日前，工業(yè)和信息化部辦公廳印發(fā)《關(guān)于啟動(dòng)新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》（以下簡(jiǎn)稱《通知》），預(yù)期總體目標(biāo)是：推廣換電車輛突破10+萬(wàn)輛，換電站1000+座；節(jié)能減排效果分別達(dá)到年節(jié)省燃油70+萬(wàn)噸，年碳減排達(dá)到200+萬(wàn)噸。

七大優(yōu)勢(shì)，換電成必然趨勢(shì)

當(dāng)新能源持續(xù)保持高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭，補(bǔ)能也越來(lái)越多的被市場(chǎng)關(guān)注。而這其中，除了各種功率的充電設(shè)備，在人們關(guān)注的對(duì)象還出現(xiàn)了換電。尤其是2020年8月，蔚來(lái)汽車首次發(fā)布了車電分離方案，也就是所謂的“BaaS”方案（Battery as a Service 電池即服務(wù)）。這并非是開(kāi)創(chuàng)電池租賃服務(wù)這么簡(jiǎn)單，其背后更深層的意義則是打開(kāi)了電池和車分開(kāi)售賣分別擁有產(chǎn)權(quán)的法律通道。這也意味著，大規(guī)模換電模式已經(jīng)成為國(guó)家相關(guān)政策認(rèn)可的事實(shí)。

事實(shí)上，政府對(duì)于換電工作的關(guān)注，并不是現(xiàn)在才開(kāi)始的。去年的全國(guó)兩會(huì)上，換電站就成為了新基建的重要組成部分，還首次被寫入兩會(huì)《政府工作報(bào)告》中。同樣，在今年兩會(huì)的《政府工作報(bào)告》，也將“建設(shè)充電樁”擴(kuò)展為“增加充電樁、換電站等設(shè)施”，央視也在今年早些時(shí)候曾多次報(bào)道了工業(yè)和信息化部與國(guó)家能源局的換電試點(diǎn)計(jì)劃。除了工信部和國(guó)家能源局的試點(diǎn)計(jì)劃，國(guó)家發(fā)展改革委和國(guó)家能源局也就換電站的建設(shè)征求過(guò)意見(jiàn)。

更加直觀的體現(xiàn)是，2020版新能源汽車補(bǔ)貼政策明確指出“新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬(wàn)元以下（含30萬(wàn)元），換電模式車輛除外”，這相當(dāng)于為售價(jià)超過(guò)30萬(wàn)元的換電車型保留了補(bǔ)貼資格，這無(wú)疑是為換電亮起了一盞綠燈。

為什么要承認(rèn)換電？

董揚(yáng)在本月早些時(shí)候曾明確表示：“換電形式是新能源汽車的重要補(bǔ)能形式之一，其標(biāo)準(zhǔn)化工作也越來(lái)越重要。”工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌也曾在早些時(shí)候明確表示，換電模式共有7大優(yōu)勢(shì)：1、車電分離可以大大降低消費(fèi)者的購(gòu)車成本；2、可以增加消費(fèi)者出行的便捷度；3、由電池運(yùn)營(yíng)公司對(duì)電池集中進(jìn)行監(jiān)測(cè)、養(yǎng)護(hù)與管理，有利于延長(zhǎng)動(dòng)力電池的壽命，提升電池的安全性；4、利用峰谷電價(jià)的差別來(lái)降低充電成本；5、降低車重，減少耗電；6、解決老舊小區(qū)充電難問(wèn)題；7、換電模式可以催生出新的服務(wù)業(yè)態(tài)。

從另外一個(gè)角度去思考，換電站對(duì)于高能量密度的電池而言或許更合適。因?yàn)殡S著充電技術(shù)的不斷進(jìn)步，主流廠商都已經(jīng)掌握30分鐘充電80%的快充技術(shù)，但是別忘了快充不僅縮短了充電時(shí)間同樣也縮短了電池的壽命。而換電的方式，正好可以減少甚至避免快充造成的電池安全隱患。不僅如此，換電站還能避免在極端環(huán)境下充電，對(duì)電池造成的額外損害，可控的換電站不僅對(duì)電池使用有益，對(duì)后續(xù)的電池回收再利用也非常有益。

車企涌動(dòng)，春江水暖鴨先知

以超過(guò)30萬(wàn)售價(jià)的換電車型可以獲得補(bǔ)貼為例，最先嗅到政策東風(fēng)的一定是整車制造企業(yè)。除了上文提到的蔚來(lái)率先開(kāi)啟換電模式，并嘗到了補(bǔ)貼“綠燈”的福利之外，北汽新能源、吉利汽車、上汽集團(tuán)、廣汽新能源、合眾新能源、一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車等車企，也都紛紛宣布進(jìn)入換電行業(yè)，并積極進(jìn)行換電站的布局。

比如吉利集團(tuán)，在2017年就開(kāi)始了換電模式的布局，研發(fā)人員超千人，進(jìn)行了超過(guò)3萬(wàn)次的相關(guān)實(shí)驗(yàn)，也擁有了千余件專利。截止目前，吉利科技集團(tuán)已經(jīng)在全國(guó)簽約了超過(guò)1000座換電站，并計(jì)劃到2023年在重慶建設(shè)200余座換電站，將重慶打造成換電示范城市。

而北汽新能源的官方信息顯示，截止2020年11月，北汽藍(lán)谷已經(jīng)在19個(gè)城市啟用了225座換電站，投入運(yùn)營(yíng)的換電車輛達(dá)到了2.2萬(wàn)輛。截止今年年底，北汽新能源計(jì)劃在海南、東莞、珠海、深圳、山東、山西等省市建設(shè)超過(guò)100座換電站。

更多車企不僅是加快換電站建設(shè)，更從車型方面下手全方位入局換電市場(chǎng)——目前已有30家車企推出59款換電車型。比如廣汽新能源在去年8月份發(fā)布了換電版本的Aion S；上汽集團(tuán)在今年3月11日推出了換電車型榮威Ei5快換版；長(zhǎng)安新能源在重慶首批交付了200臺(tái)逸動(dòng)EV460換電版出租車。

還有合眾新能源、一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車等企業(yè)，也都出現(xiàn)在了《構(gòu)建新能源汽車“車電分離”模式生態(tài)圈聯(lián)合聲明》中。

即便是電池龍頭，寧德時(shí)代也在去年聯(lián)合蔚來(lái)等一干車企，籌備構(gòu)建“電池銀行”。目的是根據(jù)各大車型的需求生產(chǎn)出相同型號(hào)的匹配電池，通過(guò)構(gòu)建行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，來(lái)實(shí)現(xiàn)換電模式和電池租賃市場(chǎng)的高速發(fā)展。

風(fēng)口已至，換電行業(yè)已然爆發(fā)

對(duì)于市場(chǎng)而言，有需求就一定會(huì)成就一樁好生意。

光大證券預(yù)計(jì)，2021-2025年，充電樁設(shè)備增量將從88萬(wàn)臺(tái)增長(zhǎng)到271萬(wàn)臺(tái)，對(duì)應(yīng)市場(chǎng)規(guī)模從113億元增長(zhǎng)到449億元。每年充電服務(wù)量從542億度增長(zhǎng)到1904億度，對(duì)應(yīng)市場(chǎng)規(guī)模從650億元增長(zhǎng)到2285億元。

企查查數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)現(xiàn)存換電相關(guān)企業(yè)6.75萬(wàn)家。更為重點(diǎn)的是，2019年新增3710家，同比增長(zhǎng)27.98%；2020年新增1.66萬(wàn)家，同比增長(zhǎng)348.71%；而在今年前10個(gè)月，新增數(shù)量就已經(jīng)達(dá)到了3.36萬(wàn)家，同比增長(zhǎng)184.83%。充電大軍集結(jié)，也再一次向資本市場(chǎng)證實(shí)了充電的風(fēng)口已經(jīng)來(lái)了。

從區(qū)域分布來(lái)看，江蘇以7765家排名第一，山東省、廣東省分別有6525家、6491家，排在第二、三名，此后依次為海南省、浙江省、河南省等。從城市分布來(lái)看，廣州位居榜首，擁有3264家，?？谑小⑽靼彩蟹謩e有換電相關(guān)企業(yè)2775家、2436家，位居前三，此后依次為蘇州市、杭州市、鄭州市等。

在政策加持下，可以預(yù)料各地方政府也將在“換電”的跑道上掀起新一輪的競(jìng)賽。

隨著《通知》的頒布，納入首批換電試點(diǎn)范圍的城市共有11個(gè)也被公布，其中北京、南京、武漢、三亞、重慶、長(zhǎng)春、合肥、濟(jì)南8地成為綜合應(yīng)用類城市試點(diǎn)，宜賓、唐山和包頭3地則成為重卡特色類試點(diǎn)。

從“汽車下鄉(xiāng)”到微客市場(chǎng)騰飛，從“十城千輛”到新能源迎來(lái)黃金十年，可以說(shuō)每一次政策東風(fēng)吹拂下都將為市場(chǎng)和行業(yè)帶來(lái)新的爆發(fā)點(diǎn)。如今，換電的東風(fēng)已起，誰(shuí)又能借這一波政策紅利披荊斬棘？我們期待下一個(gè)獨(dú)角獸的現(xiàn)身。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >