或許是體量相當(dāng)，抑或是德系、日系、美系三巨頭太過(guò)強(qiáng)大，法系和韓系車(chē)企是大多數(shù)自主汽車(chē)OEM暗中對(duì)標(biāo)的對(duì)象。

然而，不管是百年法系還是后起之秀的韓系，在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域已經(jīng)建立了自己的技術(shù)護(hù)城河，自主超越它們這種話說(shuō)起來(lái)總是有些底氣不足，這點(diǎn)應(yīng)該是公認(rèn)的結(jié)論。

不過(guò)，在新能源領(lǐng)域究竟誰(shuí)更強(qiáng)似乎還沒(méi)有統(tǒng)一的共識(shí)，畢竟多年“彎道超車(chē)”的口號(hào)也不是白喊的。

那么，單看純電動(dòng)的話，自主品牌究竟可以對(duì)法系和韓系完成碾壓?jiǎn)幔?/p>

比產(chǎn)業(yè)，可以！

如題，比產(chǎn)品銷量和產(chǎn)業(yè)鏈的完整程度，法系和韓系應(yīng)該都不是自主品牌的對(duì)手，當(dāng)然這點(diǎn)也是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)多年補(bǔ)貼以及政策上大力推進(jìn)的結(jié)果。

從終端產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，法系PSA并沒(méi)有太多能拿得出手的純電產(chǎn)品，細(xì)數(shù)一下標(biāo)致2008e、雪鐵龍?-C4等車(chē)型平均每月不超過(guò)4000臺(tái)的銷量確實(shí)不算強(qiáng)勁，雷諾ZOE在歐洲確實(shí)比較受歡迎，但相比國(guó)內(nèi)大多數(shù)車(chē)型銷量還是差了一些。

而韓系在國(guó)際上當(dāng)前現(xiàn)代Kona和起亞Niro算是比較暢銷的產(chǎn)品，歐洲銷量可以破10萬(wàn)臺(tái)大關(guān)，但僅憑此并不算太優(yōu)秀，比亞迪11月份4.6萬(wàn)臺(tái)的EV車(chē)型銷量就能說(shuō)明不少問(wèn)題。

而從產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)說(shuō)，法系和韓系能像國(guó)內(nèi)這么完整的也并不多，電池有CATL、BYD、國(guó)軒、中航鋰電等，電機(jī)有匯川、精進(jìn)、巨一、華為等，甚至比亞迪已經(jīng)開(kāi)始自主自建SiC產(chǎn)線代替?zhèn)鹘y(tǒng)IGBT。

從這方面來(lái)說(shuō)法系和韓系還是差點(diǎn)意思。

比黑科技，可能要打問(wèn)號(hào)

如題，電動(dòng)汽車(chē)上的未來(lái)技術(shù)，自主能否勝出還要打個(gè)問(wèn)號(hào)。

在電動(dòng)汽車(chē)的黑科技上，法系需要自主品牌給予關(guān)注的重點(diǎn)并不算多，而韓系卻在這方面布局頗深。

就比如在國(guó)內(nèi)車(chē)展已經(jīng)多次亮相的現(xiàn)代IQNIQ 5采用的800V技術(shù)，國(guó)內(nèi)OEM多有布局但完成量產(chǎn)的還是數(shù)字0。

同時(shí)對(duì)于低溫固態(tài)電池的研制，LG化學(xué)、三星SDI并不比國(guó)內(nèi)CATL、國(guó)軒等Tier1電池供應(yīng)商的進(jìn)度慢多少。

雖說(shuō)近期CATL在國(guó)際上截和了不少LG在現(xiàn)代起亞體系內(nèi)的電池訂單，但就黑科技研發(fā)上來(lái)說(shuō)，孰勝孰敗，并不算清晰。

而另外在電動(dòng)汽車(chē)自動(dòng)駕駛以及電控領(lǐng)域頗為依仗的芯片產(chǎn)業(yè)上，韓國(guó)遠(yuǎn)在國(guó)內(nèi)之上，盡管現(xiàn)代起亞產(chǎn)品的自動(dòng)駕駛功能并不算優(yōu)秀。

好在當(dāng)下國(guó)內(nèi)已經(jīng)意識(shí)到汽車(chē)芯片的重要性，數(shù)年之后，這種場(chǎng)面可能會(huì)有很大的改觀。

彎道超車(chē)，究竟實(shí)現(xiàn)了嗎？

看完兩個(gè)方面的對(duì)比之后，一個(gè)問(wèn)題很自然地就浮現(xiàn)在腦海中，當(dāng)初立下的“彎道超車(chē)”目標(biāo)，究竟實(shí)現(xiàn)了嗎？

在我們看來(lái)，某種意義上，這種超車(chē)是實(shí)現(xiàn)了的，僅限在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域。

這種超越在自主品牌純電動(dòng)汽車(chē)銷量上就能顯而易見(jiàn)，除了特斯拉這條鲇魚(yú)之外，合資品牌能做到碾壓自主車(chē)企的鳳毛麟角，即便是強(qiáng)如大眾似乎也不太行，南北ID全系列加起來(lái)才剛剛突破萬(wàn)臺(tái)門(mén)檻。

除了這種常規(guī)的領(lǐng)域之外，電動(dòng)化之路另外一個(gè)關(guān)鍵就是讓自主品牌第一次進(jìn)入國(guó)內(nèi)消費(fèi)者首選清單，并不是因?yàn)楹腺Y的高價(jià)格而委曲求全。

日常實(shí)用有比亞迪、Aion、哪吒、小鵬，高端有蔚來(lái)、高合、紅旗、極氪可選，這在傳統(tǒng)燃油領(lǐng)域，依舊是被框定在“設(shè)想”的范圍之內(nèi)。

結(jié)束語(yǔ)：

純電動(dòng)在國(guó)內(nèi)的萌芽階段已經(jīng)完整渡過(guò)，當(dāng)前已經(jīng)進(jìn)入了快速發(fā)展階段，市場(chǎng)滲透率超過(guò)20%就是最好的證明。而法系和韓系雖然對(duì)電驅(qū)動(dòng)同樣重視，但似乎還是慢了一步，產(chǎn)品、銷量、產(chǎn)業(yè)這些方面的發(fā)展都不是一蹴而就的。所以，針對(duì)剛開(kāi)始的問(wèn)題，給出肯定的答案我們認(rèn)為并不牽強(qiáng)，你覺(jué)得呢？

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