嵐圖新車，不玩增程了。

5月7日，嵐圖夢想家上市，同步推出嵐海動力平臺。

嵐海動力平臺，被嵐圖官方稱之為原生雙動力技術平臺，意指既有純電動力版本，也有混合動力版本。

自嵐圖汽車官方

嵐海動力有純電、混動兩種動力版本，其中混動版：智能多模驅(qū)動模式，相較于之前插電增程技術，有巨大升級。

智能多模驅(qū)動，是一套插電式混合動力系統(tǒng)，支持串并聯(lián)模式。在低速行駛時，車輛以增程狀態(tài)行駛，而在高速行駛時，汽油發(fā)動機可直接驅(qū)動車輪。本質(zhì)上，嵐海動力的混動系統(tǒng)，就是一套DHT雙電機插電式混合動力系統(tǒng)（DHT-PHEV）。

嵐圖首款車嵐圖Free所采用的插電增程混動系統(tǒng)（REEV），汽油發(fā)動機只負責發(fā)電，不參與驅(qū)動車輪。插電增程混動系統(tǒng)的優(yōu)勢是，技術難度低，可快速實現(xiàn)量產(chǎn)裝車。

新一代技術和老技術相比，嵐海動力智能多模驅(qū)動的優(yōu)勢是能耗更低，動力更強。

但插電增程技術，正是時下的熱點，因為造車新勢力已經(jīng)大量押注這一技術。

插電增程的代表車型是理想ONE，隨著該車熱銷，插電增程技術迅速被各家車企所接納。目前已經(jīng)上市的插電增程混動汽車有理想ONE，嵐圖Free，問界M5，愛馳U5，天際ME5，今年零跑、哪吒、長安等車企也將推出插電增程混動技術的汽車。

就在插電增程技術逐漸熱起來之后，嵐圖推出DHT-PHEV技術，其背后考量是什么？對于新能源汽車又有何影響？

01

嵐海動力以DHT為核心

嵐海動力智能多模驅(qū)動技術核心是DHT。

DHT-PHEV技術已經(jīng)被多家車企采用，例如比亞迪DM-i，吉利雷神，長城檸檬，本田i-MMD都是類似結構的混動系統(tǒng)。比亞迪DM-i、本田i-MMD車型的熱銷，證明這一技術是被市場歡迎的優(yōu)秀技術。

資料來源：嵐圖汽車官方

在動力布局上，嵐海動力采用1.5TGDI發(fā)動機與前后雙驅(qū)動電機的DHT動力總成，混動形式為混聯(lián)，在不同速度區(qū)間采用不同的驅(qū)動工況。

資料來源：嵐圖汽車官方

在低速時，汽油發(fā)動機以串聯(lián)增程形式發(fā)電，供電動機驅(qū)動車輛和為動力電池充電，在高速巡航或者急加速時汽油發(fā)動機以并聯(lián)方式直接參與驅(qū)動車輪。

不同于其他品牌的DHT-PHEV技術，嵐海動力智能多模驅(qū)動技術在高性能工況下，也是以并聯(lián)方式驅(qū)動車輛，即高性能模式下發(fā)動機和電動機一同驅(qū)動車輪。而比亞迪、本田的DHT技術，在這一狀態(tài)下，均為純電驅(qū)動方式。

資料來源：嵐圖汽車官方

和大多數(shù)DHT-PHEV技術的車企相同，嵐圖為嵐海動力特別準備了一款發(fā)動機，通過采用缸內(nèi)直噴渦輪增壓技術，使得發(fā)動機熱效率達到41.07%。

在嵐圖夢想家上，與嵐海動力相搭配的動力電池組容量25.57kWh，可純電行駛82km。

在工信部的能耗計算公式中，純電續(xù)航里程的權重占比非常大，純電里程長往往有更低的能耗。嵐圖夢想家的82km純電續(xù)航，和嵐圖Free的160km純電續(xù)航相比，有大幅下降，會不會對能耗計算有影響？

02

高速行駛是DHT的優(yōu)勢

嵐圖夢想家的能耗，比嵐圖Free更低。

資料來源：工信部

根據(jù)工信部公布的數(shù)據(jù)顯示，嵐圖夢想家整備質(zhì)量2540kg，WLTC工況能耗僅7.4L/100km。作為對比的是，嵐圖Free整備質(zhì)量2280kg，但WLTC工況能耗為7.6/100km。

純電續(xù)航更短，車重更重，但嵐圖夢想家的能耗水平更低。

為什么？

通過嵐圖來那個款車的對比，能夠看到嵐海動力采用DHT-PHEV技術后能耗的降低，并且這種能耗優(yōu)化，還是在不犧牲動力的情況下做到的。

這說明，嵐圖夢想家所用的嵐海動力智能多模驅(qū)動技術，優(yōu)于之前的插電增程技術方案，更近一步說，對嵐圖夢想家這類車重大的大型車而言，DHT-PHEV是比REEV更好的技術方案。

DHT-PHEV和REEV兩種技術，相同點是在低速工況下都是以增程形式驅(qū)動車輛前進，即發(fā)動機發(fā)電供給電機，電機驅(qū)動車輛前進。

不同點是，在高速行駛狀態(tài)下，DHT-PHEV技術可讓發(fā)動機直接驅(qū)動車輪，但REEV不行。因此DHT-PHEV和REEV在綜合工況下的能耗差距，主要是來自于高速工況下的能耗差距。

而高速工況能耗差距的根本原因，是高速狀態(tài)下，汽油發(fā)動機與電動機效率的不同。

左：汽油發(fā)動機 右：電動機

汽油發(fā)動機的特性是，低速低效，高速高效。而電動機的特性恰恰于此相反，低速高效，高速低效。

DHT-PHEV技術低速電機驅(qū)動，高速汽油發(fā)動機驅(qū)動，充分利用了各自的高效區(qū)間。但REEV技術，由于汽油發(fā)動機不能參與驅(qū)動，因此在高速工況下，會令整車陷入到低效區(qū)間。

表現(xiàn)在能耗測試和實際使用之中，就是DHT-PHEV技術在所有工況下，都能以省油狀態(tài)行駛，但是REEV技術在高速行駛時比低速行駛時廢油。

一個值得玩味的細節(jié)是，在嵐圖Free上，嵐圖設計了直流充電接口，但嵐圖夢想家并未提供直流充電功能。細微區(qū)別的背后，是嵐圖夢想家高速行駛時能耗與低速區(qū)別不大， 無需在充電上浪費時間。

在高速路充電站充電的理想ONE

但采用REEV技術的車型，在連續(xù)高速行駛時雖然汽油機增程器能夠提供足夠的電力，但是由于能耗的增高，部分REEV車主會在高速上用直流電給車充電，以起到節(jié)油與提升NVH體驗的作用。

03

REEV優(yōu)勢在成本和研發(fā)速度

成本和研發(fā)難度是REEV最大的優(yōu)勢。

REEV的研發(fā)相對簡單，從立項到量產(chǎn)的周期短。車企采用REEV技術，能最快速的滿足有快速補能需求的消費者所需。

REEV技術中的汽油發(fā)動機、發(fā)電機一般以增程器總成的方式裝車量產(chǎn)，其中汽油發(fā)動機可直接采用現(xiàn)有成熟的第三方發(fā)動機。但DHT-PHEV技術的汽油發(fā)動機，都需要重新研發(fā)汽油發(fā)動機。比亞迪、長城、吉利、奇瑞、東風、本田，無一不是重新研發(fā)一款汽油發(fā)動機，并在DHT變速箱調(diào)校上花費巨量資源。

如果沒有傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的生產(chǎn)制造經(jīng)驗，從頭開始研發(fā)DHT-PHEV技術，所需時間和成本都不是新勢力車企所能承受的。

成本，也是REEV技術的優(yōu)勢。

REEV技術結構簡單，核心零部件是增程器總成、驅(qū)動電機和動力電池，核心部件各自有成熟的供應商。但DHT-PHEV技術中，DHT變速箱均為各家車企自研自產(chǎn)，成本較高。

在市場層面上，消費者對REEV技術也有現(xiàn)實需求。

如果消費者的購車需求中，對汽車的高速行駛沒有太多要求，REEV技術也未嘗不可。尤其是在中小型車市場，一般用于市內(nèi)通勤、代步使用，純電驅(qū)動駕駛感受與REEV低速工況低油耗表現(xiàn)，都能令消費者滿意。

最關鍵的是，REEV汽車可以加油補能，為消費者提供了一種快速補能方案。

理想ONE在銷量上所取得的成績，也證明REEV技術是被消費者所認可的技術方案。

未來，在高速出行需求較少的中小型汽車領域，或?qū)⒁姷礁嗟腞EEV技術汽車。而DHT-PHEV也將擁有很大市場空間，特別是充電不便的市場，是非常好的從燃油車向電動車過渡的解決方案。

--END--

返回第一電動網(wǎng)首頁 >