在國(guó)內(nèi)，提到MPV，大部分消費(fèi)者首先想到的就是別克GL8，那么別克GL8有多牛？不妨看看這組數(shù)據(jù)：進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)22年，現(xiàn)在已經(jīng)是第5代產(chǎn)品，累計(jì)銷(xiāo)售超150萬(wàn)輛，其銷(xiāo)量更是位居30萬(wàn)以上MPV這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)之首。而這期間，也有不少優(yōu)秀的MPV，如奧德賽、艾力紳、傳祺GM8等，都喜歡從性價(jià)比方面叫板GL8。

而自主MPV主打性價(jià)比的情形被最近上市的嵐圖夢(mèng)想家和騰勢(shì)D9給打破了，這兩款車(chē)的起步價(jià)甚至高出了別克GL8起步價(jià)10萬(wàn)元。對(duì)于嵐圖這個(gè)新生的品牌，大家還持有觀察的態(tài)度；而對(duì)于騰勢(shì)及騰勢(shì)D9，網(wǎng)友的評(píng)論差不多好壞參半。

支持騰勢(shì)D9的認(rèn)為，現(xiàn)在比亞迪擁有騰勢(shì)90%的股權(quán)，加上比亞迪當(dāng)前在新能源方面的勢(shì)頭猛，相信比亞迪能力挽狂瀾，救騰勢(shì)于水火之中。而D9作為騰勢(shì)重生后的首款車(chē)，無(wú)疑將會(huì)有更多的資源。

反對(duì)方認(rèn)為：騰勢(shì)前期已經(jīng)欠下了“信任債”“渠道債”，現(xiàn)如今新能源MPV市場(chǎng)的占比又較小，想靠D9重獲新生，不太現(xiàn)實(shí)。

那么，騰勢(shì)是否能重振旗鼓再出發(fā)？我們還得捋一捋騰勢(shì)的歷史。

2010年騰勢(shì)新能源是由比亞迪與戴姆勒以1：1股權(quán)比例共同設(shè)立的技術(shù)合資企業(yè)；2014年10月騰勢(shì)純電動(dòng)汽車(chē)上市。而那時(shí)國(guó)內(nèi)的新能源市場(chǎng)也才剛剛起步，可以說(shuō)騰勢(shì)與國(guó)內(nèi)新能源同期發(fā)展。

2014年到2019年，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)快速發(fā)展，各新能源品牌也如雨后春筍般冒出，而這期間，騰勢(shì)也僅有一款車(chē)銷(xiāo)售，雖然這款車(chē)在當(dāng)時(shí)也有動(dòng)力、空間和續(xù)航的優(yōu)勢(shì)，但奈何產(chǎn)品單一、價(jià)格偏高、渠道零星和營(yíng)銷(xiāo)乏力等問(wèn)題，最終這款車(chē)在5年的生命周期內(nèi)銷(xiāo)量?jī)H1.2萬(wàn)輛左右。

2019年，騰勢(shì)的銷(xiāo)售體系劃入奔馳旗下，雖然那時(shí)奔馳的EQC還未上市，騰勢(shì)也推出了騰勢(shì)X這款車(chē)，但消費(fèi)者的接受度仍有限，畢竟這一時(shí)期30萬(wàn)元的預(yù)算可選擇的新能源車(chē)也挺多的，沒(méi)必要在奔馳店里選一款不是“三叉標(biāo)”又沒(méi)有名氣的騰勢(shì)，于是2020、2021年其銷(xiāo)量分別為4175、4783輛，也就不足為奇了。

1個(gè)品牌、2款車(chē)型，12年經(jīng)歷了單打獨(dú)斗、豪華品牌拉扯，都未見(jiàn)成效。但奔馳、比亞迪也不甘心幾十億的投入打水漂，才有了2021年底的股權(quán)調(diào)整，這也意味著手握騰勢(shì)90%股權(quán)的比亞迪有了更多的話語(yǔ)權(quán)。于是乎，比亞迪對(duì)騰勢(shì)進(jìn)行了重新定位及規(guī)劃，才有了從LOGO、產(chǎn)品、渠道等全面調(diào)整的大動(dòng)作。

更新LOGO，做比亞迪高端化的階梯

LOGO代表了整體品牌形象和調(diào)性，比亞迪接管騰勢(shì)后自然也會(huì)先從LOGO入手，也方便消費(fèi)者進(jìn)行區(qū)分。

騰勢(shì)新LOGO最主要的變化就是將顏色由原來(lái)的藍(lán)銀相間變?yōu)樗{(lán)灰CP，整體的立體感更強(qiáng)，有一定的科技感。這一點(diǎn)與五菱由紅標(biāo)升級(jí)到銀標(biāo)有著異曲同工之處。而對(duì)于品牌定位，當(dāng)前的騰勢(shì)也很清晰明了：智慧安全新豪華汽車(chē)品牌。

在自主品牌里，長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安、奇瑞等都走多品牌路線，而在騰勢(shì)的股權(quán)調(diào)整之前，比亞迪不論是燃油車(chē)還是新能源車(chē)，都是單品牌路線，因此，此次騰勢(shì)LOGO更新后，大家紛紛猜測(cè)，騰勢(shì)將成為比亞迪的高端品牌。

實(shí)則不然，王傳福對(duì)此定調(diào)是，作為比亞迪旗下第一個(gè)進(jìn)軍豪華品牌細(xì)分市場(chǎng)的品牌，在比亞迪汽車(chē)業(yè)務(wù)板塊中，騰勢(shì)品牌將承接兼容比亞迪王朝系列、海洋系列，向上銜接尚未發(fā)布的高端品牌。

隨后，EV情報(bào)了解到比亞迪將于今年三季度發(fā)布高端品牌，或命名為星空，該消息還透露：根據(jù)目前幾個(gè)產(chǎn)品規(guī)劃，高端品牌的價(jià)格區(qū)間預(yù)計(jì)在80-150萬(wàn)元。

5個(gè)車(chē)系，首款車(chē)站在比亞迪肩上

騰勢(shì)作為比亞迪向上銜接的品牌，其產(chǎn)品線也更加明朗：將推出D、E、N、Z、A五個(gè)車(chē)系，合起來(lái)其實(shí)就是騰勢(shì)的英文名DENZA。2022年將推出MPV、中型SUV和中大型SUV三款車(chē)型。對(duì)此，EV情報(bào)推測(cè)，騰勢(shì)產(chǎn)品體系的價(jià)格占位或在30-80萬(wàn)元區(qū)間。

而騰勢(shì)重生后的首發(fā)產(chǎn)品并沒(méi)有選擇消費(fèi)者關(guān)注度高的、比亞迪的優(yōu)勢(shì)品類SUV，而是以騰勢(shì)D9拉開(kāi)了MPV的序幕。其預(yù)售價(jià)以33.5萬(wàn)元起，承接了當(dāng)前比亞迪王朝系列漢的最高價(jià)，而最高的預(yù)售價(jià)則達(dá)66萬(wàn)元。這一預(yù)售價(jià)區(qū)間，直接把熱銷(xiāo)的GL8踩在腳下。

為什么新騰勢(shì)首款車(chē)型是MPV？為什么會(huì)如此高價(jià)？騰勢(shì)銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理趙長(zhǎng)江在D9發(fā)布會(huì)后的第三方直播中，給出了3點(diǎn)原因：第一，MPV市場(chǎng)多年沒(méi)有打破格局的產(chǎn)品；第二，新能源市場(chǎng)沒(méi)有MPV；第三，用戶對(duì)中高端MPV出行需求在增加。這三點(diǎn)，相信嵐圖夢(mèng)想家也是認(rèn)可的，不然怎么會(huì)步調(diào)如此一致？

但是，不同的是，騰勢(shì)D9卻有來(lái)自比亞迪的底氣：技術(shù)方面有比亞迪最新的刀片電池、超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，以及智能座艙、智能駕駛技術(shù)，都將頂格支持騰勢(shì)產(chǎn)品。而產(chǎn)品方面，中大型的MPV當(dāng)前還是比亞迪的空白區(qū)域，也就是說(shuō)當(dāng)前比亞迪在售車(chē)型對(duì)騰勢(shì)D9不會(huì)有干擾。這些，都是嵐圖夢(mèng)想家不可比擬的。

告別寄居，線下布局200家起

開(kāi)篇提到，騰勢(shì)未能崛起，除了產(chǎn)品外，還敗在了“寄居”奔馳的渠道上。而騰勢(shì)的重生，并沒(méi)有簡(jiǎn)單粗暴地轉(zhuǎn)到比亞迪的渠道銷(xiāo)售。

趙長(zhǎng)江在發(fā)布會(huì)上提到，騰勢(shì)將會(huì)從線下+線上打造自營(yíng)銷(xiāo)售模式。2022年，騰勢(shì)將完成200家線下店的布局，覆蓋全國(guó)68個(gè)城市。據(jù)了解，不僅銷(xiāo)售渠道獨(dú)立，售后服務(wù)上也是獨(dú)立的。

這樣的擴(kuò)張速度對(duì)于全新品牌來(lái)說(shuō)或許太難，從剛晉升造車(chē)新勢(shì)力第一梯隊(duì)的哪吒來(lái)看，用了2年多的時(shí)間才有了80余家直營(yíng)店和250余家加盟店。但是，對(duì)于騰勢(shì)來(lái)說(shuō)憑借比亞迪當(dāng)前的渠道，從中擇優(yōu)拓展或許是最快捷的方式；而憑借比亞迪當(dāng)前的勢(shì)頭，騰勢(shì)在投資者的選擇上也會(huì)占據(jù)更多的主導(dǎo)權(quán)。

結(jié)語(yǔ)：都說(shuō)之前的騰勢(shì)是生不逢時(shí)，說(shuō)實(shí)話，在當(dāng)前的新能源紅海市場(chǎng)，如果脫離了比亞迪看騰勢(shì)的發(fā)展，筆者仍然不看好它。但是，騰勢(shì)已然成了比亞迪高端化的階梯，就要另當(dāng)別論，因此“預(yù)售30分鐘，訂單超3000臺(tái)”也就不足為奇了。畢竟，比亞迪當(dāng)前憑借供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)、優(yōu)秀的產(chǎn)品牢牢占據(jù)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的第一把交椅，可以說(shuō)勢(shì)頭正猛。比亞迪現(xiàn)階段的品牌向上其實(shí)就是乘勢(shì)而上、聚勢(shì)而強(qiáng)、順勢(shì)而為。

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