比亞迪海豹

CTB能讓比亞迪海豹成為“豹”款嗎？

第一電動(dòng)大牛作者智車星球 2022-06-05 19:26

僅憑CTB，比亞迪海豹能否支撐自己的價(jià)格體系？

作者 | 鄧婭

騰勢(shì)D9的發(fā)布才過(guò)去4天，比亞迪就馬不停蹄在5月20日帶來(lái)了海洋網(wǎng)的新產(chǎn)品——海豹，并在當(dāng)天開(kāi)啟了預(yù)售。

先看價(jià)格。

△比亞迪海豹價(jià)格

新車分為四個(gè)版本，預(yù)售價(jià)格為21.28-28.98萬(wàn)元，作為相比王朝網(wǎng)定位低一些的海洋網(wǎng)，這個(gè)價(jià)格并不算親民。因此，為了凸顯“物有所值”，這款面向年輕群體的中型轎車，自然是武裝到了牙齒：

e平臺(tái)3.0車型
iTAC智能扭矩控制技術(shù)
后驅(qū)/四驅(qū)動(dòng)力架構(gòu)
前雙叉臂、后五連桿懸架
八合一電動(dòng)力總成
寬溫域高效熱泵系統(tǒng)
高電壓電驅(qū)升壓充電方案

……

以及幾乎貫穿了整場(chǎng)發(fā)布會(huì)的CTB電池。

作為自主品牌第二款搭載電池底盤一體化技術(shù)的車型，或許是為了與零跑C01作出區(qū)別，比亞迪將自己的技術(shù)稱為CTB（Cell to Body）。

得益于CTB技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，海豹也在安全、操控、高效等方面實(shí)現(xiàn)了新的突破。

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刀片電池結(jié)構(gòu)再升級(jí)

電池底盤一體化技術(shù)現(xiàn)在已不算新鮮，畢竟有特斯拉在應(yīng)用，國(guó)內(nèi)也有了首款搭載這項(xiàng)技術(shù)的車型，但比亞迪的CTB與上述兩家還是有所區(qū)別。最直觀的自然是CTB使用了磷酸鐵鋰的刀片電池。

另外，在電池設(shè)計(jì)路線上，比亞迪把車身地板與電池包上殼體合二為一，集成于電池，從原來(lái)電池包“三明治”結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)化為整車“三明治”結(jié)構(gòu)。

△CTB技術(shù)

采取這樣的設(shè)計(jì)，帶來(lái)的第一個(gè)好處自然是看得見(jiàn)的空間優(yōu)勢(shì)。CTB結(jié)構(gòu)能降低電池對(duì)車輛垂直方向空間的占用，同樣的車高尺寸下，垂向乘坐空間增加了1厘米，同時(shí)以4800mm的車長(zhǎng)實(shí)現(xiàn)了軸距2920mm的中大型車的空間表現(xiàn)。

在看不見(jiàn)的地方，CTB結(jié)構(gòu)的加持讓比亞迪海豹比搭載普通刀片電池的車型更多了幾層安全保障。

由于將車身與電池融為一體，整車強(qiáng)度大幅提高，基于CTB技術(shù)的e平臺(tái)3.0，整車扭轉(zhuǎn)剛度（衡量整車性能的一個(gè)重要參數(shù)，指車身在受到外力時(shí)抵抗彈性形變的能力）提升70%，超40000N·m/°（寶馬七系、勞斯萊斯幻影等車型的白車身水平），而海豹的整車扭轉(zhuǎn)剛度可達(dá)到40500N·m/°。

另外，扭轉(zhuǎn)剛度的提升還帶來(lái)了車輛操控性能的提升。高扭轉(zhuǎn)剛度意味著車輛在各種工況下，形變量更小，車體響應(yīng)更快，讓車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)向支撐力更足，高速過(guò)彎側(cè)傾更小，車身姿態(tài)更穩(wěn)定。據(jù)悉，海豹的麋鹿測(cè)試通過(guò)車速83.5km/h，單移線測(cè)試通過(guò)車速133km/h，穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)最大橫向穩(wěn)定加速度1.05g。

回到安全話題，比亞迪CTB采用了蜂窩鋁結(jié)構(gòu)封裝，靈感來(lái)源于蜂窩鋁結(jié)構(gòu)，相鄰電芯可以緊密排列在一起，一排排的刀片電芯組成的結(jié)構(gòu)就如蜂窩芯，通過(guò)上蓋板和底板組成類蜂窩結(jié)構(gòu)。長(zhǎng)條形的刀片電池密布于電池包中，均勻受力，大幅提升電池包結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)播放的實(shí)驗(yàn)視頻，CTB電池包在經(jīng)受重達(dá)50噸的卡車碾壓后，無(wú)冒煙、不起火，電芯仍處于安全狀態(tài)，再次裝車后車輛仍可正常行駛。

△CTB電池包被卡車碾壓，來(lái)源：視頻截圖

整車強(qiáng)度和剛度的提升，讓搭載CTB技術(shù)的e平臺(tái)3.0車型實(shí)現(xiàn)正碰結(jié)構(gòu)安全提升50%，側(cè)碰結(jié)構(gòu)安全提升45%，成為比亞迪所說(shuō)的“撞不斷的電動(dòng)汽車”。

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CTB夠不夠？

除了上面所說(shuō)，CTB刀片電池包由于質(zhì)心更均衡，讓車輛穩(wěn)定性更好、慣量更低、車身響應(yīng)跟隨更快。同時(shí)，整車實(shí)現(xiàn)了50:50黃金軸荷且能較好呈現(xiàn)“低趴”的車身運(yùn)動(dòng)姿態(tài)，從而讓車輛風(fēng)阻低至0.219。再加上四驅(qū)動(dòng)力架構(gòu)，海豹四驅(qū)版的零百加速最快能達(dá)3.8秒。

當(dāng)然，上面這些與“安全”這個(gè)點(diǎn)相比，更像是錦上添花的一種存在。但總的來(lái)說(shuō)，這些都是比亞迪在電動(dòng)化和制造上的實(shí)力，這也一直是比亞迪的強(qiáng)項(xiàng)。但對(duì)于新能源汽車另一個(gè)重要的組成部分——智能化，整場(chǎng)活動(dòng)卻只字未提。