自動(dòng)駕駛演化迭代的核心判斷標(biāo)準(zhǔn)同樣是用戶體驗(yàn)

由于從用戶主導(dǎo)駕駛，到人車共駕，再到有條件的自動(dòng)駕駛，再到全場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛，這個(gè)演化過程是非連續(xù)但漸進(jìn)式的。這就需要用戶不斷學(xué)習(xí)和適應(yīng)新的駕駛模式，并且愿意使用新的駕駛模式。只有這樣車企才能形成商業(yè)模式以及數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的閉環(huán)，才能獲得持續(xù)、可積累的產(chǎn)品迭代能力。否則單純依靠車企或研發(fā)機(jī)構(gòu)自己投資，直接開發(fā)全自動(dòng)駕駛的產(chǎn)品，要么投資規(guī)模和收回投資的時(shí)間車企消耗不起，要么無(wú)法獲得足夠多的數(shù)據(jù)，導(dǎo)致算法迭代效率太低。這些都會(huì)導(dǎo)致車企無(wú)法跟上整個(gè)市場(chǎng)自動(dòng)駕駛化的發(fā)展進(jìn)程。（類似案例就是waymo，如今他們已經(jīng)被特斯拉遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面）。

因此，注重用戶體驗(yàn)管理就是要讓用戶全面參與到自動(dòng)駕駛長(zhǎng)期迭代的整個(gè)進(jìn)程當(dāng)中，要讓用戶成為這個(gè)進(jìn)程的利益相關(guān)者（既是用戶，也是受益者，也是獲得比別人更佳體驗(yàn)的人），只有這樣商業(yè)模式才能持續(xù)。

基于上述分析，我們可以推論：自動(dòng)駕駛需要一個(gè)長(zhǎng)期可閉環(huán)、可積累并且連續(xù)/快速迭代的商業(yè)模式。用戶體驗(yàn)是促成這個(gè)商業(yè)模式的關(guān)鍵主線，技術(shù)必須圍繞這個(gè)主線，為更好地用戶體驗(yàn)服務(wù)。相對(duì)而言，法規(guī)在這個(gè)過程中是不斷完善、調(diào)整的，因此技術(shù)不是為了法規(guī)服務(wù)的（或者說只要合規(guī)就行），而是為了更好的用戶體驗(yàn)服務(wù)的。

這里一個(gè)例子，為了讓用戶更好地信任一部車的感知能力，用戶體驗(yàn)最好的產(chǎn)品都需要完整呈現(xiàn)車輛感知到的所有路況信息。盡管目前有很大比例識(shí)別有誤，但用戶仍然可以接受這些錯(cuò)誤。反而那些為了追求足夠比例的準(zhǔn)確率不對(duì)用戶開放識(shí)別結(jié)果的產(chǎn)品，用戶基本上連用自動(dòng)駕駛的興趣都沒有。這樣前面說到的所有商業(yè)模式都無(wú)法閉環(huán)起來。

用戶體驗(yàn)體現(xiàn)在具體的產(chǎn)品需求上，我們可以看到過去幾年隨著自動(dòng)駕駛的不斷演化，優(yōu)秀產(chǎn)品自動(dòng)駕駛的使用頻率越來越高，用戶對(duì)駕駛操作界面的需求也隨之不斷變化。

比如幾年前只有定速巡航和ACC的時(shí)候，自動(dòng)駕駛操作桿在方向盤左手下方。由于使用頻率低（只有高速公路才會(huì)用到），這個(gè)操作桿的權(quán)重不高，用戶可以接受操作不便。但現(xiàn)在如果繼續(xù)沿用這種操作邏輯，用戶就很難買單。

在簡(jiǎn)化操作邏輯，容納更多更加復(fù)雜的操作指令的同時(shí)，用戶對(duì)儀表和車機(jī)的顯示資源也提出了更高要求。比如model 3將車機(jī)1/3的面積都用來做路況還原。

再向前演進(jìn)，例如特斯拉的新款model S/X，直接取消了實(shí)體換擋手柄。

因此我們可以看到為了做到更好的用戶體驗(yàn)，不僅僅是簡(jiǎn)單的技術(shù)迭代，產(chǎn)品設(shè)計(jì)、功能布局、功能呈現(xiàn)都需要通盤考慮。

以用戶體驗(yàn)為核心，整個(gè)自動(dòng)駕駛的商業(yè)模式分為幾個(gè)層級(jí)：

收益層（戰(zhàn)略目標(biāo)層）：

1、提升現(xiàn)有車輛的用戶吸引力（自動(dòng)駕駛本身就是賣點(diǎn)）或者至少不落后于整個(gè)市場(chǎng)

2、通過釋放用戶參與駕駛的部分精力，激活更多使用場(chǎng)景或者增加更多功能，形成衍生賣點(diǎn)

3、直接獲得軟件收益：目前特斯拉FSD售價(jià)1萬(wàn)美元，小鵬X-pilot 4萬(wàn)元人民幣

4、通過軟件授權(quán)，建立更高的品牌壁壘（如果特斯拉將FSD改為按用戶授權(quán)，而不是按車授權(quán)，特斯拉用戶的品牌忠誠(chéng)度會(huì)進(jìn)一步提高）

體驗(yàn)層（產(chǎn)品目標(biāo)層）：

1、形成自動(dòng)駕駛與品牌定位的某種關(guān)聯(lián)。例如理想，他的自動(dòng)駕駛風(fēng)格與奶爸車的定位高度吻合。

2、設(shè)置不同場(chǎng)景具備完整自動(dòng)駕駛能力的優(yōu)先級(jí)，讓用戶先在有限條件下獲得更加完整的體驗(yàn)。然后按照這些場(chǎng)景選擇技術(shù)路線，設(shè)置開發(fā)節(jié)奏

3、考慮到不同人群體驗(yàn)、接受、適應(yīng)和養(yǎng)成自動(dòng)駕駛使用習(xí)慣的整個(gè)過程，設(shè)置有針對(duì)性的體驗(yàn)?zāi)繕?biāo)

核心能力層（技術(shù)和商業(yè)布局）：

1、感知能力：選擇合理的傳感器架構(gòu)，包括視覺、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、高精地圖和V2X等。這部分需要圍繞不同場(chǎng)景的體驗(yàn)?zāi)繕?biāo)，由技術(shù)人員評(píng)估恰當(dāng)?shù)募夹g(shù)解決方案。

2、決策能力：關(guān)鍵是融合算法能力，尤其是后續(xù)迭代能力，這部分又和數(shù)據(jù)閉環(huán)直接相關(guān)。另一部分就是芯片和算力問題。

3、執(zhí)行能力：與車輛的自動(dòng)駕駛控制邏輯相關(guān)，這部分目前看屬于最簡(jiǎn)單的部分。

4、數(shù)據(jù)閉環(huán)能力：需要把各種傳感器和車輛控制端的數(shù)據(jù)完整采集、匯總、跟蹤和分析起來。這里就涉及到不同供應(yīng)商之間的數(shù)據(jù)開放權(quán)限問題，以及自身的數(shù)據(jù)管理能力問題。

5、迭代能力：需要及時(shí)結(jié)合返回的數(shù)據(jù)對(duì)算法進(jìn)行優(yōu)化，并OTA。關(guān)于迭代能力，最核心的問題是，車企必須形成長(zhǎng)期、持續(xù)的技術(shù)路線規(guī)劃。一定要有自己的主線，不能在不同的車型，不同的平臺(tái)上各自為戰(zhàn)。

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