2021年7月，零跑汽車正式獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，在零跑2.0戰(zhàn)略規(guī)劃中，零跑創(chuàng)始人朱江明提出了2個“小目標”：一、3年內(nèi)在智能領(lǐng)域超越特斯拉；二、2025年銷量力爭80萬輛。

為了實現(xiàn)第二個小目標，零跑準備在2025年底之前推出8款全新車型，價格在35萬元以內(nèi)，同時宣布2022年進軍海外市場。2025年這個重要的節(jié)點，已經(jīng)成為新勢力必爭之地，理想汽車在其“2025戰(zhàn)略”中也喊出了“國內(nèi)市占率第一”的口號，但口號很理想，現(xiàn)實卻冷暖自知。

在國內(nèi)眾多造車新勢力當中，小鵬汽車被認為是和特斯拉最像的那個，但也僅僅是像，兩家公司除了對科技、智能的追求一致外，其實并沒有太多相似的地方，而零跑汽車，在步伐上越來越靠近特斯拉。

4月25日，零跑汽車發(fā)布CTC電池底盤一體化技術(shù)。這項技術(shù)不但可以兼容800V高壓平臺、400KW超級快充，還能將整車垂直空間增加10mm，綜合續(xù)航里程提升10%。電池、底盤一體化的設(shè)計，同樣會減少20%的零件，成本降低15%，同時搭配零跑 AI BMS大數(shù)據(jù)智能電池管理系統(tǒng)，還能將電池安全、電池壽命、電池性能提升一個層次。

值得一提的是，零跑宣布對這項技術(shù)“開源”，與全行業(yè)免費共享。格局有了。

CTC技術(shù)路線，可以說是未來電動車的重點方向，包括特斯拉、大眾、沃爾沃在內(nèi)的車企，寧德時代等動力電池供應(yīng)商，還都在CTC量產(chǎn)的路上。蔚小理都沒能做到的事情，被零跑搶先了一步，不但有可能成為國內(nèi)最早量產(chǎn)CTC技術(shù)的車企，而且全球首款搭載這項技術(shù)的車型零跑C01也即將在5月份正式亮相。

在過去一年中，哪吒和零跑這兩家新勢力以黑馬之姿強勢崛起，令人側(cè)目。而在去年7月的那場戰(zhàn)略發(fā)布會上，“三年超越特斯拉”的口號卻被普遍嘲諷，我們都小看了這家底氣十足的國產(chǎn)新勢力品牌。

今年一季度，零跑汽車以2.16萬臺交付量向蔚來（2.58萬臺）逼近，離小鵬的3.46萬臺差距也并不懸殊。這家連車燈都要自研的車企，在智能駕駛、智能座艙、三電系統(tǒng)、800V高壓平臺、高算力芯片等領(lǐng)域都有涉足，零跑從公司成立之日起對自己的定位就是技術(shù)公司，確實與特斯拉頗有相似之處。

不過，零跑要做全域自研的想法固然可敬，但過去三年其研發(fā)費用的總和僅為13.87億元，而去年一年小鵬汽車的研發(fā)費用就高達41.14億元。零跑想要在智能領(lǐng)域擊敗財力雄厚的特斯拉，似乎有些難度。

目前來看，零跑已經(jīng)在著手解決公司資金上的短板，3月份已經(jīng)向港交所提交了上市申請。不出意外，零跑將有可能成為繼蔚小理之后第四家登陸港股市場的新勢力車企。

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