3月份的新能源車漲價潮，轉(zhuǎn)眼延續(xù)到了4月，嵐圖、極氪也毫不意外地加入進來，就連燃油車巨頭梅賽德斯-奔馳，也因為原材料漲價和供應鏈短缺，在4月2日宣布全系漲價0.3萬-7.6萬元不等。從新能源汽車領(lǐng)域引燃的這場大火，最終燒到了燃油車市場。

而另一邊，造車新勢力們似乎并未受到漲價的影響，在4月1日發(fā)布的3月份交付數(shù)據(jù)中，繼續(xù)向前邁了一大步。

3月份，小鵬汽車以15414臺交付量重回新勢力榜單第一，哪吒、理想、零跑齊齊破萬，而曾經(jīng)的王者蔚來則成為3月份墊底的那一個，不過其交付量離破萬也僅差15臺，達到9985臺，年初曾突破3000臺的極氪，由于芯片等供應鏈問題，只交付了1795臺。

自去年下半年以來，由“蔚小理”三巨頭帶領(lǐng)的新勢力大軍陣營，就出現(xiàn)了比較微妙的變化，進入2022年之后，隨著哪吒、零跑交付的持續(xù)強勢，蔚小理與新勢力之間，似乎已經(jīng)不能劃等號了。

01

哪吒、零跑狂奔逆襲，蔚來靠什么力挽狂瀾？

沒有新車也無改款的2021年，對蔚來而言是從飽滿到疲軟的一年。上半年，蔚來月交付量在7000-8000臺上下浮動，截至6月底，蔚來共交付了近4.2萬臺電動車。2021年全年，蔚來累計交付了不到9.2萬臺。也就是說，下半年蔚來其實交付量達到5萬臺。下半年明顯比上半年要好，為什么說蔚來逐漸疲軟呢？

因為小鵬、理想、哪吒在下半年實現(xiàn)了跨越式增長，憑借驚人的增長力，蔚來頻頻被各家車企反超。別人都在跑，蔚來還在慢慢走，差距越拉越大，直到年底，蔚來被小鵬汽車超過，年度交付冠軍不保。

在產(chǎn)品層面，蔚來雖然動作不斷，年初發(fā)布了ET7，年底發(fā)布ET5，但這兩款車，無一例外都在2022年交付，ET7在3月底，ET5可能要到三季度，遠水不解近渴。反觀理想，憑借2022款理想ONE的改款車型成功續(xù)命，下半年理想ONE的交付一飛沖天，成為真正的爆款車型；小鵬不僅上市了G3的中期改款車型G3i，還發(fā)布了一款面向大眾市場的家轎小鵬P5，在第四季度銷量飆升。而蔚來的產(chǎn)品，則青黃不接。

截至今年一季度，蔚來共交付了25768臺車，而哪吒、零跑在Q1的交付量分別達到30152臺、21579臺。哪吒在一季度超過了蔚來，零跑則在3月份完成了反超，蔚來第二季度能否憑借ET7的交付奪回一城尤為關(guān)鍵。

3月28日，ET7正式交付，短短幾天之內(nèi)，按照蔚來官方的數(shù)據(jù)，已經(jīng)交付了163臺，但這款車定位更高，恐怕給蔚來帶來的增量有限，定位更低的ET5才是今年蔚來交付大增的關(guān)鍵。除了這兩款車，還有一款ES7也會趕在ET5之前交付，三車齊出，蔚來在下半年或許還有一戰(zhàn)之力。

或許是蔚來已經(jīng)意識到大眾化產(chǎn)品的重要性，李斌在財報會上透露，其面向大眾市場的全新品牌進展順利，首款產(chǎn)品已經(jīng)進入關(guān)鍵研發(fā)階段。筆者猜測，這個全新品牌很有可能可能年底發(fā)布，在15-30萬的市場對其他品牌和燃油車市場發(fā)起挑戰(zhàn)。

02

小鵬一騎絕塵，威馬“隱身”數(shù)月

去年的第三、四季度，小鵬汽車穩(wěn)坐交付冠軍寶座，今年一季度依然是它。這家“癡迷研發(fā)”的車企，憑借有節(jié)奏的產(chǎn)品迭代、出新，成為近一年風頭最盛的新勢力品牌。

2021年，小鵬對三款產(chǎn)品進行了緊鑼密鼓的布局，小鵬G3的改款，小鵬P5的交付以及小鵬G9的亮相，唯獨小鵬P7，一直處于“放養(yǎng)”狀態(tài)。3月份，小鵬P5交付4398臺，G3系列交付1833臺，小鵬P7一口氣賣了9183臺，刷新了新勢力純電轎車的記錄。P7所在的市場很小，但它卻撐起了小鵬2021年的交付量。全年小鵬共交付9.8萬臺電動車，P7占了6萬臺，這款當初不被看好的純電轎跑，成為了小鵬汽車的爆款車型。

小鵬P7的爆火，與小鵬的每一步?jīng)Q定都息息相關(guān)。在小鵬P7出現(xiàn)之前，國內(nèi)純電轎跑市場還是BBA的天下，無人敢輕易涉足，但何小鵬這個跨界造車的門外漢敢。何小鵬不但推出了小鵬P7，還打造出高性能鵬翼版車型將其價格拉升至40萬級別，當初連小鵬的人都不敢相信這款車能大賣，現(xiàn)在這款車成了小鵬的常青樹，發(fā)布不到2年，第10萬臺車下線，單月交付高達9000+臺，幾乎趕上了蔚來全系車型的銷量。

有了小鵬P7，小鵬汽車才能揚眉吐氣。何小鵬在不久前表示：2022年P(guān)7的目標是月交付過萬?，F(xiàn)在其實已經(jīng)很接近這個目標了。2022年小鵬汽車的目標銷量是25萬臺，而一季度已經(jīng)交付了34561臺，這意味著接下來每個季度小鵬都要賣7萬臺，小鵬P7至少要賣10萬臺。壓力很大，但對小鵬來說，并非沒有可能。

與小鵬的巨大成功相比，當初與小鵬齊名的威馬汽車，最近過得并不是很好。連續(xù)數(shù)月，威馬都并未發(fā)布自家銷量數(shù)據(jù)，除了在3月的漲價潮中露臉之外，給人的感覺更像是按下了“隱身”鍵。

2021年，威馬汽車累計交付量為4.4萬臺，落后于哪吒、零跑的6.97萬臺、5.04萬臺。與蔚來全年沒有新車上市不同，威馬上半年推出了2021款威馬EX5-Z和全新車型威馬W6，并在10月份發(fā)布了全新轎車威馬M7。不過威馬W6的銷量并不理想，幾乎還在吃威馬EX5的老本。

銷量下滑，加上新車市場遇冷，威馬盡管在2021年底完成了高達4.57億美元的D1、D2輪融資，但在過去一年的上市計劃卻落了空。隨著哪吒、零跑、高合、埃安等企業(yè)紛紛拉起IPO的號角，威馬能否順利上市將成為今年最大的考驗。

Golight點評

過去的三個月，小鵬、理想依然很穩(wěn)，哪吒、零跑加速奔跑，只有蔚來和威馬，目前的成績并不理想，要想在剩下的三個季度實現(xiàn)翻轉(zhuǎn)，蔚來已經(jīng)做好了準備，威馬雖然有M7在手，但很難有突破性進展。2022年電動車市場持續(xù)爆發(fā)，但原材料漲價、芯片、供應鏈的壓力也很大，電動車制造商們將面臨更復雜的挑戰(zhàn)。

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