每到冬季，北方電動(dòng)車的用戶就成為了“電動(dòng)爹”，續(xù)航低、充電慢，甚至不敢開(kāi)暖氣。之所以遇到這種情況，主要是因?yàn)槟壳笆忻嫔系男履茉措姵卮蠖鄶?shù)是鋰電池，鋰電池在低溫的狀態(tài)下電池的續(xù)航都有所下降，電動(dòng)車上的電池包都會(huì)做很多恒溫的措施，恒溫系統(tǒng)和電控策略會(huì)直接影響一臺(tái)電動(dòng)車低溫下的續(xù)航。

近日，某知名媒體對(duì)市面上多輛主流的新能源車型，進(jìn)行冬日測(cè)試，測(cè)試地點(diǎn)位于內(nèi)蒙古自治區(qū)呼倫貝爾市牙克石市，實(shí)測(cè)當(dāng)天的溫度在-20℃左右，這對(duì)于車的考驗(yàn)非常極端。

按照測(cè)試要求，測(cè)試前所有車輛為滿電，駕駛模式采用經(jīng)濟(jì)模式，動(dòng)能回收調(diào)至最大，車輛負(fù)載一名駕駛員+一位乘客，空調(diào)為24℃自動(dòng)模式。

車輛充滿電后靜止一夜出發(fā)，依次完成高速、城市以及綜合路況行駛，測(cè)試過(guò)程中平穩(wěn)駕駛，當(dāng)車輛電量為0%時(shí)記錄總行駛里程。

測(cè)試結(jié)果出來(lái)，低溫實(shí)測(cè)續(xù)航里程前十的車型分別是蔚來(lái)EC6、小鵬P7、極氪001、哪吒U、高合HiPhi X、廣汽Aion Y、特斯拉Model Y、吉利幾何C、奧迪e-tron、大眾ID.4X。值得一提的是，前十的車型當(dāng)中其中有7臺(tái)是自主品牌。

這些車型在零下15-20℃極寒天氣下，續(xù)航與官宣的NEDC續(xù)航都差距很大，例如銷量最高的特斯拉Model Y為例，官方續(xù)航為594km，測(cè)試?yán)m(xù)航為279.6km，續(xù)航達(dá)成率為46.67%。

其中，續(xù)航達(dá)成率最為突出的竟然是測(cè)試車輛當(dāng)中最低的五菱mini EV，官方續(xù)航為170km，實(shí)際測(cè)試103.2km，續(xù)航達(dá)成率做到了60.17%，看來(lái)五菱在宣傳和實(shí)際表現(xiàn)上，還是比較吻合的，不愧是國(guó)民神車。

不知道是不是南方企業(yè)的原因，廣汽埃安AION S官方續(xù)航為602km，測(cè)試結(jié)果為227km，續(xù)航達(dá)成率只有37.7%，雖然該車已經(jīng)用上了更耐低溫的三元鋰電池，但這跟它的電控策略很有關(guān)系。

雖然在低溫實(shí)測(cè)續(xù)航里排名第一的是蔚來(lái)EC6，但在低溫可靠性中，表現(xiàn)最出色的是小鵬P7，冷啟動(dòng)、空調(diào)制熱、冷車充電都正常運(yùn)行，蔚來(lái)EC6在空調(diào)制熱中表現(xiàn)一般。

GoLight點(diǎn)評(píng)

隨著新能源全球化的戰(zhàn)略，新能源的車型會(huì)越來(lái)越多，電動(dòng)車需要適應(yīng)各種天氣才能普及正真的實(shí)現(xiàn)全球化。無(wú)論是車企還是電池廠家在研發(fā)的同時(shí)，也應(yīng)該把冬季續(xù)航低、充電難這個(gè)問(wèn)題列為重點(diǎn)，畢竟目前北方的電動(dòng)車用戶也是經(jīng)常反映存在以上的問(wèn)題。

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編輯：sky

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