳、33％鈷和33％錳；在622電池中，采用是的60％鎳、20％錳和20％鈷；在811電池中，采用是的80％鎳、10％錳和10％鈷。

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