關注并標星電動星球News

每天打卡閱讀

更深刻理解汽車產(chǎn)業(yè)變革

————————

出品：電動星球 News

作者：胖飛同學

機甲龍是這次廣州車展「很火」的一部車，但很可能是一部小眾車型。

為什么火？無外乎兩方面原因，第一是「機甲風」的造型、再者是 48.8 萬元的定價，每一點拿出來都「自帶話題」。

造型奇特＋國產(chǎn)天花板的價格，不得不說機甲龍的首次亮相精準抓住了流量密碼，鎖住了媒體和消費者的眼球，讓沙龍品牌被人記住。對于品牌宣發(fā)來說，這肯定是成功的。

為什么說小眾？同樣是因為它的大膽設計和高昂的定價，它注定只能討好那些「重情懷」的直男，但是是手里有錢的那一波。

喧囂過后，我們還是聚焦到產(chǎn)品本身。略顯「中二」的命名和設計、高達 48.8 萬的售價，消費者會為它買單嗎？會不會又是一部「曲高和寡」的產(chǎn)品？

一貫的長城「格調(diào)」

從長城的「炮」到歐拉的「貓」系列，再到哈弗的「狗」、「赤兔」、「神獸」、「初戀」，再到魏派的「咖啡」系列，以及「坦克」系列，近年來長城集團旗下車型的產(chǎn)品命名都喜歡「擬物」。

套用現(xiàn)實里耳熟能詳?shù)氖挛锶ゼ訌娤M者的記憶和討論，這樣簡單而往往有效的做法對于品牌來說無可厚非，但也經(jīng)常被很多人吐槽長城的策劃和設計部門在「偷懶」。

作為長城旗下的沙龍品牌依然延續(xù)了長城這個一如既往的「格調(diào)」，這部新車以漫畫中的機甲戰(zhàn)士為靈感，渾身使用大量折線線條，勾勒出一種機器人般的肌肉感。

我相信很多人在童年都曾有過類似的「涂鴉」，許多科幻片也把類似的設計從漫畫搬上了熒幕，所以大家并不陌生這樣的設計語言。大家之所以被之吸引，并不說這樣的設計有多么的新潮，而是是因為設計師在討好我們心中的那部分情懷。

可能是為了呼應沙龍品牌，并取祥瑞霸氣之意，官方索性繼續(xù)做了一個加法，管這部車叫「機甲龍」了。

這種取名方式對長城來說可謂是屢試不爽，從傳播的角度來說，命名自然是沒有高低貴賤之分，能讓人記住并廣泛傳播的就是好名字。但是，這很容易讓人覺得不夠嚴肅正式。

話說小鵬汽車的名字就被很多人吐槽過，以創(chuàng)始人命名的嚴肅品牌尚且如此，更何況長城沙龍這種略顯「中二」的命名方式了。

有人肯定會說哈弗大狗不是賣得很好嗎？但要知道，兩部車需要面對的消費群體是截然不同的，后者是四五十萬元級的消費群體，他們對一個產(chǎn)品的格調(diào)有著更高的追求，這種招數(shù)對這部分人來說未必適用。

這就引出我們重點要討論的議題：豪華。

高價高配≠豪華

大家對豪華汽車肯定有自己的認知，我的理解是：

從品牌上它可以給旁人認同感，通俗講就是面子，這更多要靠品牌建立起來的格調(diào)；

而里子上，它有豐富的功能配置、有儀式感的設計，為人提供面面俱到的貼心服務；

另外就是體系化的服務能力，在車輛交付之后，車廠跟我的依然是有聯(lián)系的，并會給我提供源源不斷的配套服務。

在機甲龍的預熱海報上，我們可以清楚地看到沙龍對于這部車的定義「豪華純電轎車」。

但是從車展發(fā)布的信息來看，我還沒有感受到機甲龍的豪華感，甚至產(chǎn)生了很多疑問。

且不說外觀的美丑，我們就說「機甲風」本身。

談起機甲，我們第一反應是變形金剛，它們滿身科技，能征善戰(zhàn)，從汽車形態(tài)到機器人形態(tài)變換自如。擎天柱的本體是一輛卡車、大黃蜂是科邁羅、威震天也是一部重卡，他們或許都身價不菲，但絕對不是嚴格意義上的「豪華車」。

也就是說，車價并不能說明一臺車的豪華程度，即便是蘭博基尼、法拉利這些奢侈品牌亦是如此，它們最多因為價值昂貴叫作「豪車」。論豪華程度，他們甚至比不過車價低得多的 BBA。

很多看過機甲龍的朋友都說這部車的設計非常像 GTR，所以問題來了，一代戰(zhàn)神 GTR 算得上真正意義上的「豪華車」嗎？

至少從機甲這個 IP 上，我們實在無法跟豪華進行聯(lián)想，我們更多能夠想到的關鍵詞是性能、科技。

這就回到 48.8 萬這個定價的問題，很顯然，它又再一次繼前途、高合之后觸摸了自主品牌定價的天花板。

我們看看 48.8 萬的售價下，機甲龍能夠提供什么：

1、前后雙永磁同步電機，400kW、750N·m 的總動力，百公里加速 3.7 秒；

2、長城自主研發(fā)的 115kWh 大禹電池，CLTC 續(xù)航 802 公里；

3、CDC 減震、五連桿后懸架；

4、20 英寸輪轂，四活塞 Brembo 卡鉗，百公里制動距離 33m；

5、4 顆激光雷達、7 顆 800 萬攝像頭、4 顆環(huán)視攝像頭、5 顆毫米波雷達、

12 顆超聲波雷達、1 個高精度定位單元；

6、4 顆華為 96 線混合固態(tài)激光雷達，單顆視角范圍可達120°-25°，可智能清洗&自動加熱。

7、雙華為 MDC 智能駕駛計算平臺，NPU 算力 400TOPS；

8、Captain-Pilot機長智駕系統(tǒng)（高速＋城市＋泊車）

9、8155 車機芯片

10、10.25 英寸儀表盤，27 英寸4K中控屏、25 英寸抬頭顯示屏、2 個 1.6 英寸Touchbar、2 個后排電容觸控屏；

11、800V/480kW 超充；

12、哈曼卡頓 16 揚聲器音響；

13、Nappa 真皮座椅；

從配置表上來看，機甲龍的性能很不錯，功能也非常豐富。

沙龍甚至拿四顆激光雷達的配置「硬卷」了一下友商，但同時也有很多人疑問四 Lidar 的布置究竟有沒有必要？有熟悉供應鏈的朋友不妨可以交流一下。

更重要的是作為一個初出茅廬主打「豪華」的沙龍品牌，它還沒有公布太多的服務體系。

800V 的充電樁在哪兒？售前售后能夠給車主提供哪些具有競爭力的服務？在沒有這些做支撐的前提下，只是堆高配置真的能支撐起這么高的定價？

打破天花板

燃油車時代，都說 20 萬是自主品牌的一個門檻，以電動之名的品牌向上運動中，部分車廠開始把產(chǎn)品價抬到了 40 萬以上。

大家似乎從當年「高配低價」的怪圈又走向了如今「高配高價」的一個怪圈，認為憑奪人眼球的設計和堆高配置就可以舉著「豪華」的大旗直沖電動汽車的定價高地。

我們鼓勵自主品牌「越走越高」，積極打破國產(chǎn)汽車的天花板，但與此同時品牌和體系能力的內(nèi)在建設一定要跟上高定價的步伐。

急功近利，是我們認為打破天花板這個過程中最不可取的做法。

（完）

返回第一電動網(wǎng)首頁 >