在去年汽車之家“徹底趴窩—新能源車主續(xù)航跑干賽”上，15款新能源車型從北京出發(fā)開往河北的阿那亞，其中，極狐阿爾法S不僅撐到最后，還額外進行了到涿州的往返，跑出了679.4公里的最終成績，與NEDC續(xù)航708公里相比，續(xù)航保持率高達96%。

面對這個結(jié)果，網(wǎng)友齊刷刷在評論區(qū)打CALL：“極狐一戰(zhàn)封神”。

說到續(xù)航，極狐的老車主都知道，市面量產(chǎn)在售車型里，續(xù)航在700公里以上的鳳毛麟角，能達到708公里的，極狐阿爾法S是獨一份，更讓人振奮的是，咱的續(xù)航特別實在，96%的續(xù)航保持率，能做到的可真是不多。而跑出這個成績的，正是極狐的一位真實車主。    這場汽車之家組織的“跑干賽”，是車主帶自己購置的座駕報名參賽，可謂是最真實的車友、最真實的場景、最真實的評測！聽說，“車沒趴窩人已累趴”的極狐車主大哥因此也是一戰(zhàn)成名，成為車友圈高光人物。

繼車身剛度被封為“行業(yè)天花板”之后，極狐靠續(xù)航再次貢獻了又一個“天花板般的存在”。這一期，我們聽聽車主的選車心得，聊聊極狐憑什么“一戰(zhàn)封神”。

01僅憑優(yōu)異的電池性能，“封神”就穩(wěn)了。

說續(xù)航，肯定要先說電池。我們知道，電池的能量密度越大，就能跑得越遠，而極狐的電池包能量密度是市面上最高的，達到194Wh/kg，比行業(yè)平均值高20%，僅憑這一項，小狐貍就能多跑30公里。

除了能量密度，我們再來看一個專業(yè)術(shù)語——低溫電量保持率。圈內(nèi)有個段子，說別人家是“南方的電動車”，極狐是“北方的電動車”，意思就是，消費者最怕的冬季續(xù)航問題，極狐車主們是不需要擔心的。憑借智能恒溫保護措施，小狐貍妥妥地無懼嚴寒，在-7℃的低溫環(huán)境下，電量保持率依然為常溫時的92%；即使溫度低至-20℃，電量保持率仍大于85%，遠高于行業(yè)平均水平，對得起“極狐”這個名字。

不只冬天能跑，小狐貍“一輩子都能跑”，電池系統(tǒng)全生命周期衰減率做到了42萬公里衰減小于9%，車主們放心用就對了！

02極狐有為長跑而生的“體質(zhì)”

實現(xiàn)長續(xù)航，就得少消耗。極狐采用上鋼下鋁車身，在保證強度的同時減重，阿爾法T車身輕量化系數(shù)1.78，阿爾法S車身輕量化系數(shù)1.6，均為行業(yè)領(lǐng)先水平。

在造型方面，阿爾法S將風阻系數(shù)做到同級最低的0.25Cd，實現(xiàn)“超跑級”低風阻；輪胎選型上，標配米其林PS4，實現(xiàn)6.5‰的超低滾阻，為同級別車型最低，在降低能耗的同時提升續(xù)航里程。

03極狐獨門秘籍—

One-pedal”單踏板模式

單踏板模式，就是“一腳行天下”。經(jīng)過4代電驅(qū)動系統(tǒng)進化，用戶僅靠阿爾法S的電門踏板，就能實現(xiàn)起步、加減速、停車和駐車，全程無需踩制動踏板。NEDC工況能量回收率達26%，位居行業(yè)第一。在為用戶提供輕松便捷體驗的同時，單踏板模式可全方位對車輛減速能量進行回收利用，相當于給車主加BUFF，極大改善經(jīng)濟性。

04高性能動力總成

極狐的電驅(qū)動系統(tǒng)由法雷奧、西門子、博格華納聯(lián)合打造、高度集成，最新的三合一高集成技術(shù)方案，重量更輕，體積更小，總成效率＞94%，大大改善了整車能效，在保證動力輸出的同時降低能耗。

05當然還有，50萬大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，最懂用戶的策略。

極狐與生俱來的長續(xù)航基因，是北汽藍谷強大的大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。在累計220億公里真實道路駕駛里程和用戶數(shù)據(jù)的支持下。研發(fā)團隊為極狐匹配了效率最優(yōu)的電機及驅(qū)動策略，確保了極狐產(chǎn)品品質(zhì)。讓小狐貍了解常用工況，實現(xiàn)效率最高。

以上，就是極狐長續(xù)航的秘密。

精準的表顯電量，給足用戶安全感。開過電動車的人知道，當電量較低時，剩余電量就像是“薛定諤的電量”，不知道究竟能撐多久。有些品牌為了留出余地，在表顯電量耗盡時仍能繼續(xù)跑一段，這個策略看起來不錯，其實既是電量的浪費，也讓用戶摸不準車的脾氣。而極狐阿爾法S的策略，是根據(jù)電量實測變化來匹配表顯剩余里程，末端電量估算準確，讓用戶心里有數(shù)。

最后的最后，引用車主大哥的話作為結(jié)尾：“選車過程中經(jīng)過多番對比，如今開著極狐贏得比賽，作為極狐車主，我倍感驕傲！"

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