10月15日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會、重慶兩江新區(qū)管理委員會聯(lián)合主辦的“2021中國汽車供應鏈大會”正式召開。中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長陳斌分享了芯片短缺對于汽車供應鏈帶來影響的思考，并對如何打造汽車供應鏈新生態(tài)提出了真知灼見。

10月15日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會、重慶兩江新區(qū)管理委員會聯(lián)合主辦的“2021中國汽車供應鏈大會”正式召開。中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長陳斌分享了芯片短缺對于汽車供應鏈帶來影響的思考，并對如何打造汽車供應鏈新生態(tài)提出了真知灼見。

陳斌表示，國內(nèi)外形勢發(fā)生深刻變化，新冠肺炎疫情對國際政治、世界經(jīng)濟和全球治理產(chǎn)生了多重影響，全球極端天氣頻發(fā)，大宗商品價格暴漲，供應鏈危機沖擊著世界經(jīng)濟，給經(jīng)濟復蘇帶來了新的阻礙。以往在汽車供應鏈上并未引起我們足夠重視的“芯片”，卻對我國汽車產(chǎn)銷產(chǎn)生巨大的影響。

他預測稱，芯片短缺會影響我國汽車的產(chǎn)能，預計全年減產(chǎn)約200萬輛。不僅如此，“芯片”短缺帶來的影響，還波及到我國手機、家電、筆記本電腦等制造業(yè)，一些高端芯片的短缺甚至波及到我國測量、控制、試驗、檢測等儀器儀表行業(yè)。一時之間，“芯片荒”成了制約我國科技企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的“絆腳石”。

陳斌分析稱，一個“芯片”就可以影響我們一年幾百萬輛汽車的產(chǎn)銷，可見汽車供應鏈生態(tài)之脆弱。而這也是我國制造業(yè)供應鏈生態(tài)脆弱的集中反映。令人擔心的還有工業(yè)傳感器、基礎工業(yè)軟件、特種原材料、精密儀器儀表等一系列供應鏈上嚴重依賴進口的產(chǎn)品，一旦出現(xiàn)天災人禍，可能會造成更大的影響。

在他看來，當前我國制造業(yè)發(fā)展過程中反映出的供應鏈上所有的斷點、堵點、難點及短板現(xiàn)象，歸根結底都是由于行業(yè)間融合發(fā)展缺失，協(xié)同創(chuàng)新不夠造成的。同時，汽車供應鏈生態(tài)的脆弱，也折射出我國制造業(yè)在構建供應鏈生態(tài)上最大的障礙——體制障礙。

陳斌認為，部門有界限，行業(yè)有壁壘，企業(yè)有圍墻，這些問題都已成為我國制造業(yè)在構建供應鏈新生態(tài)、推動創(chuàng)新發(fā)展和高質(zhì)量發(fā)展中最大障礙。

因此他建議要打通部門界限、打破行業(yè)壁壘、打開企業(yè)圍墻，融合發(fā)展、協(xié)同創(chuàng)新，打造汽車供應鏈新生態(tài)。

具體來說，建議國家有關部門在組織安排各類專項、各種實施方案、各個攻關項目時，要立足整體，圍繞目標、統(tǒng)籌全局、運用系統(tǒng)思維去考慮和組織協(xié)調(diào)供應鏈生態(tài)的構建，主動與各相關部門充分協(xié)商。此外，還要增強跨行業(yè)的融合發(fā)展和協(xié)同創(chuàng)新，特別是傳統(tǒng)制造業(yè)。

同時，他認為，我國新能源汽車在短短十幾年時間呈現(xiàn)出的高速、蓬勃發(fā)展的勢頭，充分體現(xiàn)了民營企業(yè)和高新技術企業(yè)的優(yōu)越性。建議作為汽車行業(yè)主要力量的國有企業(yè)，必須要徹底打開企業(yè)圍墻，敞開胸懷，以包容的心態(tài)與產(chǎn)業(yè)鏈上的各類企業(yè)密切合作，為構建汽車供應鏈新生態(tài)做出貢獻。

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