汽車(chē)工業(yè)歷史上，大眾乘用車(chē)市場(chǎng)，向以爆品為產(chǎn)業(yè)風(fēng)向：從最早的福特T型車(chē)，到最近的Model Y，一個(gè)基本啟示在于，爆款車(chē)型具備旗幟效應(yīng)與滾雪球效應(yīng)，是任何一個(gè)品牌在從1到100過(guò)程里，獲取產(chǎn)業(yè)一席之地的必由之路。

以此審讀中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力最新景象，很有意思。

上周，蔚來(lái)、理想、小鵬先后公布自家11月交付量，輿論紛紛驚呼新勢(shì)力格局變天了，“小鵬第一、蔚來(lái)墊底”云云。實(shí)際上，這個(gè)排名噱頭大于實(shí)質(zhì)，含金量有限。

交付量需要拆開(kāi)來(lái)看：11月，小鵬P7總交付7839輛，G3系列產(chǎn)品交付5620輛；蔚來(lái)ES8 交付2683輛， ES6交付4713輛，EC6交付3482輛。只有理想汽車(chē)的理想ONE，僅靠一款車(chē)，月銷(xiāo)沖破萬(wàn)輛，達(dá)到13485輛。

截至11月，理想ONE年內(nèi)總交付量達(dá)到76404輛，是市面上為數(shù)不多的爆款新能源車(chē)型之一。目前中國(guó)新能源車(chē)領(lǐng)域，20萬(wàn)元以上價(jià)格帶，僅有特斯拉Model3/Y、比亞迪漢/秦，以及理想ONE等幾款車(chē)（按新車(chē)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)），突破了月銷(xiāo)量破萬(wàn)的門(mén)檻。

數(shù)據(jù)的差異，折射的是公司間戰(zhàn)略與方法論的差異，這種差異也漸漸反饋到業(yè)績(jī)上。理想汽車(chē)剛剛發(fā)布的三季報(bào)顯示：

營(yíng)收規(guī)模達(dá)77.8億元，環(huán)比增加59%；單車(chē)毛利率提升至21.1%；門(mén)店擴(kuò)張?zhí)崴?，三季度全?guó)增加65家零售中心，單店月銷(xiāo)164輛；銷(xiāo)售費(fèi)用率13.11%，較二季度下降4.03百分點(diǎn)；凈虧損較二季度減少90.9%，為0.215億元，同期蔚來(lái)凈虧8.4億，小鵬凈虧15.9億元。

綜合來(lái)看，理想汽車(chē)，有望成為中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最早實(shí)現(xiàn)自我造血能力的企業(yè)之一。

即便業(yè)績(jī)清朗，但對(duì)于這個(gè)造車(chē)新勢(shì)力中的優(yōu)等生，市場(chǎng)上的觀(guān)點(diǎn)分歧仍是存在的，質(zhì)疑主要集中在：理想過(guò)于依賴(lài)?yán)硐隣NE單車(chē)銷(xiāo)售面臨風(fēng)險(xiǎn)，以及銷(xiāo)售費(fèi)用等絕對(duì)投入與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比相去甚遠(yuǎn)。說(shuō)白了，嫌公司保守，花錢(qián)不如別人猛，使得資本市場(chǎng)故事不夠撩人。

真實(shí)業(yè)績(jī)與分歧觀(guān)點(diǎn)的沖撞，本質(zhì)上反映的是產(chǎn)業(yè)規(guī)律導(dǎo)向與資本驅(qū)動(dòng)導(dǎo)向間的沖突。尤其在上一個(gè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)周期，我們慣見(jiàn)資本大把燒錢(qián)所燒出的重重大躍進(jìn)式幻象，更加重了人們對(duì)于資本驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)故事的偏好。

但周期總是嬗變的。放眼當(dāng)下，一個(gè)個(gè)有違產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律的泡沫爆裂案例接踵而來(lái)，周期時(shí)鐘正在指向脫虛入實(shí)的“去故事化”刻度上。此時(shí)此刻，撇掉浮沫、深入內(nèi)里，以那些真正擁有現(xiàn)象級(jí)優(yōu)質(zhì)車(chē)型供給能力的汽車(chē)公司為參照系，理解汽車(chē)工業(yè)的真實(shí)發(fā)展規(guī)律，對(duì)于新能源車(chē)賽道投資以及產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展才是務(wù)實(shí)有益的。

01爆款的秘密

爆款優(yōu)質(zhì)車(chē)型推動(dòng)需求放量，是汽車(chē)工業(yè)乃至大消費(fèi)賽道一種普遍規(guī)律。從福特T型車(chē)、通用雪佛蘭Impala、豐田卡羅拉、大眾高爾夫再到如今的特斯拉Model3/Y，迄今為止整個(gè)人類(lèi)汽車(chē)工業(yè)史上的5個(gè)品牌符號(hào)，對(duì)此作出了清晰注腳。

圖：特斯拉Model Y。來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)

這樣的現(xiàn)象，對(duì)應(yīng)的是市場(chǎng)關(guān)系中最重要的原則之一，也就是經(jīng)濟(jì)學(xué)中的消費(fèi)者主導(dǎo)理論：消費(fèi)者在市場(chǎng)上每花一元貨幣就等于一張選票，消費(fèi)者喜歡某種商品，愿意花錢(qián)去買(mǎi)它，就等于向這一商品的生產(chǎn)者投了一票。

在這一經(jīng)濟(jì)學(xué)理論主導(dǎo)下，最終一款產(chǎn)品在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，托舉它的品牌成為產(chǎn)業(yè)符號(hào)。本質(zhì)上，這是一種共識(shí)的力量，一種凝聚了消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品性能、品牌屬性與企業(yè)家精神等多元要素的集體共識(shí)。

基于消費(fèi)者的投票選擇，各個(gè)生產(chǎn)者方得以了解社會(huì)的消費(fèi)趨勢(shì)和消費(fèi)者的動(dòng)向，從而以此為根據(jù)，組織調(diào)整產(chǎn)品策略，以滿(mǎn)足消費(fèi)者的要求，最終達(dá)到利潤(rùn)優(yōu)化的目的。

這種產(chǎn)業(yè)規(guī)律，正在新能源車(chē)這個(gè)分支行業(yè)加速滲透，需要投資者引起重視以及深入理解：

2020年，特斯拉、五菱宏光都僅憑旗下單款車(chē)型Model 3和MINI EV，分別拿下全國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額的10.2%和9.6%，銷(xiāo)量一騎絕塵。今年以來(lái)，這兩款依舊牢牢盤(pán)踞在新能源車(chē)車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量榜首和榜二。

隨著新能源車(chē)滲透率不斷攀升，這種爆款效應(yīng)正在行內(nèi)部加速。今年以來(lái)，新能源車(chē)市場(chǎng)上可以看到更多爆款車(chē)的身影，它們分散在乘用車(chē)市場(chǎng)的各個(gè)區(qū)間里。轎車(chē)市場(chǎng)有，A00級(jí)五菱宏光MINI EV、B級(jí)Model3、C級(jí)比亞迪漢；SUV市場(chǎng)有，緊湊型SUV比亞迪元EV、中型SUV Model Y、中大型豪華SUV理想ONE。

對(duì)比這幾款車(chē)型，可以發(fā)現(xiàn)爆款的共性，即圍繞消費(fèi)者真正需求的預(yù)判與滿(mǎn)足：想清楚用戶(hù)想要什么，做真正好產(chǎn)品，并形成鮮明的產(chǎn)品特色，占據(jù)用戶(hù)心智。而研究月交付量剛邁過(guò)萬(wàn)輛門(mén)檻的理想ONE，不僅是因?yàn)檫@是款典型產(chǎn)品，同時(shí)也能總結(jié)爆款經(jīng)驗(yàn)，探尋復(fù)制“爆款”的可能性。

首先，在用戶(hù)定位上，理想ONE一開(kāi)始就錨定家庭群體，尤其是二胎家庭，考慮到老人和孩子的乘坐需求，把安全、大空間、舒適乘坐體驗(yàn)融入到6座SUV，打破以往市場(chǎng)不看好6座車(chē)型的刻板印象；其次是價(jià)格定位上，理想ONE僅30萬(wàn)+的價(jià)格，配置朝上看，可與奔馳GLE、寶馬X5等百萬(wàn)級(jí)別豪華SUV比拼。

產(chǎn)品特色方面，理想ONE以增程式解決了家庭用戶(hù)出行的痛點(diǎn)，打出了全球首創(chuàng)“城市用電，長(zhǎng)途用油”的全新電動(dòng)模式，純電188公里的續(xù)航、NEDC綜合續(xù)航里程1080公里，純電里程足以覆蓋每日通勤需求，而長(zhǎng)途用油則省去找充電樁難、排隊(duì)充電擠、充電速度慢的煩惱。

圖：能夠帶人走向景色深處的理想ONE。來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)

用戶(hù)愿意為這些特色買(mǎi)單的背后，直指移動(dòng)交通的本質(zhì)，是對(duì)自由出行的渴望。

出行工具的發(fā)明，拓展了人類(lèi)行動(dòng)的邊界，讓人能更快、更遠(yuǎn)、更自由地達(dá)到目的地。這其中，包括公交車(chē)、地鐵、飛機(jī)、火車(chē)甚至打車(chē)在內(nèi)的移動(dòng)方式與自駕存在一個(gè)巨大差異，就是自由度，打車(chē)也不一定隨叫隨到，有時(shí)需要排隊(duì)等待，而只有自駕才能給予人真正的行動(dòng)自由。

很多純電動(dòng)車(chē)型恰恰違背了這一點(diǎn)，在充電設(shè)施不足、充電慢的背景下，用戶(hù)到哪都需要精打細(xì)算耗電量，還要考慮天氣狀況，不敢輕易涉足陌生之地，給出行帶來(lái)極大不便，電動(dòng)車(chē)也變成“電動(dòng)爹”。

而增程式則可以幫用戶(hù)省去這些煩惱，其優(yōu)勢(shì)也吸引另兩家造車(chē)新勢(shì)力東風(fēng)嵐圖和華為金康賽力斯，加入陣營(yíng)。對(duì)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，增程式由于電池成本相比電動(dòng)車(chē)較低，具備物料成本優(yōu)勢(shì)，節(jié)省了用戶(hù)購(gòu)車(chē)成本，也降低了電池原材料價(jià)格上漲帶來(lái)的成本風(fēng)險(xiǎn)。

據(jù)測(cè)算，純電動(dòng)車(chē)的BOM成本較傳統(tǒng)燃油車(chē)高45%，主要包括電池、電機(jī)、電控，以及輕量化車(chē)身成本；而增程式電動(dòng)車(chē)因其減小了電池容量、也無(wú)需大規(guī)模采用鋁制結(jié)構(gòu)件，BOM成本較傳統(tǒng)燃油車(chē)僅高出10%。在電池價(jià)格大幅上漲的背景下，理想汽車(chē)則比同行受到更小的影響，控本能力更強(qiáng)。

圖：BEV、EREV技術(shù)路線(xiàn)相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車(chē)（ICEV）在整車(chē)BOM成本對(duì)比。來(lái)源自：中金點(diǎn)睛。

由此可見(jiàn)，爆款乃集“用戶(hù)群體、價(jià)格優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)品特色”三位一體，其好處首要反映在規(guī)模效應(yīng)上，不僅可以降低采購(gòu)成本提升毛利率，同時(shí)還可以攤薄研發(fā)、管理及銷(xiāo)售費(fèi)用率，進(jìn)而提升營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率。

理想汽車(chē)三季度財(cái)報(bào)顯示，公司單車(chē)毛利率提升至21.1%，而四季度隨著理想ONE交付量進(jìn)一步上升（相比三季度交付量預(yù)計(jì)增加19.4%-27.4%），其單車(chē)毛利率還將進(jìn)一步上漲。

在商業(yè)世界，除了滾雪球效應(yīng)和旗幟效應(yīng)，爆款產(chǎn)量還有一層隱形優(yōu)勢(shì)效應(yīng)，作用類(lèi)似于物質(zhì)世界里的萬(wàn)有引力。萬(wàn)有引力大的星體會(huì)把其他物質(zhì)吸過(guò)來(lái)圍繞自己轉(zhuǎn)， 規(guī)模效應(yīng)越強(qiáng)，就越能抬升企業(yè)在供應(yīng)鏈上的影響力，進(jìn)一步發(fā)揮協(xié)調(diào)作用，帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的繁榮。

對(duì)于現(xiàn)象級(jí)優(yōu)質(zhì)車(chē)型能力的冀望與實(shí)踐，基于這種策略最終實(shí)現(xiàn)商業(yè)模式的融會(huì)貫通，不止是理想一家的戰(zhàn)略方法論，而是產(chǎn)業(yè)頭雁們共同的“秘密”，一如埃隆·馬斯克早在15年前的2006年發(fā)布的“秘密計(jì)劃”，對(duì)特斯拉所進(jìn)行的發(fā)展規(guī)劃：

第一階段：打造一款產(chǎn)量較小的車(chē)型，該車(chē)型售價(jià)昂貴。

第二階段：用賺到的錢(qián)，開(kāi)發(fā)一款產(chǎn)量適中、售價(jià)較低一些的車(chē)型。

第三階段：用賺到的錢(qián)，打造一款高產(chǎn)量、售價(jià)實(shí)惠的車(chē)型。

可見(jiàn)，無(wú)論理想還是特斯拉，它們的商業(yè)驅(qū)動(dòng)力均來(lái)自對(duì)產(chǎn)業(yè)底層規(guī)律的遵從，即不能只擅于宏大敘事，它的前提是基于一款特定的心血之作，所構(gòu)建的生存能力，獲取更多用戶(hù)投票（滿(mǎn)足更多用戶(hù)實(shí)際需求）的能力，以及打通二者循環(huán)路徑的能力。而這，也是爆款的真實(shí)含義。

透過(guò)現(xiàn)象看本質(zhì)，之所以汽車(chē)公司很多、汽車(chē)車(chē)型更多，但能夠成為產(chǎn)業(yè)符號(hào)的品牌寥寥、爆款大單品車(chē)型寥寥，這種現(xiàn)象反映的是：本質(zhì)上說(shuō)，打造爆款車(chē)型的能力才是一家汽車(chē)公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，這是一種將研發(fā)、銷(xiāo)售、運(yùn)營(yíng)效率推到了極致的化學(xué)反應(yīng)式結(jié)果，集結(jié)著一家公司從上至下最有機(jī)健康的組織戰(zhàn)斗力。

02比例的涵義

在智能汽車(chē)時(shí)代，爆款的價(jià)值維度并不局限于商業(yè)價(jià)值，銷(xiāo)量大還將意味著擁有更多的行車(chē)數(shù)據(jù)，后者已是企業(yè)深入研發(fā)的必要生產(chǎn)要素。

智能汽車(chē)的研發(fā)主要分為電動(dòng)化和智能化兩方面，主要包括汽車(chē)平臺(tái)、三電系統(tǒng)和電子電氣架構(gòu)、智能駕駛、智能座艙等技術(shù)，尤其是后兩者必須有用戶(hù)數(shù)據(jù)參與軟件迭代。

車(chē)企們紛紛開(kāi)始把智能駕駛研究作為研發(fā)重頭戲，一方面是堆硬件，將大量傳感器、高算力芯片預(yù)埋在車(chē)上，另一方面搶人才，智能駕駛?cè)瞬懦蔀槊考臆?chē)企的香餑餑。為此，車(chē)企瘋狂燒錢(qián)，導(dǎo)致不少人產(chǎn)生“研發(fā)投入=研發(fā)實(shí)力”的錯(cuò)誤觀(guān)感。

實(shí)際上，衡量企業(yè)研發(fā)實(shí)力并不能以單一或一段時(shí)間內(nèi)研發(fā)投入多寡，而是需要看企業(yè)能否長(zhǎng)時(shí)間保持合理比例投入，因?yàn)檠邪l(fā)本身是一件高風(fēng)險(xiǎn)、高不確定性的企業(yè)活動(dòng)。而有經(jīng)濟(jì)實(shí)力去抵抗研發(fā)失敗風(fēng)險(xiǎn)的企業(yè)，必然是能自我造血的企業(yè)，依靠現(xiàn)有經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)產(chǎn)生合理利潤(rùn)，在此基礎(chǔ)上保持長(zhǎng)時(shí)間研發(fā)投入。

李想在Q3業(yè)績(jī)電話(huà)會(huì)上同樣提及此點(diǎn)，他把研發(fā)分為兩大維度，一是產(chǎn)品層面的研發(fā)，另一大是技術(shù)研發(fā)，一個(gè)企業(yè)如果只能維持個(gè)位數(shù)的毛利率，那只能投入前者，唯有一個(gè)健康合理的毛利率，才能保證理想汽車(chē)能持續(xù)地、長(zhǎng)期地投入10個(gè)點(diǎn)（10%）以上的研發(fā)費(fèi)用。

圖：理想汽車(chē)研發(fā)投入季度增速。來(lái)源：公司財(cái)報(bào)。

今年以來(lái)，理想汽車(chē)對(duì)研發(fā)投入已達(dá)到20.55億，其中2021Q3投入8.85億元，同比增加165.6%，四季度還將加大投入，公司預(yù)計(jì)全年研發(fā)費(fèi)用可達(dá)30億。展望未來(lái)，隨著理想汽車(chē)營(yíng)收節(jié)節(jié)攀升，在維持10%研發(fā)強(qiáng)度下，研發(fā)投入規(guī)模只會(huì)越來(lái)越大。

根據(jù)理想招股書(shū)顯示，理想預(yù)計(jì)未來(lái)1-3年內(nèi)投入約22億港元（15%募資資金）用以研發(fā)智能汽車(chē)及智能駕駛技術(shù)，研發(fā)強(qiáng)度并不遜于小鵬。由理想汽車(chē)自研的NOA導(dǎo)航輔助駕駛功能，已完成了超過(guò)100萬(wàn)公里的測(cè)試，并已于12月初通過(guò)OTA，推送所有2021款理想ONE的用戶(hù)，此舉成為中國(guó)最大規(guī)模的NOA發(fā)布活動(dòng)，而且還是免費(fèi)。

智能駕駛技術(shù)實(shí)際上是一個(gè)典型的人工智能研發(fā)工程體系，主要基于三大要素：算法、算力和數(shù)據(jù)，其中算法解決從零到一的問(wèn)題，以及后續(xù)整體數(shù)據(jù)工程體系的組織方式和優(yōu)化目標(biāo)，算力則是模型實(shí)現(xiàn)的物理基礎(chǔ)，通過(guò)自研加速芯片可以取得更好的算法效率和能耗指標(biāo)。

AI區(qū)別于傳統(tǒng)軟件研發(fā)體系的核心，是將傳統(tǒng)的代碼功能實(shí)現(xiàn)交給了數(shù)據(jù)和算法，其中算法差距更容易通過(guò)開(kāi)源和人才并購(gòu)方式彌補(bǔ)，而數(shù)據(jù)才是核心的差異化壁壘，數(shù)據(jù)越大，能覆蓋到的極端情況也越多。

雖說(shuō)理想汽車(chē)NOA導(dǎo)航輔助駕駛發(fā)布時(shí)間晚于蔚來(lái)和小鵬，一旦推送成功，理想汽車(chē)將很快彌補(bǔ)上數(shù)據(jù)差異。與同行普遍收取功能訂閱費(fèi)用模式不同，理想汽車(chē)直接把NOA導(dǎo)航輔助駕駛功能作為標(biāo)配直接推送給用戶(hù)。

這種獨(dú)一無(wú)二的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，與理想保持合理整車(chē)毛利率形成正反饋。合理毛利率既能讓理想汽車(chē)持續(xù)投入做研發(fā)，又能讓每個(gè)用戶(hù)都享受到同等待遇，實(shí)現(xiàn)技術(shù)平權(quán)。

03節(jié)奏的價(jià)值

外部分歧觀(guān)點(diǎn)對(duì)理想最大的憂(yōu)慮，大抵來(lái)自于技術(shù)路線(xiàn)的“成見(jiàn)”——即使從業(yè)績(jī)及消費(fèi)者認(rèn)知度上，已經(jīng)證明增程式電動(dòng)車(chē)是新能源汽車(chē)的成功路徑之一。在實(shí)際銷(xiāo)售數(shù)據(jù)和用戶(hù)使用反饋維度的真實(shí)反饋下，說(shuō)是成見(jiàn)，實(shí)際更像是一種偏見(jiàn)。

偏見(jiàn)是怎樣形成的？歸根結(jié)底，是來(lái)自于對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)終極格局的過(guò)度憧憬，而忽略了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)節(jié)奏。

實(shí)際上，一個(gè)產(chǎn)業(yè)的最終崛起，向來(lái)都不是一蹴而就的。一如我們?cè)谏钌嚼锟吹降?，通往大山深處的路，往往是環(huán)山而行，而不是一條直線(xiàn)到達(dá)。這樣的路徑建設(shè)策略，是因循客觀(guān)規(guī)律循序漸進(jìn)的結(jié)果，因?yàn)槲覀兊哪繕?biāo)是所有人都能到達(dá)目的地，因此需要顧及不同階段的客觀(guān)現(xiàn)實(shí)，遵從特定時(shí)期發(fā)展規(guī)律，以節(jié)奏的變化在不同時(shí)期均能實(shí)現(xiàn)最大化的目的。

歸根結(jié)底，在通往汽車(chē)工業(yè)“新四化”的階段性目標(biāo)過(guò)程中，實(shí)質(zhì)需要大于形式。如此，對(duì)于發(fā)展節(jié)奏的判斷與控制能力，顯然要優(yōu)先級(jí)于猛干快上的資本敘事能力。

根據(jù)港股IPO招股書(shū)，理想預(yù)計(jì)未來(lái)1-3年內(nèi)投入26億港元（募資總資金130億元的20%），進(jìn)行高壓純電汽車(chē)技術(shù)、平臺(tái)以及兩款車(chē)型研究，具體包括推出4C高倍率電池、800V高壓平臺(tái)（Whale和Shark）以及400kw大功率充電樁。

增程和純電并舉戰(zhàn)略的背后，其實(shí)是理想汽車(chē)對(duì)整個(gè)新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展方向和速度節(jié)奏的研判。

客觀(guān)地看，盡管當(dāng)下新能源車(chē)發(fā)展勢(shì)頭正猛，行業(yè)滲透率節(jié)節(jié)攀升，但乘用車(chē)市場(chǎng)還是燃油車(chē)的天下，2021年我國(guó)新能源乘用車(chē)行業(yè)滲透率達(dá)到14.3%，可仍有八成以上的市場(chǎng)份額屬于燃油車(chē)，實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)對(duì)于傳統(tǒng)燃油車(chē)的替代仍需時(shí)日。這其中，節(jié)奏很關(guān)鍵。

圖：全國(guó)部分城市公共充電樁密度。來(lái)源：百度《2019中國(guó)城市交通報(bào)告》，海通證券研究所

對(duì)消費(fèi)者而言，里程焦慮依舊是限制選購(gòu)電動(dòng)車(chē)的重要因素，尤其是配套產(chǎn)業(yè)充電樁的發(fā)展還不夠成熟的情況下，充電設(shè)施少、充電速度慢、排隊(duì)時(shí)間長(zhǎng)等問(wèn)題將持續(xù)困擾著車(chē)主。

身處這樣的環(huán)境中，理想汽車(chē)回到交通出行的本質(zhì)，尋找問(wèn)題的答案，成功將增程式電動(dòng)車(chē)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化，使增程式電動(dòng)車(chē)成為新能源車(chē)市場(chǎng)上一股不可小覷的力量。其崛起之道，實(shí)則來(lái)自真實(shí)需求與最優(yōu)解供給的同頻共振。

除了增程式之外，還有一種解決充電難的方案，高壓平臺(tái)配以大功率充電樁。目前，市面上已有不少800V高壓平臺(tái)純電在售車(chē)型，但從商業(yè)角度看，該技術(shù)還在量產(chǎn)前夕。

要上800V高壓平臺(tái)，那對(duì)車(chē)載端的高壓組件包括大三電（電池、電機(jī)、電控）和小三電（OBC、 PDU 以及 DCDC）等也提出了更高的要求，主要體現(xiàn)在功率半導(dǎo)體、電池材料以及高壓組件耐高壓、絕緣和 EMC 等屬性上，碳化硅IGBT將成為標(biāo)配。但目前碳化硅器件價(jià)格是硅基器件價(jià)格的 5-6倍，要量產(chǎn)上車(chē)，無(wú)疑會(huì)推高整車(chē)綜合成本。

還有電池也是不可或缺的部分，要想實(shí)現(xiàn)大功率充電樁快速補(bǔ)能，電池倍率性能（C）尤為關(guān)鍵，倍率越大，鋰離子脫嵌和遷移的速度加快，充電速度越快。

圖：SiC功率器件對(duì)比Si功率器件優(yōu)勢(shì)。來(lái)源：電子發(fā)燒友，安信證券研究中心

以增程式電動(dòng)車(chē)打天下的理想汽車(chē)，始終沒(méi)有放棄純電路線(xiàn)，相反一直在持續(xù)不斷地投入研究中，現(xiàn)階段理想汽車(chē)和合作伙伴一起打造的4C倍率電池，已完成電芯的實(shí)車(chē)測(cè)試，實(shí)驗(yàn)顯示，充電10分鐘便可續(xù)航400km。

從新技術(shù)滲透時(shí)間發(fā)布規(guī)律看，隨著越來(lái)越多企業(yè)加入到高壓快充的隊(duì)伍中，未來(lái)2-3年是產(chǎn)業(yè)鏈邁向成熟的關(guān)鍵時(shí)期。對(duì)純電來(lái)說(shuō)，配套設(shè)施充電樁的完善將會(huì)助推純電車(chē)型繼續(xù)在新能源汽車(chē)市場(chǎng)上攻城略池，進(jìn)一步拔高純電比例。

換個(gè)角度思考，彼時(shí)將有更多燃油車(chē)消費(fèi)者轉(zhuǎn)向新能源汽車(chē)市場(chǎng)，而純電汽車(chē)殘酷的淘汰賽也將從那時(shí)開(kāi)啟，理想汽車(chē)預(yù)計(jì)2023年推出純電車(chē)型，時(shí)間節(jié)奏恰到好處。憑借長(zhǎng)期的技術(shù)積累和爆款經(jīng)驗(yàn)，理想汽車(chē)所打造的純電車(chē)型，很可能像理想ONE一樣，成為爆款，甚至還會(huì)超越理想ONE——至少?gòu)某ＷR(shí)和概念上看，這種由核心競(jìng)爭(zhēng)力派發(fā)的優(yōu)勢(shì)概率要遠(yuǎn)大于主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。而這，也是深度研究者下注理想汽車(chē)的核心邏輯之一。

圖：李想和理想汽車(chē)。來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)。

以上，通過(guò)對(duì)汽車(chē)工業(yè)底層發(fā)展規(guī)律的歸納，并以上述擁有現(xiàn)象級(jí)優(yōu)質(zhì)車(chē)型供給能力的汽車(chē)公司為參照系，造車(chē)的理想方法論已經(jīng)昭然若揭：生存能力應(yīng)大于敘事能力，研發(fā)內(nèi)涵應(yīng)大于數(shù)字表彰，節(jié)奏把控應(yīng)大于高歌猛進(jìn)。

是為結(jié)語(yǔ)，我們須與產(chǎn)業(yè)從業(yè)者和投資者以這句話(huà)共勉：道法自然，方能成就理想彼岸，無(wú)論實(shí)業(yè)或投資，莫不如是。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >