如果說幾年前大部分中國消費(fèi)者想買一臺家用的中級車，第一反應(yīng)還是日系天籟、凱美瑞，德系帕薩特的話，那么近兩年來隨著市場上新能源車型的逐漸增多，中級車市場也迎來了大變局。特別是自主品牌的新能源產(chǎn)品，受到了廣大關(guān)注，這其中比亞迪的漢EV和小鵬P7當(dāng)屬其中的佼佼者。

下面選取小鵬P7 2021款480E，補(bǔ)貼后售價(jià)23.99萬元和漢EV 超長續(xù)航版豪華型，補(bǔ)貼后售價(jià)22.98萬元，這兩款價(jià)格相近的車型，為大家的購車決策提供一些參考。

首先從外觀上看，小鵬P7的設(shè)計(jì)走簡約路線，搭配“星際設(shè)計(jì)語言”，顯得比較新潮且有未來感。采用封閉式前中網(wǎng)設(shè)計(jì)，中間的弧形LED燈帶與整體車身曲線相呼應(yīng)，上方中部的小鵬LOGO非常醒目，同時(shí)也起到了將視覺中心向上調(diào)整的作用。

鷗翼門和無框車門也成為了不少年輕用戶的購車?yán)碛伞?/p>

而漢EV采用了比亞迪最新的Dragon Face設(shè)計(jì)語言，整體車身設(shè)計(jì)也是非常平滑，線條感很好。鍍鉻飾條向兩邊拉升了視覺寬度，對比小鵬P7，氣場更強(qiáng)一些。本身從車身尺寸上來說，也是漢EV要大上一圈。

小鵬P7的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格與外觀一樣，整體非常干凈利落，第一眼容易讓人聯(lián)想到特斯拉，但同時(shí)又沒有特斯拉那么的“簡單粗暴”，而是根據(jù)國人的喜好走了中間路線。中控臺取消了大量物理按鍵，在保留儀表盤的同時(shí)采用了時(shí)下比較流行的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，其中儀表盤為10.25英寸，中控顯示屏幕為14.96英寸，功能方面具備衛(wèi)星導(dǎo)航，藍(lán)牙車載電話，語音識別控制，車聯(lián)網(wǎng)等。

而漢EV的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與小鵬P7相比就比較傳統(tǒng)，更偏像普通燃油車的感覺。儀表盤和顯示屏也采用了分體設(shè)計(jì)，其中儀表盤為12.3英寸，中控屏為15.6英寸，屏幕尺寸更大。中控臺加上了木質(zhì)的飾板，座椅的材質(zhì)也更加柔軟，包裹性更好，這些方面加大了內(nèi)飾豪華的屬性。

從電機(jī)性能上來說，小鵬P7的最大功率為196kW，最大扭矩為390N·m，雖然高出比亞迪的163kW，330N·m，但是由于比亞迪采取了前置前驅(qū)的布局方式，電機(jī)靠近驅(qū)動輪因此動力傳遞效率更高，最高車速可達(dá)到185km/h，反而比小鵬P7更高。因此動力方面可以說是不分伯仲，當(dāng)然本身這個(gè)級別的車，動力也不是第一關(guān)注的要素。

電池方面，我們選取的23.99萬元的小鵬P7 480E 版本，NEDC續(xù)航為480公里，而22.98萬元的漢EV 超長續(xù)航版豪華型的續(xù)航則達(dá)到了605公里，電池能量更高，稍勝一籌。

智能輔助駕駛方面，小鵬P7在硬件上擁有14個(gè)攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)的強(qiáng)大配置。480E版本上配備有XPILOT 3.0系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)NGP智能導(dǎo)航輔助駕駛功能、SR環(huán)境模擬顯示、停車場記憶泊車等功能，無論是新手停車的場景還是老手上高速的場景，都可以相當(dāng)大程度地解放駕駛者的雙手。

而比亞迪漢搭載的則是的DiLink 3.0系統(tǒng)，智能輔助駕駛功能還只停留在自動緊急制動輔助系統(tǒng)、前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、盲區(qū)檢測等相對保守的階段，與小鵬P7相比沒有太多的亮點(diǎn)。

總體來說：比亞迪漢EV車身尺寸更大，硬件方面顯得更加豪華，同時(shí)還有DM版本可供挑選，更不太關(guān)注智能配置的老司機(jī)；而小鵬P7的設(shè)計(jì)更偏簡約未來，勝在小鵬全棧自研的智能平臺，兩者各有優(yōu)勢，可以按照自身需要進(jìn)行選擇。

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