寶馬是迄今電動化轉(zhuǎn)型最為堅決、也最具成果的豪華品牌。3月16日，寶馬集團舉行了財報年會，展示了它在電動化方面的最新進展和計劃。 

2021財年，寶馬集團全球新能源汽車銷量增長了70%，超過32萬輛，占寶馬集團總銷量13%。在中國，寶馬集團新能源車型銷量超過4.8萬輛，同比增長69.6%；從2014年至今，寶馬集團已累計在華交付近14萬輛新能源汽車。

無論從總量、增速還是電動化深度來說，都是豪華品牌當中的領頭羊。

此后，寶馬集團又將如何推動電動化呢？

通過財報信息以及高層的發(fā)言，我們可以總結(jié)出寶馬電動化的短期、中期和長期戰(zhàn)略。

• 短期（2022-2025），寶馬仍然高舉“選擇的權力”理念，給同款車提供內(nèi)燃機、插混和純電選擇；

• 中期（2025-2030），寶馬將推出純電架構(gòu)的“新世代”車型，同時將純電比例逐步提升至50%；

• 長期（2030以后），旗下部分品牌完全純電化，同時輔以氫燃料電池作為零排放的補充，但仍將有一定比例內(nèi)燃機車型。

01

短期：一款車多動力策略延續(xù)

在財報年會上，最亮眼的是寶馬劇透了全新的i7。這款車將于4月和寶馬全新7系汽車車型一齊發(fā)布。

BMW i7是首款純電動豪華旗艦轎車，將擁有超過600公里的行駛里程。

全新7系

全新BMW 7系依然在繼承中大膽突破創(chuàng)新。車頭雙腎格柵外廓尺寸碩大，并以光環(huán)點亮，顯得貴氣逼人。日間行車燈由豪華水晶元素組成，如珠寶般耀眼奪目。

車內(nèi)，新7系將應用寶馬最新數(shù)字化技術，包括主題模式（My Modes）和最新一代BMW iDrive操作系統(tǒng)。 

iX上首次采用的一體式懸浮曲面屏在全新7系上再度使用。車內(nèi)還設計了貫穿整個前排儀表板和車門的BMW環(huán)抱式交互光帶，光帶還集成了功能按鍵。車頂還全新設計了全景星軌天幕，可以根據(jù)個人喜好控制天幕上的LED光線顏色。 

后排擁有31英寸懸浮巨幕

還有非常突出的一個特點是，全新BMW 7系的后排引入了BMW懸浮式巨幕。該屏幕的尺寸達到31英寸，擁有32：9的超寬比例和高達8K的分辨率。

寶馬對于這款車寄予厚望。

“創(chuàng)新BMW iX和創(chuàng)新BMW i4廣受好評，強烈的客戶需求本身就證明了這一點。今年，純電動BMW i7將把BMW電動車型推向新的高度，它將是我們持續(xù)成功、引領變革的重要組成部分，” 寶馬集團董事長齊普策表示。全新一代BMW 7系是我們在豪華汽車領域成功增長戰(zhàn)略的下一張王牌，該車型將成為BMW豪華細分市場中第一款可提供內(nèi)燃機、插電式混合動力和純電驅(qū)動的豪華轎車。

全新寶馬7系一款車同時提供三個動力的模式，是近期寶馬的常用策略。也是齊普策提出的“選擇的權力”理念的再一次體現(xiàn)。齊普策認為，應該由消費者來決定選擇哪種驅(qū)動方式，而不是強加于消費者。

首先實現(xiàn)一款車型提供三個動力系統(tǒng)的是BMW X3。它包括純電的iX3，和內(nèi)燃機、插混版X3。

3系轎車也剛剛實現(xiàn)了內(nèi)燃機、插混和純電三者并舉。盡管3系純電，也就是新i3還沒有正式發(fā)布，但已經(jīng)上了工信部公告。

新i3的工信部公告圖

其他車系可能尚未實現(xiàn)同款車三個動力系統(tǒng)，但是不少有兩個動力系統(tǒng)供選擇。

比如，4系，既有內(nèi)燃機版本，也有純電動i4；在5系中，既有內(nèi)燃機版本，也有5系插混；X1、X5都既有內(nèi)燃機也有插混版……

另外，寶馬也有計劃繼續(xù)豐富一款車型的動力系統(tǒng)供選擇。5系和X1也將推出純電車型，實現(xiàn)同一款車三個動力系統(tǒng)。

通過這一策略，寶馬集團將迅速擴容新能源汽車產(chǎn)品。純電為例，2022年內(nèi)，寶馬集團量產(chǎn)及試生產(chǎn)純電動車型將達15款，覆蓋約90%的細分市場。

到2025年之前，寶馬都會以這一策略持續(xù)推進電動化。他們的目標是到2025年底，寶馬集團計劃在全球交付200萬輛純電動車。

另外，據(jù)齊普策介紹，為了保證現(xiàn)有車型生產(chǎn)，寶馬集團還在關鍵零部件供應方面做了充分的準備工作。比如為了保證電芯的充足供應，寶馬集團將第五代eDrive電力驅(qū)動系統(tǒng)配備的電芯采購量從120億歐元增加至超過200億歐元。

02

中期：新世代純電車型將發(fā)力

一款車型三個動力，是寶馬近期策略。寶馬也認識到，消費者需求在逐漸轉(zhuǎn)向電動，而面向純電車型開發(fā)也將帶來相對優(yōu)勢。

寶馬正在研發(fā)的基于全新構(gòu)架、搭載第六代eDrive電力驅(qū)動系統(tǒng)的“新世代”（NEUE KLASSE）車型，將在2024年迎來第一臺試生產(chǎn)車型的下線，2025年正式推出。

看起來，寶馬這一新世代車型比很多車企的純電平臺要晚。但要看到，新世代車型是從里到外，從軟到硬都是新的。

首先，很多車企提出的平臺，只是動力系統(tǒng)平臺。寶馬純電系統(tǒng)平臺，eDrive早就已經(jīng)推出。到新世代車型，將是第六代eDrive。第六代eDrive電力驅(qū)動系統(tǒng)則兼顧性能和成本控制，并具備全新的化學和電芯形式，這將使得電池包擁有更高能量密度，車輛續(xù)航里程更長。

寶馬也已經(jīng)著手研發(fā)第七代eDrive，會考慮如何應用固態(tài)電池技術。

其次，許多車型的平臺化只限于底盤平臺的通用化。寶馬新世代車型不僅如此，還在軟件方面面向智能化做了全新設計。基于新的軟件、汽車電子架構(gòu)，寶馬新世代車型將提供革命性的創(chuàng)新設計，帶來數(shù)字化的客戶體驗。

此外，寶馬將在新世代車型上繼續(xù)堅持車輛生命周期的全新可持續(xù)理念，優(yōu)先使用再利用材料，倡導循環(huán)經(jīng)濟。

因此，寶馬新世代車型是一種新架構(gòu)的理念，不僅性能、功能、體驗更加突出，而且更加環(huán)保，還能有效降低單車成本。

2025年新世代車型推出之后，寶馬新架構(gòu)肯定將廣泛賦能各子品牌、各車型，形成一批有競爭力的智能電動產(chǎn)品。

基于此，到2030年，寶馬集團計劃向客戶累計交付1000萬輛純電動車。

屆時，寶馬集團旗下其他三大品牌也將全面電動化：

勞斯萊斯品牌將完成全部產(chǎn)品電動化；

BMW Motorrad都市出行系列將全部實現(xiàn)電動化；

MINI品牌也將從本世紀30年代初開始邁向全面電動化。

“到2030年，全球總銷量至少有一半將是純電動車。我們正盡一切可能提前實現(xiàn)這一目標。屆時，純電動車的年銷售量將超150萬輛。”齊普策說。

齊普策在財報年會上演講

03

遠期：純電、氫能并舉

2030年之后，純電動跨過占銷量一半的關口，此后將是一馬平川。

但是，寶馬車不會全部都是純電動的。

寶馬認為，氫燃料電池汽車會是純電動重要的補充，也是寶馬新能源技術的又一重點。寶馬也一直在和致力氫燃料的豐田汽車也有著緊密的合作

今年，寶馬的iX5 Hydrogen氫燃料電池車也將進行小規(guī)模量產(chǎn)。寶馬剛剛宣布，iX5 Hydrogen已經(jīng)在瑞典進行了極寒耐力測試，新車在極寒的環(huán)境下最大續(xù)航里程能達到500km，且3-4min就能將儲氫罐加滿。

iX5 Hydrogen正在做極寒測試

而在2025年將正式推出的新世代車型上，也將有基于氫燃料電池技術的車型，給消費者的可持續(xù)出行提供又一選擇。

寶馬預計從本世紀20年代后半旬開始，氫燃料電池技術在驅(qū)動系統(tǒng)組合中的比例將會越來越大。

寶馬不僅不單獨押寶純電動，也不完全排斥內(nèi)燃機。與一些車企停止發(fā)動機開發(fā)或者畫出內(nèi)燃機退出時間表不同，寶馬堅持研發(fā)發(fā)動機。

寶馬研發(fā)總監(jiān)弗蘭克·韋伯在今年初就強調(diào)，發(fā)動機仍然需要。但是新的發(fā)動機首要是為了有效減少汽車的碳排放。寶馬也在準備新的發(fā)動機工廠。

由此，可以看到，不僅近期、中期，甚至遠期，寶馬都將提供帶內(nèi)燃機的產(chǎn)品，只是隨著時間的推移，比例會越來越小，內(nèi)燃機的節(jié)油率也會大幅提升。

04

華晨寶馬并表將帶來70-80億歐元財務收益

既然是財報年會，企業(yè)經(jīng)營表現(xiàn)當然也是重點。2021年，齊普策帶領的寶馬取得了漂亮的業(yè)績。

寶馬集團2021年全球銷量突破252萬輛，同比增加8.4%；寶馬在華銷量為84.6萬輛（含MINI品牌），同比增長8.9%，穩(wěn)居中國豪華品牌首位。

寶馬2021財年總收益達1112.39億歐元，同比增加12.4%。同時，凈利潤達124.63億歐元，同比增長223.1%。

2022年，全球已經(jīng)出現(xiàn)了烏克蘭戰(zhàn)爭、缺芯、材料價格飛漲等不利因素，但齊普策表示，今年寶馬的銷量預計會與2021年持平，并不會出現(xiàn)大幅下降。寶馬同時下調(diào)了2022年汽車部門的利潤率預期，預計今年其汽車業(yè)務的息稅前利潤率(EBIT)將降至7%-9%之間。

2022年的財務表現(xiàn)方面，寶馬將迎來一個重大利好。

自今年2月11日起，寶馬集團將持有合資公司華晨寶馬75%股權，華晨中國持股比例變更為25%，新合資公司的合作有效期將延長至2040年。隨著股權變更，華晨寶馬報表并入集團，將為寶馬集團帶來超超70億歐元財務業(yè)績。

05

iFACTORY標準推出

在財報年會上，寶馬集團還提出了生產(chǎn)網(wǎng)絡全新標準—BMW iFACTORY。BMW iFACTORY標準將應用在寶馬集團全球所有工廠中，包括位于沈陽生產(chǎn)基地的三個整車工廠和一個動力總成工廠。

推出iFACTORY，寶馬的預期是為電動時代的生產(chǎn)網(wǎng)絡轉(zhuǎn)型提供了一種全球化的解決方式。

寶馬首個iFACTORY將是匈牙利德布勒森工廠。這個工廠計劃于今年6月破土動工，26個月后“新世代”車型的試產(chǎn)車將在這里下線；2025年，“新世代”車型將在該工廠正式投產(chǎn)。

iFACTORY可以說因電動汽車而生，但將應用于所有寶馬工廠。

齊普策表示：“隨著2025年‘新世代’車型的正式投產(chǎn)，寶馬集團的生產(chǎn)網(wǎng)絡也進入了全新維度，我們稱之為BMW iFACTORY, 寶馬集團的每一家工廠正在為此做好準備”。

iFACTORY最突出的特點是綠色，期望通過最先進的技術，最少的資源消耗以及循環(huán)經(jīng)濟模式來進行生產(chǎn)。

寶馬集團的目標是：到2030年，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)將單車碳排放量較2019年降低80%。

總體而言，寶馬在電動化上既積極，又不激進，按照自己的戰(zhàn)略在持續(xù)推進。并且，為了支持產(chǎn)品的電動化，寶馬在研發(fā)、采購、生產(chǎn)、銷售、服務、財務等層面都做了戰(zhàn)略支撐。在應對電動化的挑戰(zhàn)時，寶馬體現(xiàn)了自己的組織系統(tǒng)能力以及靈活性。

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